我們的玩車環境確實很保守，保守來自於政策的限制，作為多數年輕的汽車愛好者，都想著把愛車改裝一下，在他們看來，改裝車是一種生命力，亦是一種文化，所以改裝車的人都是有生命力的年輕人，也是想要釋放生命野性的人，滿足埋在心底的夢想，但是，往往這種想法還未實現，就被扼殺…

就像您問題描述中那樣，想改裝輪轂、尾段排氣、擾流尾翼等，很遺憾，這幾種年審時無一種能合法透過，全部都是法規中禁止的，目前能辦理改裝登記備案的，也就是屬於合法改裝範圍的，主要包括改變車身顏色和更換髮動機，只有透過車管所變更登記備案的，才是合法車輛，國內目前只要是非專業改裝廠的產品，幾乎都是非法的，您提到的這幾種改裝，車管所不會給您備案，更無法正常透過車檢！

不止是汽車，機車同樣如此，加個射燈、三箱、改裝排氣、競技槓等等，幾乎都屬於非法改裝範圍，即便是貼個版花，仍要去車管所登記備案，可以看出，政策的限制讓玩車人無奈，更為重要的是，目前無論汽車還是機車，均執行了6免檢政策，享有6年免檢的車輛，如果期間因改裝被交警查處，那麼不僅喪失6年免檢的資格，還需定期送檢車輛，對於改裝愛好者來說，這無疑是最大的阻礙！

改車需謹慎、玩車環境差、保守，種種因素影響著我們的汽車文化，除了政策限制措施之外，其實有時候我們也該自我反省，改裝車初期，一部分人影響了改裝車輛的環境，例如我們眼中常見的改裝，改大包圍、改直排、燻黑前大燈、尾燈、輪轂、各種爆閃燈…濃郁的汽配風，不僅拉低了人們對改裝車的認知，炸街黨、飆車黨、鬼火少年，更是影響到了人們正常的生活，反對聲遠遠高於支援聲！

因此，想要獲得更好的汽車改裝文化，不僅需要國家適當放開改裝的一些許可權，還要有更完善的法規來約束相關的改裝行為，像是一些提高行車安全的改裝應該值得推廣，比如老車型增加日間行車燈，這應該支援，很遺憾目前車檢政策不併允許，當然，從汽車6年免檢，到近期的執行的機車6年免檢，甚至包括網上傳的取消機車禁上高速，和15年機動車一年兩審，種種政策表明，法規正在日益完善，我們更希望看到開放改裝的許可權！

改裝汽車與年檢的矛盾可理解為執而不化，或者是放寬改裝規則後與年檢環節沒有同步；汽車允許改裝且專案在逐漸擴大，在改裝後及時備案應可以無懼年檢的嚴格要求。

改裝車新規放開了16項，其中有改裝標準也有具體類目，喜歡改裝汽車可以大致瞭解一些，在買車後也好動手改裝。

1、汽車外包圍，這項規定不再像問題描述一樣被禁止，只要改裝件質量合格且安裝到位不會造成駕駛風險，能經過配件可靠性以及安全性檢測標準則不影響年檢，但改裝後需要到車輛管理所辦理備案、更換行駛證照片。（包圍建議慎重考慮，改好了漂亮但大多數很土氣）

2、輪轂改裝，輪轂就像是汽車的“鞋子”，絕大部分量產車都是銀色正值輪轂，千篇一律總是缺少個性，這是很多車主都期望能換一套特殊輪轂彰顯個性的原因。而輪轂因製造成本和價格比較昂貴，最終也被允許改裝，且能改輪轂必然允許改裝輪轂，所以這一專案完全開放了；但改裝輪轂要留存輪轂採購的發票或收據，以防止備案時需要配件來源證明。

3、避震器改裝，輪轂輪胎允許改裝後最重要的就是避震，否則一臺轎車換上大輪轂後不降低減震行程感覺會像SUV，SUV/ORV換上負值輪轂大輪胎不增加減震行程在越野時總會剮蹭，所以這兩項改裝幾乎是並存的，同時開放不用感覺以外。

4、汽車行李架改裝以及加裝標準，標準已經出臺則說明允許改加裝，而且在之前沒有明文規定不允許；汽車行李架對於大多數車輛而言以裝飾為主，不過也有利用行李框、行李箱以及雪板架拓展實用性的車主，所以不論體現個性還是為了使用都可以考慮改裝了。

5、外觀改裝以及改色，這一規定基本與之前的要求相同，一般裝飾性貼紙不得超過車身面積的30%、改色需要提前申請備案，獲批後可以施工之後再更換行駛證。汽車外觀改裝決不允許改動車標、中網等明顯用以識別車輛品牌資訊的位置，目的為防止車輛套牌違法，這是為交通安全的考慮可以理解，個性也不能造成潛在風險。

以上五項開放改裝後已經可以滿足99%的汽車改裝愛好者需要，畢竟去換髮動機或者切割底盤以及車架的暴力改裝，這種程度一般只有賽車愛好者才會考慮，而且對車架的改動確實影響行車安全。其他如內飾的改加裝本就不限制，燈光改裝限於光源的升級而不是外加照明燈，其他方面也就沒有更多需要改裝的專案了。

改裝文化在一批批汽車愛好者的努力中已經逐漸形成，規則也在逐漸完善細化，只要按照規定和流程辦理，汽車已經可以很有個性了，只是辦理的流程還是期望可以簡化一些。

由於國內汽車文化目前並不發達在包括有關部門對於車輛改裝的嚴格限制，所以，在汽車改裝方面是遠遠不如發達國家來得開放。而這種保守改裝文化的用車環境，扼殺了年輕人關於汽車改裝的夢想。很多年輕的汽車愛好者都曾經幻想著將自己的愛車進行比較徹底的改裝。在他們看來，汽車是一種特殊的生命體，透過改裝，是可以充分發揮汽車被限制性能的方法，以及表達自我個性的渠道。然而在瞭解了，關於中國在汽車改裝方面的限制之後，然而就沒有然而了。

根據中國道路交通安全法的規定，任何單位或者個人不得擅自改動機動車已登記的結構構造和特徵，對於車體外觀或者動力系統進行改裝升級的行為，均屬於違法行為。而且此類改裝車是嚴禁上路，並且無法透過年檢。一旦執法機關發現車輛違規改裝，除了要求車主將車輛改回原樣之外，還會被處以罰款，扣證扣車等行政處罰。

而題主所說到的關於外包圍、輪轂、尾段排氣、擾流板等之類的改裝，這些情況基本上在年審的時候，都是通過不了的，而且上述提到的交規中也嚴令禁止。如果真的有需要進行改裝的部分，需要透過專業改裝廠改裝並報備車管部門備案透過，車輛才可以正常上路。

對於部分喜歡改裝自己車輛的汽車發燒友來說，這確實是非常可惜的。但是我們在嘆息的同時，也要考慮到一些切實環境因素的影響。要知道，中國早期對於改裝車接觸的非常少，在這一方面的法律法規借鑑非常少，因此國家出臺的相關政策，更多的是考慮如何讓機動車更加符合行政管理，且不影響使用者的行車安全為前提。

並且中國的汽車改裝文化發展時間並不長，不同於國外的是，國內的汽車改裝，更傾向於改動車輛表面上的部件，更多帶著濃厚的汽配風格，但此類改裝往往會滋生出很多炸街飆車的行為，而此類行為又嚴重影響到人們的日常生活。所以很多人用對汽車改裝持有相當反感的態度。

那麼有關部門在兩者相影響的情況下，自然不願意去修改關於汽車改裝的部分條款。男兒這對於某些比較遵守法規法令，等汽車發燒友來說，其實這是不公平。為什麼在歐美等發達國家對於汽車改裝的寬容度比較高，而國內就這麼嚴格呢？主要還是上述說到的處於管理的方面以及因改裝車出現的陋習。

但是客觀的來說，汽車改裝文化不僅是滿足普通消費者，對於自己心愛汽車的重塑，也對汽車工業的發展有著相當大的助力。因此也希望有關部門能夠合理調整，關於汽車改裝的有關政策。讓汽車改裝文化能夠在中國發展的更好，並且能夠給中國的汽車工業提供更多的發展意見。

不光是汽車的行政管理，很多都是這樣，根本原因是中國公務員遴選制度造成的，專業行政部門公務員往往沒有專業對口要求，讓一箇中文研究生學歷背景的人去管理機動車，你們指望他們知道什麼。而且法規制定的條款已經在那了教條的執行是沒有錯的。官僚體系這麼多年了，很難改變，政策也就跟這很難改變，體制內的人最怕的就是改變，尤其是這種改變明顯對他們有很多的要求的時候。

在面對如此貧瘠的土壤時，人們往往會首先想到汽車改裝所面臨的風險，是否會大於它所帶來的樂趣，在各種顧慮面前，人們自然會逐漸失去對汽車改裝的興趣。

那些歷史悠久的世界汽車品牌，它們的發展很多都離不開早先的汽車運動，比如最開始的戴姆勒賓士。哪怕是現在，依舊有很多汽車品牌活躍在全球各個汽車賽事之中，比如豐田、馬自達、雪鐵龍、寶馬、法拉利等等。要知道賽道才是真正能體現一個汽車品牌自身實力的地方，在那裡可以孕育出更多、更先進的汽車技術和理念。

我們為什麼老是抱怨中中國產汽車質量和國外品牌比起來差距很大，除了歷史原因造成我們在技術方面的落後以外，賽車文化的缺失也讓我們只能疲於在技術領域和對手處於模仿和追趕的地位。因為汽車產業發展至今，它的符號早已超越了載人出行這樣一個最基本的含義，隨著汽車市場的越發成熟與專業，汽車文化已然成為眾多車友心目中的一種信仰。

在這一百多年的汽車歷史中，歐美國家的改裝行業也在伴隨著自己的汽車工業一起發展，諸如Bilstein、AP、Brembo、AMG等企業都在為汽車廠商提供著可貴的汽車升級技術支援。那裡的汽車愛好者很樂意對汽車改裝進行更為深入的交流和探討。他們可能會更多的探討在進行某項改裝後，會對汽車的避震或操控會帶來怎樣的提升，以及會在安全效能方面得到多大的保障。

此外，歐美國家車友對於汽車文化的理解和追求，同樣也離不開他們背後所擁有的肥沃土壤，這讓那些汽車愛好者們可以沉浸在屬於自己的汽車文化氛圍之中。但我們國家在這方面的差距就比較明顯，甚至可以說我們的相關法規已經在搖籃中，就對汽車改裝進行了一定的扼殺。

我們進行汽車改裝需要遵守的基本原則是：

汽車的型號、發動機的型號、車架號不能改變；

汽車在改變顏色、發動機型號、車架號後必須向有關部門提交驗車，如更換髮動機、車身或車架號還必須要向有關部門提交技術質量安全證書，以證明其符合國家相關的汽車安全標準；

車身貼膜不可以超過30%的車身面積，否則就需要向有關部門進行報批等等；

諸如此類的限制已經將汽車改裝領域，最基本也是熱門的那些區域給戴上了一個緊箍咒。當然你說只要有錢有關係這些都不是問題，而且現實中確實如此，但在我們如此龐大的汽車保有量基數面前，那些可以無視法規進行改裝的有錢人，其數量比例就如大海里的一瓢水，在整個汽車改裝市場絲毫掀不起任何的波瀾。

看國國外例如《速度與激情》《極品飛車》等電影，可能有人會問，中國的汽車保有量這麼大，為什麼國內一些人對汽車改裝還是很保守呢？為什麼國內的改裝文化遠沒有發達國家來的開放？其實這個問題很好回答，很大一部分原因是因為有關部門對汽車改裝的嚴格限制。

根據國內交通安全法的規定，任何單位或者個人不得擅自改動機動車已登記的結構構造和特徵，對於車體外觀或者動力系統進行改裝升級的行為，均屬於違法行為。一旦執法機關發現車輛違規改裝，除了要求車主將車輛改回原樣之外，還會被處以罰款，扣證扣車等行政處罰。

由於這種保守的的改裝環境，將很多年輕人的改裝夢扼殺在了搖籃裡，很多年輕的汽車愛好者都曾幻想將愛車改裝車個性的模樣，透過愛車體現自己的個性，然而在瞭解了大陸的改裝限制後，就沒有然後了。

其實國內的改裝環境受限，也是情有可原的，畢竟國內的汽車文化本來發展就遲，並且不同於國外的效能改裝，國內玩家更傾向於改動車輛表面上的部件，更多帶著濃厚的汽配風格，此類改裝往往會滋生出很多炸街飆車的行為，所以很多人用對汽車改裝持有相當反感的態度。

第一，收入水平達不到，舉個例子，四隻名牌鍛造輪轂多少錢？ 很多人迫於無奈只能選擇山寨，大家都知道安全隱患有多大了。

第二，這幾年汽車才開始真正普及，很多人才擁有人生第一臺車，汽車知識認知很少，最簡單的，195/50/R15，5W—30，可能很多人都不知道是啥，想玩改裝，沒點汽車知識咋玩。

第三，受政策限制，很多人想玩改裝不敢玩，總不能交警大隊，修理廠來回跑吧。

第四，改裝行業魚目混雜，有專業的，但不多，很多改裝店的技師可能還沒車主懂，改裝作品不敢恭維。

第五，綜上所述，因為改裝環境沒有形成，造就了一個特殊的改裝風格，俗稱汽配城風格，各種不合理的改裝方案大薈萃。小區一臺BMW 118i，貼個M標也就算了，下面還有奧迪四驅的小壁虎。排氣拳頭粗，低扭不足起步慢得一批，連我買菜的Equinox都跑不過，聲音倒是震天響。車門引擎蓋後尾門全部再裝紅色密封條，加上綠色的底盤燈，我無法形容……