我認為一是因為我囯的許多石油資產並不是在低位買進的，而是在高位買進的，即使國際油價大跌，也跟我們關係不大。另一個原因是中國正在大力發展新能源汽車，並把它作為戰略新興產業之一，在低油價的背景下，大家會更傾向於購買燃油汽車，而不是新能源汽車，如果這樣，囯家在新能源汽車方面的鉅額投入和補貼豈不是打了水漂，低油價不符合囯家的戰略利益，因此發改委表示油價不會再下調。

地板價、地板價、地板價，重要事情說三遍！

咋沒封頂價的呢？？？

大陸油價有很大一部分是消費稅，具體佔比多少可百度一下！有個笑話是這樣說的：如果油價再降，就只剩下稅錢了！

故意憋著價格，想多掙錢唄，其實他們進價已經便宜了！

因為大陸開採成本遠遠高於國際油價啦，而且懷疑大陸油價的倉位很高，降了折本。

客觀上講，1，石油的進口是一個框架下的長期購買協議，為了保證雙方的利益和合同的有效執行，一般都是有最低價格至最高價格的一個變動價格，實際價格按基數加變動係數。2，你買的油價，中間含有還有比較特色的稅收。3，終端售價包含加油站運營費用和收益。

首先，回答這個問題之前，先來了解下國內成品油定價機制：

現在的成品油定價機制是從2008年開始形成的，當時的規定是國際油價連續22個工作日日均漲幅或跌幅超過4%，就應考慮對國內成品油價格進行調整。2013年3月26日，《關於進一步完善成品油價格形成機制的通知(發改價格[2013]624 號)》釋出，縮短了調價週期，調價週期從22個工作日縮短至10個工作日，並取消上下4%的幅度限制，而且規定當汽、柴油調價幅度低於每噸50元時，納入下次調價時統一計算。到2016年1月13日，國家發展改革委進一步完善成品油價格機制，設定了調控上下限。調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。

因此可以看出來，原油的價格變化，是一個非常複雜的問題，跟經濟週期有關，跟市場供需關係，跟成本有關，也跟政治博弈有關。以前的時候，油價和黃金的價格之間還會有一定的相關性，但最近幾年已經嚴重脫離了原來的區間。但目前來看，石油作為全球最重要的能源這一格局應該還沒有發生變化，那價格就總還會有底。現在的成品油定價機制是比較複雜的，而且也有調控上下限，這樣一來，國內油價的漲跌幅度可能並不能完全反應國際油價的漲跌幅度。

其次，再來看下最新油價：

3月9日全球原油價格暴跌，重新整理自1991年海灣戰爭以來歷史最第二高的原油單日跌幅，盤中一度跌至30美元/桶以下，跌幅超過30%。這也使得許多人開始關心一個問題：國際油價跌了，會不會觸發國內的成品油地板價保護機制，下次油價調整就不跌了？其實大可以放寬心，按照上週五（3月6日）WTI收盤41.28美元/桶價位來計算，綜合原油均價為49.01美元/桶，若綜合原油均價跌破40美元/桶的地板價，國際原油跌幅要超過9美元/桶。

最後，分析下為什麼原油大跌中石油中石化反而還能上漲？

這是因為中國有一個保護價。 國內油價雖掛鉤國際油價，但做了區間保護，國際油價跌到40美金後國內就不跌了，那這中間的差價就可以做套利。很多人也經常問為什麼國際油價那麼低，國內油價還那麼高，這也是一方面的原因。

以前有個公路養護費，後來直接加到油錢裡了，至於別的稅費還有沒有往裡加就不知道了。再有就是壟斷行業沒有競爭對手，定價不會尊尋市場。

我有一千個謊言說出油價不下跌的理由，要不你就把車賣了；我還有一千個謊言說出油價上漲的理由，要把你就把車賣了。我是磚家！

近日國際原油價格大跌，發改委又出新招，設定大陸柴油、汽油地板價，國際原油價格低於40美元時，大陸油價將不再下調。據悉，近期國際原油價格大跌，跌幅超過30%，產油大國又明確要加大產量，國際油價大有一瀉千里之勢。

中國發改委發出通知，決定完善成品油價格形成機制，進一步推進價格市場化，設定大陸成品油價格調控設“天花板價”和“地板價”。其中調控上限（天花板價）為每桶130美元，下限（地板價）為每桶40美元。

即當國際市場油價高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提；低於40美元時，汽、柴油最高零售價格不降低；在40-130美元之間執行時，大陸成品油價格按機制正常調整，該漲就漲，該降就降。