華人滿為患，有時走路也難，何況一車抵十人佔地。城市己不適汽車生存，它的優勢在城外，在山野。城內停車無處尋，象無頭蒼蠅，加上停車費，誰還犯傻去買罪受？擺逼歲月已過，人變狐狸了。

車汽車消費負增長，狀態應該是市場必然，而不是所謂的“消費降級”這個偽概念。

什麼是消費降級呢？買不起還是不敢買？汽車消費異常火爆的這幾年人均可支配收入是在緩步提升的，消費能力只會越高越高，理論上是更有能力消費，但事實卻背道而馳。

個人認為這種現象是合理的，僅從汽車消費來看目前已經到了冷靜的消費階段，而且高房價、高消費帶來的經濟壓力延長了平均換車週期。

參考下圖，近五年內機動車的保有量上升速度很快，買車的家庭越來越多，但是買的這些車很有意思。拉動汽車消費的從來不是合資車、也不是中高階豪華品牌，而且10萬以下的近十年有明顯技術提升的中中國產車。

消費這些車的群體還是中低收入人群，買車的需求有用車剛需、有攀比心態、有婚俗的影響，後兩者的影響似乎更大。這一類人群的消費能力不客氣的說可能還不足以支撐汽車消費，但迫於現實很多家庭不得不買，甚至為了買車而負債。

在本就不理想的收入條件的制約下，棚戶區改造、城中村建設、通脹、房價升高、醫療費用以及物價上漲，這些事實因素增加了這類群體的生活開支。人均可支配收入看似在穩步增加，但是需要支出的費用也在同步增加，後者的比例甚至是超過前者的。

但消費能力並不能支撐車輛級別的提升，所以與其換一臺同樣的車子，不如留下充足的儲備應對通脹，或者可能會出現的意外支出應該是很多人的顧慮。

所以汽車消費負增長是合理的，這個問題涉及面太廣，如何實現逆增長只能依靠專家解惑了。

下面有幾個現象向大家介紹:

1、我們公司有一所駕培學校，在基本面沒有太大變化的情況下，兩年前每月招生量近千人，今年以來每月招生量只有兩百多人，下降幅度之大，令人驚歎。

2、國家“四好”農村路建設加大，鄉村道路明顯改善，加之“城鄉公交一體化”民生工程，如火如荼地進行，公交車到鄉到村，極大地方便群眾出行，而且車費低廉，基本上都在2元之內。

3、高不成低不就的消費觀念變化，我一個農村親戚，想買輛車，10萬元以下的不想買，10萬元以上的又沒能力買，一時下不了決心，手裡有點錢就一直觀望。

4、城市停車難、塞車嚴重、小區車位緊張的問題，使一部分人打起退堂鼓，平時上班沒有坐公交快，假日出遠門又怕在高速遭罪。車多為患的現象越來越明顯。

另個角度看市場有不一樣的感受

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我個人覺得是市場必然，從大的資料來看，只是低端市場的車子賣的少了，而高階豪華品牌並沒有太大的變動，因為在2015年的時候，政府讓汽車的購置稅減半政策當時確實將中國家庭汽車的擁有率大大的提高，而作為一個普通的家庭，買一輛車平均至少得用五年以上，現階段幾乎每家每戶都擁有小汽車，市場上都幾乎飽滿了，那還有誰會去買呢？再者說，現在的政策是推行環保綠色的出行，電動汽車必將會代替燃油車，而現階段電動汽車的技術還不成熟。所以，在家裡有車的人，需要添置新汽車的，也會觀望的。綜上所述，我個人認為是市場必然。謝謝