1984年，上汽大眾誕生，使得大眾成為了最早和國內車企進行合資生產的國際汽車品牌。之後1992年又和一汽集團成立了另一家合資企業一汽大眾。前者生產的第一臺車型叫做桑塔納，後者生產的第一臺車型叫做Jetta。而這兩款車型都是早期國內轎車市場的銷量神車，在那個物質相對匱乏的年代，Jetta和桑塔納是國內使用者早期所能認識的數量不多的轎車！由此奠定了大眾汽車在中國汽車市場的霸主地位。當然，早期的大眾車型也確實擁有著超高的品質，屬於使用者有口皆碑的車型！而相對於大眾品牌，豐田品牌進入國內的時間稍晚一些，但改革開放初期豐田汽車就已經透過一些或正規或其他灰色渠道進入到了國內，如早期的佳美，也就是如今的CAMRY！相比中中國產的大眾Jetta和桑塔納，豐田長崎進入到國內的車型都是中級轎車，外形更加大氣，造型更加優美，配置也更高，是眾多土豪的最愛！同時，這些車型也擁有著非常高的品質！再加上其高高在上的價格，檔次感一下子提高了不少！後來，豐田也正式與國內的車企進行了合資！推出了VIOS，中中國產佳美(CAMRY)等車型。並且你其超高的燃油經濟性，質量穩定性，底盤舒適性贏得了眾多國內消費者的青睞！
進入21世紀第一個十年的後期，大眾為了擺脫在自動變速箱方面，對外的過度依賴。開始研發自己的自動變速箱，但傳統的AT自動變速箱的研發成本過大。受到的專利掣肘也頗多，有些甚至是無法繞開的！所以大眾採用了之前被人們所遺忘的，研發相對容易的雙離合變速箱方案！於是大眾的DSG雙離合變速箱就此誕生，再配合大眾的小型渦輪增壓TSI發動機，加上大眾中國的強大宣傳攻勢！國內消費者開始被大眾洗腦，認為這才是最先進的發動機。人們紛紛的慷慨解囊，大眾的車型銷量繼續攀升！但最終隨著搭載雙離合變速箱的車型越賣越多，問題也開始暴露出來。很多車型都出現了抖動，異響甚至過熱鎖死，失去動力的問題。再加上大眾TSI發動機機油減少的問題，使得大眾在華人心目中的高大形象打了一些折扣。
而豐田品牌這一直採用比較穩紮穩打的發展方式！在眾多的合資品牌開始採用小型渦輪發動機的時候，豐田汽車還在堅持使用自己的自然吸氣發動機。直到最近一兩年以來技術逐漸成熟之後，才開始搭載小型渦輪增壓發動機。而對於雙離合變速箱，豐田則一直是敬而遠之。一方便是因為雙離合變速箱所暴露出來的很多質量問題。另一方面，豐田旗下也擁有一家非常有名的傳統at自動變速箱企業，愛信。自家的自動變速箱不至於受制於人。所以，豐田其相對大排量的發動機一直都採用傳統的AT自動變速箱，而小型車也採用CVT無級變速箱。這兩種自動變速箱都擁有著非常可靠的質量。所以搭載這些自動變速箱的豐田車型這些年以來一直都沒有大的質量問題出現，質量相當穩定。
最後，我們來回答問題，為什麼大眾品牌的車型出現了這樣或者那樣的一些質量問題，國內消費者還對她一直趨之若鶩。其實原因很簡單，一方面是因為大眾品牌是最早進入國內的合資生產的外資品牌，早期的市場培育幾乎都由大眾一手完成，兒早期大眾車型確實也擁有非常可靠的品質，這就導致國內消費者對大眾車型一直有著先入為主的主觀判斷，再加上，大眾屬於德系品牌，不會受到民族感情或者其他因素的影響，銷量一直非常穩定。而豐田品牌雖然品質可靠，各方面的效能表現都非常憂鬱，但由於其屬於日本品牌，自然會受到我們很多民族感情問題的影響，再加上。日系品牌一向注重在燃油經濟性上的宣傳！而對安全效能的宣傳不夠，這就造成了人們對於豐田汽車原本並不輸於大眾的安全效能，產生了擔憂！綜合以上各個方面因素，豐田的銷量自然就打不過大眾了。
1984年，上汽大眾誕生，使得大眾成為了最早和國內車企進行合資生產的國際汽車品牌。之後1992年又和一汽集團成立了另一家合資企業一汽大眾。前者生產的第一臺車型叫做桑塔納，後者生產的第一臺車型叫做Jetta。而這兩款車型都是早期國內轎車市場的銷量神車，在那個物質相對匱乏的年代，Jetta和桑塔納是國內使用者早期所能認識的數量不多的轎車！由此奠定了大眾汽車在中國汽車市場的霸主地位。當然，早期的大眾車型也確實擁有著超高的品質，屬於使用者有口皆碑的車型！而相對於大眾品牌，豐田品牌進入國內的時間稍晚一些，但改革開放初期豐田汽車就已經透過一些或正規或其他灰色渠道進入到了國內，如早期的佳美，也就是如今的CAMRY！相比中中國產的大眾Jetta和桑塔納，豐田長崎進入到國內的車型都是中級轎車，外形更加大氣，造型更加優美，配置也更高，是眾多土豪的最愛！同時，這些車型也擁有著非常高的品質！再加上其高高在上的價格，檔次感一下子提高了不少！後來，豐田也正式與國內的車企進行了合資！推出了VIOS，中中國產佳美(CAMRY)等車型。並且你其超高的燃油經濟性，質量穩定性，底盤舒適性贏得了眾多國內消費者的青睞！
進入21世紀第一個十年的後期，大眾為了擺脫在自動變速箱方面，對外的過度依賴。開始研發自己的自動變速箱，但傳統的AT自動變速箱的研發成本過大。受到的專利掣肘也頗多，有些甚至是無法繞開的！所以大眾採用了之前被人們所遺忘的，研發相對容易的雙離合變速箱方案！於是大眾的DSG雙離合變速箱就此誕生，再配合大眾的小型渦輪增壓TSI發動機，加上大眾中國的強大宣傳攻勢！國內消費者開始被大眾洗腦，認為這才是最先進的發動機。人們紛紛的慷慨解囊，大眾的車型銷量繼續攀升！但最終隨著搭載雙離合變速箱的車型越賣越多，問題也開始暴露出來。很多車型都出現了抖動，異響甚至過熱鎖死，失去動力的問題。再加上大眾TSI發動機機油減少的問題，使得大眾在華人心目中的高大形象打了一些折扣。
而豐田品牌這一直採用比較穩紮穩打的發展方式！在眾多的合資品牌開始採用小型渦輪發動機的時候，豐田汽車還在堅持使用自己的自然吸氣發動機。直到最近一兩年以來技術逐漸成熟之後，才開始搭載小型渦輪增壓發動機。而對於雙離合變速箱，豐田則一直是敬而遠之。一方便是因為雙離合變速箱所暴露出來的很多質量問題。另一方面，豐田旗下也擁有一家非常有名的傳統at自動變速箱企業，愛信。自家的自動變速箱不至於受制於人。所以，豐田其相對大排量的發動機一直都採用傳統的AT自動變速箱，而小型車也採用CVT無級變速箱。這兩種自動變速箱都擁有著非常可靠的質量。所以搭載這些自動變速箱的豐田車型這些年以來一直都沒有大的質量問題出現，質量相當穩定。
最後，我們來回答問題，為什麼大眾品牌的車型出現了這樣或者那樣的一些質量問題，國內消費者還對她一直趨之若鶩。其實原因很簡單，一方面是因為大眾品牌是最早進入國內的合資生產的外資品牌，早期的市場培育幾乎都由大眾一手完成，兒早期大眾車型確實也擁有非常可靠的品質，這就導致國內消費者對大眾車型一直有著先入為主的主觀判斷，再加上，大眾屬於德系品牌，不會受到民族感情或者其他因素的影響，銷量一直非常穩定。而豐田品牌雖然品質可靠，各方面的效能表現都非常憂鬱，但由於其屬於日本品牌，自然會受到我們很多民族感情問題的影響，再加上。日系品牌一向注重在燃油經濟性上的宣傳！而對安全效能的宣傳不夠，這就造成了人們對於豐田汽車原本並不輸於大眾的安全效能，產生了擔憂！綜合以上各個方面因素，豐田的銷量自然就打不過大眾了。