特點概述：
與這兩臺轎車定位重合或綜合略低的合資轎車，包括但不僅限於Excelle、VERANO、Lavida、Bora、Sagitar、Lamando、Sylphy、LEVIN、COROLLA等。
簡而言之，使用自然吸氣發動機且採用進氣歧管噴油的老舊技術的轎車，合理定位都只能看齊EMGRAND EC7，也就是定位於5-8萬區間；因為這個排量標準決定了動力偏弱，實現低油耗的基礎只是保守駕駛和輕盈的車身而已，在近兩年中實在是過於落後了。所以此類車輛只能以低廉的價格獲得認可，超出該範圍就是為品牌溢價買單了，然而那些合資品牌現在的人設很尷尬，而且最終都會成為冷門品牌。
逸動PLUS也有1.6升的自然吸氣版本，但是定位是要高一些的；因其自吸機頭同樣採用了缸內直噴技術，動力略強，油耗略低，體驗是有領先優勢的；所以使用NA&CVT的Sylphy、LEVIN、COROLLA的自吸版本均不建議選擇，尤其是使用三缸機的豐田，現代伊蘭特的1.5L NA&CVT版本水平不如EMGRAND EC7，不宜與逸動對比。
Lavida、Bora、Excelle的自吸版本用6AT變速器，後期的維保成本確實要比無級變速器低一些，所以價格可以略高，但也不宜超過八萬，自然吸氣動力的轎車瞭解這些就好。
逸動PLUS 1.4T&7DCT版本的存在決定了定位更高，因為這是一臺缸內直噴的增壓機，118kw/260N·m的動力儲備雖然一般，但很尷尬的超越了上述所有合資轎車的渦輪增壓版本；比如Lavida、Bora、Sagitar、Lamando的1.4T只有110kw/250N·m的標準，最大扭矩持續輸出範圍很窄，動力體驗相當一般；Sagitar全新1.5T的極限也就是118kw/250N·m，很尷尬的成績，實際體驗也很尷尬。
Excelle的1.3T MHEV&6AT看似不錯，但這是一臺三缸發動機，怠速共振的缺點非常突出；伊蘭特的1.4T發動機連大眾EA211 280TSI-1.4T都不如，所以應當算是同級別最差水平，這些車的增壓版實在是很一般。
如果，綜合變速器來分析這些車的話，可以說全部都要淘汰！大眾汽車的四個選項全部都使用乾乾式雙離合變速器，伊蘭特也不例外，COROLLA和LEVIN的增壓版還用無級變速器，前者換擋頓挫和異響問題突出，離合器容易生鏽和持續異響且使用壽命短；而無級變速器的傳動效率低，有低溫保護的缺點，變速器總成的使用壽命短，EMGRAND EC7等車更換總成不過幾千元，可這些合資車卻要幾萬元，不選也罷。
綜上所述，EMGRAND EC7和逸動兩車可以二選其一，預算偏低選EMGRAND EC7、預算略高選逸動；預算達到8~10萬區間內，其實逸動PLUS 1.4T也不是最佳之選；吉利繽瑞COOL 1.5T&7DCT，傳祺影豹1.5T&7DCT，這兩臺轎車的效能都比逸動更強，破百極限是可以突破8秒的，而且這些車都使用溼式雙離合變速器，可靠性高很多，使用壽命與AT相當，傳動效率也要高出不少，重點是換擋平順性並不比AT差。
預算超過10萬就沒有必要選擇然燃油車了，秦PLUS DM-i和EMGRAND EC7L Hi·P，這兩臺車都是插電混動轎車，實力相當之強，破百極限都能達到7.0秒；可是耗油量卻都能低到5L/100km以內，而且還是在不充電的前提下實現；車輛平時可以當作電動汽車來開，只需要正常充電即可，通勤成本可比同級合資品牌的燃油車低最高10倍左右。
這就是15萬以內三個級別的轎車選項，自然吸氣機頭加CVT/6AT在8萬以內，8~10萬選擇渦輪增壓機匹配溼式雙離合變速箱的運動型中中國產轎車，10萬以上已經是插電混動和純電動轎車的市場了。
首先排除現代和Lavida。韓系車現在不入流，所以不考慮。大眾車子價效比低，減配高。所以暫不考慮。EMGRAND EC7和Excelle這倆個哪個優惠多考慮哪個
綜合實力最強的是逸動PLUS，價效比最高的是EMGRAND EC7
特點概述：
EMGRAND EC7 1.5L NA（自然吸氣）MT/CVT逸動PLUS 1.6L NA&MT/CVT，1.4T&7DCT與這兩臺轎車定位重合或綜合略低的合資轎車，包括但不僅限於Excelle、VERANO、Lavida、Bora、Sagitar、Lamando、Sylphy、LEVIN、COROLLA等。
簡而言之，使用自然吸氣發動機且採用進氣歧管噴油的老舊技術的轎車，合理定位都只能看齊EMGRAND EC7，也就是定位於5-8萬區間；因為這個排量標準決定了動力偏弱，實現低油耗的基礎只是保守駕駛和輕盈的車身而已，在近兩年中實在是過於落後了。所以此類車輛只能以低廉的價格獲得認可，超出該範圍就是為品牌溢價買單了，然而那些合資品牌現在的人設很尷尬，而且最終都會成為冷門品牌。
逸動PLUS也有1.6升的自然吸氣版本，但是定位是要高一些的；因其自吸機頭同樣採用了缸內直噴技術，動力略強，油耗略低，體驗是有領先優勢的；所以使用NA&CVT的Sylphy、LEVIN、COROLLA的自吸版本均不建議選擇，尤其是使用三缸機的豐田，現代伊蘭特的1.5L NA&CVT版本水平不如EMGRAND EC7，不宜與逸動對比。
Lavida、Bora、Excelle的自吸版本用6AT變速器，後期的維保成本確實要比無級變速器低一些，所以價格可以略高，但也不宜超過八萬，自然吸氣動力的轎車瞭解這些就好。
逸動PLUS 1.4T&7DCT版本的存在決定了定位更高，因為這是一臺缸內直噴的增壓機，118kw/260N·m的動力儲備雖然一般，但很尷尬的超越了上述所有合資轎車的渦輪增壓版本；比如Lavida、Bora、Sagitar、Lamando的1.4T只有110kw/250N·m的標準，最大扭矩持續輸出範圍很窄，動力體驗相當一般；Sagitar全新1.5T的極限也就是118kw/250N·m，很尷尬的成績，實際體驗也很尷尬。
Excelle的1.3T MHEV&6AT看似不錯，但這是一臺三缸發動機，怠速共振的缺點非常突出；伊蘭特的1.4T發動機連大眾EA211 280TSI-1.4T都不如，所以應當算是同級別最差水平，這些車的增壓版實在是很一般。
如果，綜合變速器來分析這些車的話，可以說全部都要淘汰！大眾汽車的四個選項全部都使用乾乾式雙離合變速器，伊蘭特也不例外，COROLLA和LEVIN的增壓版還用無級變速器，前者換擋頓挫和異響問題突出，離合器容易生鏽和持續異響且使用壽命短；而無級變速器的傳動效率低，有低溫保護的缺點，變速器總成的使用壽命短，EMGRAND EC7等車更換總成不過幾千元，可這些合資車卻要幾萬元，不選也罷。
綜上所述，EMGRAND EC7和逸動兩車可以二選其一，預算偏低選EMGRAND EC7、預算略高選逸動；預算達到8~10萬區間內，其實逸動PLUS 1.4T也不是最佳之選；吉利繽瑞COOL 1.5T&7DCT，傳祺影豹1.5T&7DCT，這兩臺轎車的效能都比逸動更強，破百極限是可以突破8秒的，而且這些車都使用溼式雙離合變速器，可靠性高很多，使用壽命與AT相當，傳動效率也要高出不少，重點是換擋平順性並不比AT差。
預算超過10萬就沒有必要選擇然燃油車了，秦PLUS DM-i和EMGRAND EC7L Hi·P，這兩臺車都是插電混動轎車，實力相當之強，破百極限都能達到7.0秒；可是耗油量卻都能低到5L/100km以內，而且還是在不充電的前提下實現；車輛平時可以當作電動汽車來開，只需要正常充電即可，通勤成本可比同級合資品牌的燃油車低最高10倍左右。
這就是15萬以內三個級別的轎車選項，自然吸氣機頭加CVT/6AT在8萬以內，8~10萬選擇渦輪增壓機匹配溼式雙離合變速箱的運動型中中國產轎車，10萬以上已經是插電混動和純電動轎車的市場了。