電動計程車的推廣會佈局在大的政策層面，以深圳為例，已經展開。新能源汽車的技術革新也在促進著電動計程車的發展。另一方面，對於出租司機來說，成本的降低，也會讓他們的壓力得到舒緩。

大勢所趨，18年6月以後各地都推出地方新能源補貼政策，刺激購買，首先從政府用車，公交車等都是購買新能源，計程車也會有響應配套，現在路上越來越多新能源牌照車。可以觀察。

時代在進步科技也在迅速的發展，隨著近幾年新能源汽車的口號越喊越響，似乎傳統燃油汽車的地位也受到了影響。

我覺得新能源計程車會影響燃油計程車，到不會取代，至少三五年內絕對不可能，首先就是續航和充電問題，租車車一跑就是一天，目前的技術根本不能維持計程車跑一天的續航，其次成本問題，新能源私家車兩三年換一次電池，計程車天天跑估計至少一年換一次，換一次電池上萬，這樣看來一點不比燃油車省錢。 再加上夏天冬天開空呼叫電， 短期內技術如果沒有顛覆性革新，不可能取代。

普及是遲早的事情，當然新能源運營車輛必竟不比新能源家用車，它是24小時不間斷執行，目前國內新能源汽車的電機，電控，電池都是非常成熟的，只是充電樁還沒真正普及，如果充電樁像現在的加油站一樣普及了，那麼電動汽車自然也就普及了，運營的電動汽車也普及的更快，但充電樁的普及得有個過程，據我所知，國內有很多的投資公司及個人都在進軍充電樁這一領域，相信不久的將來充電樁遍佈大江南北的時候，也是電動汽車普及的時候。

普及純電動計程車是必然的，不過，一個城市不可能全是純電動計程車，必須要有燃油計程車的存在，否則臨時拉個長途單，去不了咋辦呢？計程車司機可以接受在路上充一個小時的電，乘客恐怕是接受不了的。

純電動汽車目前階段來說，即使強大到特斯拉，也不過是500+KM的續航里程，這也是在勻速（低速）狀態下的，長途狀態下120KM╱小時，續航能力還得下降。可全國來看，使用特斯拉作為計程車的有幾家。偶爾嚐鮮可以，長期乘坐，俺沒那麼多錢。

以主流純電動計程車來看，比亞迪，吉利，上汽，標稱續航幾乎都在三百上下，實際使用，還要略低些。作為市區主力計程車是足夠了，但是如果整個城市只有純電動計程車，顯然是滿足不了乘客的全部需求的。

現階段做得最好的、最具規模的純電動計程車毋庸置疑是吉利，他的曹操專車，清一色的EMGRAND EC7EV，我現在打車非曹操不坐，即便他比揚招出租車略貴，我也堅決非他不坐。不為別的，就因為它是純電動！

我自己開的也是純電動汽車，家裡全面電動化了，我開比亞迪E5，老婆比亞迪宋EV300，老爸眾泰雲一百Plus。這四年來，駕駛純電動汽車的體驗告訴我，純電動作出租最大的阻礙還是充電的不夠便捷。大城市充電基本上沒問題了，以我經常跟純電動計程車駕駛員交流的情況來看，他們多數集中在城區周邊的私營充電場站補電，都沒有自己的私樁。基本上是利用中、晚餐間歇，或者是午休時間充電。累了在充電的時候睡一會兒。但是長期的快充對於動力電池的損耗還是會大於慢充的。

所以，純電動汽車作為計程車，最大的阻礙還是在於充電以及電池技術的不足。

有可能，而且是必然的趨勢。

純電動計程車也是純電動汽車的一種，相比燃油車，純電動車優點很明顯，噪音小、無汙染、零排放，更重要的是，使用成本低。

有了這些優點，沒有理由不用純電動計程車。不過由於計程車這一較為特殊的存在，作為車主並沒有太大選擇的權利，一切都要有計程車公司做決定。而這些，背後也需要地方政府的政策推動。

以深圳為例，在當地發展新能源汽車政策的推動下，所有的計程車已經全部更換為純電動汽車。目前的運營情況，與燃油車也沒有很大差別。類似的還有太原市，當地政府大力推動燃油計程車更換為純電動汽車，所以當地也有很大一部分純電動計程車在執行。情況也是很不錯的。

既然提到了計程車，也順便來提提網約車。

計程車司機沒得可選，但是網約車司機卻有很大的選擇空間。如果開純電動車不如燃油車，那司機必定是不會去選擇的，但是實際情況是，在限行限號城市，用純電動車開網約車，能夠享受很多優待條件，並且經濟性還不錯。所以越來越多的人選擇購買一臺純電動車來跑網約車。最大的案例就是上海，相信在上海經常用網約車的人感受很明顯。

既然純電動計程車這麼好，問題在哪裡呢？

除了政策層面的，我認為最大的問題就在於充電基礎設施，如果充電基礎設施很完善，司機可以利用夜間的低電費充電，白天也可以利用中午吃飯或休息的時間將電量補滿，按目前純電動汽車多數400公里以上的續航里程，這樣完全能夠滿足一天的執行。但是目前多數地區無法滿足這樣的要求。

充電問題，續航問題，電瓶壽命問題，能解決嗎？電瓶什麼時候換？換一組電瓶多少錢？請專家出來說說吧。這些問題解決不了那花十幾、二十萬買個電動車幹嘛？

先說中國，乃至全球，推行新能源公共交通最成功的城市：深圳。依託比亞迪的強大新能源產品力，2017年公交全面電動化，截至2018年第一季度，推廣純電動公交超1.6萬輛；截至2018年底，深圳市純電動計程車已有2.2萬輛，標誌著深圳市成為全球唯一一個實現專營公交及計程車全電動化的城市，也成為了全球純電動計程車運營規模最大的城市。

再回到問題，國內有肯能普及純電動計程車，但不會完全取代燃油車。就像很多時候談論什麼時候禁售燃油車一樣，以當前電動車的技術水平，也就說說而已，燃油車還有很長的生命週期，新能源車不是要革傳統燃油車的命，而是形成互補。純電動車在技術方面存在兩大難以克服的先天缺陷，恰恰也是電池的屬性：第一，無法推廣到極寒地區，無法適應極寒天氣，這是電池的固有特性；第二，不適合路況不好的區域，因為電池包怕磕碰、刺穿。國內不可能每個區域的道路狀況，都像深圳這麼理想。

城市和平原地區一定會普及。優點是減少了霧霾。缺點是續航里程短，要大力普建充電樁和停車場。山區及人口稀少的地區不宜。