機車發動機活塞環是易損件，經較長時間的使用後，活塞環會產生嚴重磨損，開口間隙增大，彈力下降等現象，使發動機不能正常工作：一、活塞環的常見故障1、開口間隙變大。
活塞環在氣缸中的開口間隙通常為0.05-0.35mm，如果開口間隙達到1.2mm，該活塞環就應予以更換，活塞環開口間隙變大是由磨損引起的，開口間隙變大，將使氣缸密封不嚴而漏氣2、活塞環彈力下降。
這會使活塞環與氣缸壁二者不能嚴密貼合，使氣缸密封效能變差。
3、活塞環被折斷，若活塞環嚴重積碳，或開口間隙過小，伸隙變大，都可能造成活塞環被折斷，並由此引起氣缸嚴重漏氣，密封效能降低，起動困難，功率下降等一系列故障現象，對四衝程發動機來說，還會出現油耗量增加，排氣管冒黑煙等故障徵兆。
二、活塞環的拆裝拆裝活塞環，最好用活塞環漲開鉗這種專用工具進行。
如手工拆裝，用拇指摳住開口處平穩地向兩端用力，待活塞環內徑大於活塞頭部直徑時，平行將環裝入或取出。
活塞環的材料為合金鑄鐵，強度較低，裝入活塞槽時，須小心仔細，以免造成折斷損壞。
為了減小氣缸內氣體從環開口處的洩漏量，必須把各道環的開口錯開安裝。
對兩道環的活塞，應將第一、二道環的開口錯開180度安裝；對於有三道環的活塞，通常將各道環的開口錯開120度安裝。
不管有幾道環，其環口都不得朝向活塞銷視窗。
對於有活塞環定位的銷的活塞，安裝活塞環時，活塞環開口應對準定位銷安裝。
將安裝好活塞環的活塞裝入氣缸時，應採用活塞環卡箍，將環卡緊後緩緩推入氣缸。
三、活塞環的檢查1、彈力的檢查。
活塞環在徑向上需要一定的彈力。
一般要求該彈力在11.8-15.7N之間，這樣才能保證活塞環與氣缸壁嚴密接合，以使其有良好的密封效能，環的彈力大小可用彈力測量儀測定。
若沒有測量儀這種專用測量工具，可用新環與舊環進行比照來判斷活塞環彈力下降的情況。
對於彈力顯著下降的活塞環應予報廢，更換相應規格的新活塞環。
2、開口間隙的檢查。
將活塞環平放入氣缸內，用活塞頭部將環推至工作位置，然後用厚薄規測量其開口間隙。
該間隙不可過大，也不能過小，過大會使氣缸密封效能變差，過小會使活塞環工作中受熱膨脹被卡在氣缸內，引起活塞環被折斷甚至造成“拉缸”。
環開口間隙小，可用細平銼銼削開口。
一次不要銼去太多，應邊銼邊放入氣缸內檢查，直到開口間隙合適為止。
活塞環的開口間隙可按下面經驗公式計算；鑄鐵活塞環的開口間隙為0.003D；鋁質活塞環的開口間隙為0.0025D。
D為氣缸直徑。
3、側隙的檢查。
活塞環裝入環槽後，應與槽有一定的側隙，使環能在環槽內運動。
若側隙過小會使環不能在槽內活動，產生積碳後易被粘住，使環的封密性變差；若側隙過大，發動機工作時活塞環在環槽內上下竄動，使環槽和環磨損加快。
側隙的大小可用厚薄規則量。
側隙過小時，可在玻璃上鋪上細砂布進行研磨，側隙過大則不能使用。
4、活塞環漏光的檢查。
活塞環的開口間隙、側間隙合格後，應進行漏光檢查，檢驗活塞環與缸壁的貼合情況，具體方法是，將活塞環水平放入氣缸內，用略小於氣缸直徑的硬紙板放在環上，並在氣缸下面用燈泡照射，觀察環與氣缸壁間的漏光縫隙的範圍。
活塞環漏光縫隙的寬度不得超過0.3mm；外圓漏光弧度所對的圓心角不應大於45度，同一道環上的漏光圓心角總和不應超過60度，活塞環開口處左右30角內不允許漏光。
機車發動機活塞環是易損件，經較長時間的使用後，活塞環會產生嚴重磨損，開口間隙增大，彈力下降等現象，使發動機不能正常工作：一、活塞環的常見故障1、開口間隙變大。
活塞環在氣缸中的開口間隙通常為0.05-0.35mm，如果開口間隙達到1.2mm，該活塞環就應予以更換，活塞環開口間隙變大是由磨損引起的，開口間隙變大，將使氣缸密封不嚴而漏氣2、活塞環彈力下降。
這會使活塞環與氣缸壁二者不能嚴密貼合，使氣缸密封效能變差。
3、活塞環被折斷，若活塞環嚴重積碳，或開口間隙過小，伸隙變大，都可能造成活塞環被折斷，並由此引起氣缸嚴重漏氣，密封效能降低，起動困難，功率下降等一系列故障現象，對四衝程發動機來說，還會出現油耗量增加，排氣管冒黑煙等故障徵兆。
二、活塞環的拆裝拆裝活塞環，最好用活塞環漲開鉗這種專用工具進行。
如手工拆裝，用拇指摳住開口處平穩地向兩端用力，待活塞環內徑大於活塞頭部直徑時，平行將環裝入或取出。
活塞環的材料為合金鑄鐵，強度較低，裝入活塞槽時，須小心仔細，以免造成折斷損壞。
為了減小氣缸內氣體從環開口處的洩漏量，必須把各道環的開口錯開安裝。
對兩道環的活塞，應將第一、二道環的開口錯開180度安裝；對於有三道環的活塞，通常將各道環的開口錯開120度安裝。
不管有幾道環，其環口都不得朝向活塞銷視窗。
對於有活塞環定位的銷的活塞，安裝活塞環時，活塞環開口應對準定位銷安裝。
將安裝好活塞環的活塞裝入氣缸時，應採用活塞環卡箍，將環卡緊後緩緩推入氣缸。
三、活塞環的檢查1、彈力的檢查。
活塞環在徑向上需要一定的彈力。
一般要求該彈力在11.8-15.7N之間，這樣才能保證活塞環與氣缸壁嚴密接合，以使其有良好的密封效能，環的彈力大小可用彈力測量儀測定。
若沒有測量儀這種專用測量工具，可用新環與舊環進行比照來判斷活塞環彈力下降的情況。
對於彈力顯著下降的活塞環應予報廢，更換相應規格的新活塞環。
2、開口間隙的檢查。
將活塞環平放入氣缸內，用活塞頭部將環推至工作位置，然後用厚薄規測量其開口間隙。
該間隙不可過大，也不能過小，過大會使氣缸密封效能變差，過小會使活塞環工作中受熱膨脹被卡在氣缸內，引起活塞環被折斷甚至造成“拉缸”。
環開口間隙小，可用細平銼銼削開口。
一次不要銼去太多，應邊銼邊放入氣缸內檢查，直到開口間隙合適為止。
活塞環的開口間隙可按下面經驗公式計算；鑄鐵活塞環的開口間隙為0.003D；鋁質活塞環的開口間隙為0.0025D。
D為氣缸直徑。
3、側隙的檢查。
活塞環裝入環槽後，應與槽有一定的側隙，使環能在環槽內運動。
若側隙過小會使環不能在槽內活動，產生積碳後易被粘住，使環的封密性變差；若側隙過大，發動機工作時活塞環在環槽內上下竄動，使環槽和環磨損加快。
側隙的大小可用厚薄規則量。
側隙過小時，可在玻璃上鋪上細砂布進行研磨，側隙過大則不能使用。
4、活塞環漏光的檢查。
活塞環的開口間隙、側間隙合格後，應進行漏光檢查，檢驗活塞環與缸壁的貼合情況，具體方法是，將活塞環水平放入氣缸內，用略小於氣缸直徑的硬紙板放在環上，並在氣缸下面用燈泡照射，觀察環與氣缸壁間的漏光縫隙的範圍。
活塞環漏光縫隙的寬度不得超過0.3mm；外圓漏光弧度所對的圓心角不應大於45度，同一道環上的漏光圓心角總和不應超過60度，活塞環開口處左右30角內不允許漏光。