開車多年，發現高速上開快了不行，開慢了也不行，最恰當的時速，就是在90～100之間。口說無憑，我從多個角度給大家分析一下，高速路上開90～100有什麼好處？看完，就能明白高速路上很多司機為什麼喜歡開90～100的時速了。

高速開90～100的第一個好處：省油，且不浪費時間

高速上跑90～100，是一個省油的時速。比較起來，高速跑60～80，省油但是不省時間，最後實際油耗並不低。高速跑120甚至更高，省時間都是不省油，還有要承擔安全風險，違章風險。只有跑90～100，才能在油耗跟時間之間取得平衡，是一個省油的時速。想要省油，高速跑90～100沒錯的。

口說無憑，從原理方面來說道說道，高速跑90～100為什麼省油。車輛省油，得從發動機經濟工況，行駛阻力，全程用時三個角度來解析。

第一，發動機經濟工況。眾所周知，現在中國實行國六排放，很多車的發動機排量做的越來越少，1.5T，2.0t排量已經成了主流排量。銷量佔比最大，價位在8～15萬的家用車，發動機排量在1.5L，並且為了用小排量爆發更大的動力，都上了渦輪增壓。

如圖所示，這是一臺1.5T渦輪增壓發動機的熱效率圖。圖中“206”就是這臺1.5T發動機熱效率最高的位置，對應的發動機轉速在1800～2300轉之間。也就是說，無論當前時速多少，只要車開起來，1800～2300轉就是該發動機熱效率最高的轉速，開起來最省油。

在這個基礎上，現在使用1.5T發動機的車，比如哈弗H6，本田CRV，長安CS75 PLUS等車，匹配七速雙離合，或者CVT變速箱，愛信6AT。當車輛時速60～80的時候，變速箱掛最高檔，發動機轉速在1500～1700轉之間。當車輛時速為120及以上的時候，變速箱掛最高檔，發動機轉速在2200～2700之間。只有時速在90～100的時候，變速箱還是在最高檔的情況下，發動機轉速才落在1900～2300這個熱效率最高的經濟轉速內。所以，高速公路跑90～100，在變速箱都在最高檔位的情況下，絕大多數車都會進入1800～2300轉的經濟工況，開起來更加省油。這是高速跑60～80，120及更高做不到的。

第二，行駛阻力。車輛行駛的時候，會有輪胎滾動阻力，坡道阻力，空氣阻力（風阻）三大阻力。阻力越大，發動機為了克服阻力就需要輸出更大的功率，油耗也就越高。這三大阻力中，滾動阻力受車重影響大，車越重，滾動阻力越大。坡道阻力則跟路面坡度有關係，坡度越大，阻力越大。空氣阻力，即風阻，跟行駛速度有關係，速度越快，風阻越大。而在三大行駛阻力中，風阻是對汽油油耗影響最大的阻力。

根據空氣阻力和風阻係數的公式可知，當一輛轎車以80km/h的速度 前進時，有60%的能耗用在了克服風阻 上。當速度達到200km/h以上時，空氣阻力要佔到行車阻力85% 。簡單來說，時速越快，風阻越高。

若是在高速上跑60～80，雖然風阻低，但是同樣的里程用時長，發動機沒有處於經濟工況，綜合算下來並不省油。若是跑120，風阻大，發動機不處於經濟工況，雖然節約了時間，但是綜合算起來也不省油。只有時速90～100，風阻處於中間位置，發動機處於經濟工況，全程用時也處於中間位置，才是省油的時速。

第三，全程用時。假設跑200公里高速回家，時速60需要3h20min，表現油耗在5.5L。時速120需要1h40min，車輛表顯油耗7.6L。時速90～100，用時2h，表顯油耗6.5L。最後算下來，時速60跑完200km全程需要16.5L油，時速120需要14.1L油，時速90～100需要13L油。這樣子跑，油耗最低，用時比時速60快了1h20min，比時速120慢了20min，怎麼看都是划算的。

由此可見，跑高速想要省油，時速90～100是最好的。對於需要跑高速的長途旅程來說，加油不便，開車省油可以避免半路因為沒油拋錨，比較實用，還可以省錢。

高速開90～100的第二個好處：安全

司機越老，開車越慢，因為知道開車這件事是一腳踩著天堂，一腳踩著地獄，想要安全，慢一點，比快一點好。而高速公路最低限速60，太慢不行。頂著120的限速跑太快，也不行。只有跑90～100，才是一個相對安全，卻又不耽誤行程，不引起其他司機反感的車速。之所以這樣說，是由人的反應速度，以及車輛本身的效能決定的。

首先，是人的反應速度。根據科學資料，正常人反應速度在300毫秒左右.30歲以後會有所下降.運動員經過特定練習,對特定刺激（發令槍）的反應速度可以縮短到150-180毫秒,人類反應速度的極限目前科學界公認為100毫秒.也就是說，正常人在體能巔峰，且全神貫注的情況下，反應速度為0.3秒。看似很快，但是對於高速來說，並不算快。

高速開車裡程長，駕駛員需要長時間駕駛容易疲勞，注意力，反應速度都會下降。正常情況下，駕駛員從發現情況到採取措施，用時一般在1～3秒鐘。如果當時開車走神了，疲勞駕駛了，年紀大了，實際用時只會延長不會縮短。

當車輛在高速上跑120的時候，每秒鐘行駛33米。跑60的時候，每秒鐘行駛16米。跑90～100的時間，每秒鐘跑25～27米。以反應時間3秒計算，時速120時，從發現情況到採取制動措施車子往前跑了99米，時速60車子跑了48米，時速90～100跑了75～81米。

結合現在汽車的制動效能，制動效能最好的車是保時捷911 Carrera GTS，100-0剎車制動距離是34.33m。絕大多數人開的私家車，制動距離38～46米左右。時速60反應過來踩下剎車到完全停下，需要80～100米，時速120需要140～170米，時速90～100需要120～140米。

以高速跟車距離普遍在100～200米計算，時速90～100可以保證駕駛員反應過來後剎得住，也不會開的太慢影響行程，是一個比較平衡的時速。

另外，高速公路需要變道時，速度太快，方向盤輕輕一動就偏出去很遠，不安全。時速90～100不快也不慢，變道時的穩定性更好。需要超車時，要求快速超越，時速90～100只需要不多的油門，就能完成超車，避免超車太慢引起的潛在風險。高速公路過彎時，速度太快車身會出現側傾，車速90～100不快不慢，輕踩剎車就能降到80，過彎的時候更安全。跟大車會車時，會產生一種被推出去的感覺，車速太快車容易飄，車速90～100可以保證能超大車，車身超車時不飄，更穩定。過橫風路段，大橋等有強對流風的路段，車速太快容易飄，車速90～100車身就很穩定。

總的來說，時速90～100在剎車，超車，會車，過橫風等情況時，更加安全，是一個兼顧時間，油耗，安全，以及操控效能的時速。

高速開90～100的第三個好處：省心，省力

在高速公路行駛時，時速越快，駕駛員精神就越緊繃，開車就更累。當時速太快時，比如時速120時，窗外的倒影飛速掠過，心裡也知道此時哪怕踩剎車車子也要往前衝幾百米，一旦出事就是大事，開車時必須全神貫注，頻繁看後視鏡，內後視鏡掌握更多的路面情況預判，避免危險。這樣開車，對於心神的損耗是比較大的，操作時也累。比如手握方向盤，時速太快時需要更加頻繁的修正方向盤，避免車子守不住車道。

另外，時速太快的時候，很多人是不敢開定速巡航，acc自適應巡航的等輔助配置的，生怕車子失控反應不過來，都是自己開。全靠自己開，自然很累。

時速若是慢一些，開90～100的時速，開車時精神不會太緊繃，對精力的損耗略少，開起來沒那麼累。也願意使用定速巡航等輔助配置分擔駕駛疲勞，開起來自然省心省力。

同時，高速上用90~100時速開車的司機很多。這時候，若是開快了。時速120或者更高，那麼就需要頻繁超車，不但開車累，超車也是比較危險的。若是開慢了，那麼就會被人按喇叭閃燈，被別人頻繁超車。被超車，其實也是很危險的，生怕別人強行超車，非常驚險。只有開90~100，保持與其他司機類似的速度，才能保證不快不慢，不用頻繁超別人，也不擔心被人反超。這樣開車，不但心裡舒服，開起來也不累。

總之一句話，車開越快人越累，費神費力，高速開太慢也是一樣。只有開90~100才是一個比較舒服的速度。

高速上開90～100的第四個好處：避免違章罰款

中國高速公路，根據高速等級，最高限速也不一樣。有的是100，有的是120.若是遇到急彎，隧道，橋樑限速有時候變成60，變成80，限速時高時低，令人摸不著頭腦。遇到這種限速忽高忽低的情況，被拍到超速被罰款是很常見的事情。

如果開的太快，時速達到了120，那麼遇到這種忽高忽低的限速，需要頻繁加減速，有時候減速不及時就會被拍到超速，被罰款少不了。若是開的太慢，雖然不用擔心被拍到違章，但是高速公里開太慢，是會被別的司機鄙視的，也不行。最好的辦法，就是開90~100，在避免被違章罰款這塊好處多多。

時速90~100，無論是限速100，還是限速120的高速公路上，都遊刃有餘。限速120的高速公路，快車道限定速度為90~120，慢車道為60~120.限速100的高速公路，快車道限定速度為80~100，慢車道為60~100.無論在哪種高速上，都在法定時速內，既不違反交規，也不阻礙其他車輛通行。

若是開的好好的，前方突然出現80的測速，時速120需要大力踩油門才能把車速降到80以內，存在被後車追尾的風險。若是開90~100，只需要放開油門，輕點剎車就能把車速降到80以內，更安全，更從容。另外我們要注意，時速開到90~100，遇到80的測速，哪怕一時沒反應過來沒減速，也不用擔心超速違章。

因為車輛儀表盤顯示90~100的時候，車輛的真實時速一般在78~92之間。儀表盤時速比真實時速高，是由國標決定的，這沒什麼好詬病的是對於司機來說，開著90~100的時速，基本可以一路不用擔心超速，120，100，80的測速攝像頭都不用擔心。

總的來說，開高速擔心超速違章，開慢了不行，開快了也不行，開90~100剛剛好。

高速開90～100的第五個好處：提高舒適性

車輛在高速行駛，噪音是非常大的，主要的噪音就是胎噪跟風燥，會聽到車窗外傳來呼呼呼的風嘯聲。而且時速越高，對應的噪音就越大。行駛時噪音太大，傳到車廂內，不但駕駛員聽著不舒服，坐車的人也不會舒服。到時說話都要提高音量，怎麼會舒服。

根據測試資料，普通家用轎車時速120的時候噪音達到66分貝左右，在時速80的時候噪音值為63分貝左右。看似時速80跟時速120噪音只差3分貝，但是分貝的數值遞增不是線性的。分貝值每增加3分貝，噪音的實際大小會翻一倍。

人耳聽到的正常交流的聲音在40-60dB之間，超過這個大小，就會覺得很吵。學習的環境需要低於45dB,超過60DB會讓人覺得不舒服，長期處於這樣的環境，則容易對人體產生傷害。

所以，開太快會覺得吵，開90~100相對安靜一些。同時前面也說到過，開的慢一些人開起來沒那麼累，也能提高舒適性。

總結

總的來說，高速開90~100是一個既保證旅途時效，又能兼顧油耗，安全，舒適度的時速。但凡老司機，都喜歡這樣開。

我就是這樣的人，上高速就固定在一百，走最右邊車道。能超車的時候就加點油，把速度提高到120，超了再回來原來車道，繼續100公里速度，因為一般都是一百多公里的路程，開再快也省不了多少時間，但是風險就大了，沒必要。

高速限速120，但是有很多車在高速上似乎並不打算跑那麼快，都是保持90-100的速度行駛。其實這是很正常的現象，但是一些新手司機容易過度聯想，認為這些司機之所以跑這麼慢肯定是有某種原因。

其實他們跑得比限速慢確實有原因，但原因絕不是你認為的什麼錦囊妙計，就是正常人的思維而已。我總結了一下，主要有下面一些原因：

1、省油

都說燃油車市區費油，高速省油，但這個說法其實並不準確。準確的說法應該是市區費油，高速沒那麼費油，中低速反而最省油。

因為市區行駛車速太低，蠕行、停車等待的時間很長，這時候發動機的動力不能充分釋放，效率很低，汽油的能量很多都以熱量的方式散發掉了。

而高速行駛由於汽車能跑起來，所以發動機的效率得到了提升，但速度越高汽車的風阻和滾動阻力越大，所以汽油的能量雖然更多地轉化成了動力，但是有一大部分動力卻又用來克服阻力了。真正油耗最低的就是中低速行駛了，此時阻力也小，車也能跑起來，汽油的能量轉化成動力的效率高，而且需要的動力又少，因此油耗最低。

跑高速也是如此，只要你能掛到最高擋位且發動機不拖擋，那麼車速越低油耗肯定越低。時速90的油耗肯定低於時速100，而時速100的油耗必然又低於時速120。所以有些司機跑高速時為了降低油耗會選擇適當降低車速。

2、不敢開快

有些司機跑高速時顧慮比較多，生怕車速太高了萬一遇到緊急情況會比較危險，所以會適當控制一下車速，保持中速行駛，這樣在出現緊急情況的時候更好應對。

還有一些司機則是由於自己開車不太熟練，不敢開太快，車速太高了感覺控制不住局面，這些司機跑高速時也會控制車速。

3、害怕超速

很多高速公路限速標誌跟猜謎語一樣，一會兒限速120，一會兒變成100，一會兒又變成80，甚至還有限速60的，讓司機們根本摸不著頭緒。一些比較謹慎的司機為了不吃罰單，就只能全程穩著跑了。

4、怕傷車

家用車根據動力不同，時速120時發動機轉速一般在1800-4500之間。動力好的車時速120發動機轉速只有2000出頭，有些CVT變速箱的車轉速甚至更低。動力一般的車時速120時發動機轉速大概在3000轉上下，動力偏弱的車轉速基本都超過4000轉了。

有些司機總怕轉速高了傷車，所以跑高速時會刻意限制車速，避免發動機轉速過高。

其實跑高速的時候只要不違章，想跑多快完全是個人的自由，不過我認為條件允許的話當然是壓著限速跑最划算了，理由如下：

高速公路是收費公路，人們之所以肯花錢跑高速其中很大一部分原因是因為效率高。跑太慢的話體現不出來高速公路的意義，還不如走國道。高速公路上路況複雜，車速太低的話一直被超車，還容易和其他低速車輛扎堆行駛，反而不安全。而跑快一點反而不容易扎堆，而且能更快結束旅途，避免長時間在路上與其他車輛接觸，實際上更安全。時速100和時速120在出現緊急情況的時候危險程度其實相差不大，你想啊，速度只相差20公里/小時，誰比誰能危險到哪裡去呢？有些人在市區車速40公里出事故還能要了命，你還計較高速上這20公里的速度差麼？真正的安全反而是自己規範的操作。跑高速別過分在意油耗，真想省油的話請按照最低限速60跑，油耗絕對比時速90還低。跑高速時不要擔心發動機受不了，人家乾的就是這活，只要平時保養沒問題，高速上只管跑，你不需要為發動機擔心，連續跑高速一定是司機先扛不住。在你從匝道進入高速主路的時候路邊一般都會有一個限速指示牌，在你沒有看到其他限速標誌的時候就按這個限速跑，絕對錯不了。而且高速上測速點前1公里都會有測速提示牌，這是國家強制規定的。

跑高速的注意事項

我的觀點是跑高速時只要路況合適，那麼壓著限速跑就是了，沒必要為了那些雜七雜八的原因去刻意放慢車速。不過在你踩油門之前，我認為你應該弄明白這幾個問題：

跑高速之前最好檢查一下玻璃水、發動機機油、冷卻液、胎壓，確保愛車處於良好的狀態。跑高速不怕胎壓高，最怕胎壓低。因為胎壓過低的時候輪胎變形幅度比較大，高速行駛中輪胎側面會快速大幅度彎折，容易導致胎壁損壞從而引起爆胎。如果跑長途，那麼在上高速之前儘量把油箱加滿，因為服務區加油站油價一般偏高，而且你不確定前方服務區是否正常開放。高速行駛最怕跟車，因為高速公路上景色相對單一，基本上都是左側隔離護欄和綠化帶，右側是應急車道和隔離護欄，這種千篇一律的視野很容易弱化我們對其他車輛的速度感。具體來說就是假如你前方300米處有一輛車停在路中央，而你很難看出來他是靜止的，只有等你與他距離很近的時候才能明顯感覺到，而這時候就比較危險了。所以跑高速時一定要學會多找參照物，精準判斷其他車的速度，與其保持足夠的安全距離。遇到大雨天氣最好控制一下車速，因為下大雨時路面會有比較厚的積水，車速太快的話輪胎來不及把水排出，會導致輪胎與路面之間產生一層水膜，車輪會像打水漂一樣被“浮”起來，這就是我們經常說的“水滑”現象，會導致車輛瞬間失控，非常危險。為什麼輪胎花紋內部都有磨損標記？就是因為輪胎花紋是排水的通道，花紋磨損嚴重後排水能力急劇下降，更容易出現水滑現象。