近幾年中國產卡車AMT變速箱的裝配數量逐年提高，頗有一番取代MT(手動)變速箱的態勢，AMT變速箱的普及可以降低勞動強度和操作難度，對於行車安全性和舒適性的提升都是有目共睹的。

目前進口卡車裝配的AMT變速箱主要有采埃孚，伊頓和沃爾沃賓士等整車廠自家研發的變速箱，中國產卡車有采用採埃孚，法士特提供的AMT變速箱，也有選擇自主研發AMT變速箱的企業。

如重汽和一汽，重汽的AMT變速箱採用了威伯科的電控系統，而一汽則採用了博世的電控系統。

說到這就不得不提AMT變速箱的技術難點：變速箱電控換擋系統，為什麼自主研發的AMT變速箱要用別人的電控系統呢？

其實不只是國內企業的AMT變速箱，就連變速箱巨頭採埃孚也使用過威伯科的AMT變速箱電控系統，一方面可能是因為研發成本。

但主要因素肯定是技術上難度大導致的，變速箱電控系統主要由三個部分組成TCU、離合控制機構、換擋控制機構，這三個部分都需要大量的技術積累。

TCU負責換擋時機的判斷，結合發動機轉速、車速、負載、坡度、動力請求等多方面因素決定何時換擋，選擇合適的檔位，這麼多變數都需要考量造成程式設計格外的複雜困難。

離合控制機構負責換擋時的離合器分離和結合，離合器片的摩擦力在不同壓緊力的狀態下不是線性的，並且變速箱要求結合既快又平順，這就對離合機構在不同狀態下的執行邏輯提出了很高的要求。

換擋控制系統負責換擋動作的執行，在離合器分離時迅速掛入TCU決策的擋位中，這部分難度是三項裡最小的。

除了上述變速箱自身的技術難點，變速箱與發動機與主減速器的匹配標定，與不同車型工作特點的配合都是重點難點，整車標定的難度不亞於變速箱研發，有了好的變速箱還需要能和車輛其餘部分有好的配合，才能順暢可靠的工作。

說了這麼多AMT變速箱是否可靠呢？

先丟擲結論，AMT型別的變速箱總體講是很可靠的。為什麼這麼說呢，首先AMT變速箱在歐洲應用時間很長了，而且是大量裝配，並沒有暴露出可靠性方面的短板，其次AMT的本質就是可以電腦控制換擋的手動變速箱，所以主體變速齒輪機構是非常耐用的。

中國幅員遼闊，道路條件複雜環境多變，很多人擔心結構複雜的AMT變速箱會容易損壞。其實完全不必擔心這些，AMT變速箱主體受力部分仍然是手動箱的結構，抗衝擊能力毋庸置疑。

道路條件複雜，影響的主要是換擋邏輯是否合理，實際使用中可能偶爾會出現頓挫，選擇檔位不合理的情況，但絕不至於因為邏輯稍有失誤就出現故障。

參照手動變速箱，人在控制換擋的時候也會出現小失誤，手動變速箱並不會因為偶爾的頓挫衝擊就損壞，主體傳動結構和手動箱相同的AMT變速箱也是有相當大的冗餘設計強度的。

有很多卡友因為對AMT可靠性的質疑選擇了手動變速箱，這完全可以理解，畢竟AMT變速箱在中國產車上的應用才剛剛起步，但我想告訴大家的是AMT變速箱從結構上來說可靠性是沒問題的。

但具體到各個不同廠家的車型上好不好用，這是完全不同的問題，就像有的廠家的手動變速箱做的好，有的做的差一樣，這跟變速箱的型號到和車輛的匹配都有關係，這是大家在購車時要特別注意的一點。

我的建議是有條件儘可能試駕，對於新車型也可以觀望一段後購買，方便了解卡友反饋和後期使用可靠性。

無論手動變速箱還是AMT變速箱，在各自領域都有質量和效能差異，選擇一款高質量的AMT變速箱不僅不會產生可靠性方面的問題，還可以極大的降低駕駛者的疲勞程度，希望AMT能在國內有更好的發展，讓卡車駕駛更為舒適輕鬆。

靠譜

AMT（自動機械式變速箱）即為AT（自動變速箱）和MT（手動變速箱）的結合體，配備AMT的汽車不再需要離合器踏板，駕駛者只需簡單地踩油門踏板就可以非常簡單地啟動和駕駛汽車。在結構上可以理解為一臺手動變速箱用液壓機構操縱的離合器和換檔撥叉來實現自動換檔。

amt變速箱使用注意事項

AMT變速箱會根據車輛的載重情況，合理的選擇車輛的起步擋位，預設的是自動/經濟模式，也就是E/A模式，這種模式也比較適合我們在高速、平原等路況較好的情況下跑運輸。

如果是在山區跑運輸，則需要選擇動力模式，即P/A模式，經濟模式已經不能滿足我們的實際需求。如果沿途路況複雜多變，馬工程師則建議在此種情況下，將變速箱退出自動模式，選擇手動模式來執行車輛。