尿素噴射量是根據排氣中的NOx的含量來決定的，排氣中的NOx含量高就要多噴尿素，但降NOx一般會導致油耗增加，這就需要根據排放法規要求，在滿足法規排放要求的前提下，做好油耗和尿素消耗的trade-off，從總體上使使用者成本最低。

濰柴發動機在我公司使用比較廣泛。特別是大馬力發動機，油耗較低，爬坡效能好。但小馬力發動機就沒那麼優秀了。

目前，濰柴小馬力發動機主要是收購揚柴發動機。很多技術引數基本上沒有改動。油耗較高，故障率也多。就如wp4.1發動機，功率為165kw，扭矩為137N，非常適合爬坡的一款發動機。

為什麼尿素燒的比較多呢？這個主要是排放的氮氧化合物含量來決定的。如果在3——5L尿素/100L柴油為正常現象。超7L尿素就有點多了。那麼，可以去濰柴刷電腦，調整它的噴射量，但注意如果降低尿素量，有可能排放不達標，同時油耗可能會上升的。

正常情況下，尿素噴射量是根據廠家對尾氣排放來設定的。誤差不會很大。本題所說的尿素消耗大，到底有多大？不清楚。如果超過以上限值肯定大了。尿素泵壞的可能性也有，但可能性較少，如果尿素泵壞了可能不噴射尿素，噴多了可能會使尿素結晶堵塞排氣管。

另外注意一下排氣管溫度是否偏高，如果偏高也會引起尿素消耗增加的。

回答此問題我們需要先了解一下柴油機的SCR（Selective Catalytic Reduction選擇性催化還原）系統。

這個系統的主要目的主要是降低柴油機為其中氮氧化物NOx的排放。具體化學式如下：

尿素水解：(NH2)2CO+H2O→2NH3+CO2

NOX還原：NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O

NH3氧化：4NH3+3O2→2N2+6H2O

可以清楚的看出，經過尿素及催化器作用，氮氧化物轉變為氮氣N2和水排出，減少了排氣汙染。

尿素噴射原理描述：

從上圖結構可以看出，SCR系統包含尿素罐、噴射模組（內包含噴射控制單元）、噴射計量泵。

尿素的噴射是需要達到一定條件的，一般設定的策略是排氣溫度達到180℃以上，排氣中含有氮氧化物（這個SCR中設定氮氧化物感測器和溫度感測器的原因）。

尿素噴射控制單元接收到感測器發來的型號，來確定是否具備噴射條件和噴射量。這裡面的邏輯關係都是根據試驗和實際排放測試固化在SCR控制單元裡面的。

因此，尿素燒的多的原因，可能如下：

1. 感測器故障導致控制單元無法判定噴射尿素時機和噴射量；

2. 發動機燃燒狀況差，氮氧化物排放量高，尿素噴射增多；

3. 計量泵計量不準確，需要小的噴射量但是實際噴射量大；

4. 尿素溶液本身不達標，導致噴射之後NOx並未降低，控制單元的閉環控制不但加大尿素噴射

以上三條只是一個大概的方向，實際上每個原因具體還可以細分，比如柴油機燃燒狀況差可能燃油不達標，可能發動機出現故障，可能執行工況比較惡劣。因此，出現此問題，在保證尿素溶液品質的前提下，還需要專門進行控制單元的診斷或者感測器檢查，或者計量泵的標定校準等。