可變氣缸發動機屬於一種新的技術，因此在使用初期總會出現一些缺陷，比如在關閉部分氣缸之後容易導致發動機整體失衡，此時就會造成抖動和異響，這就是最常見的缺陷之一，但雖然技術的發展，這種缺點總是會被解決的，相信未來可變氣缸發動機技術會越來越普及

優點:

1.能實現兼顧動力效能和燃油經濟性的平衡。 以本田VCM可變氣缸管理系統為例,當小負荷執行或減速的時候,該控制電腦會關閉後排氣缸組的3個氣缸,只使用前面的三個氣缸工作,以降低油耗;如果是急加速或爬坡等需要使用大馬力的時候,系統就會自動以6個氣缸的方式執行,以提供最大效能。這樣就能實現兼顧動力效能和燃油經濟性的平衡,實現動力的智慧化管理。

2.可以提高燃油效率。 當部分的氣缸停止工作的時候,可以使剩餘工作氣缸的負荷率增大,這樣可以提高燃油效率,降低燃油消耗,一般情況下節油8%左右。

缺點:低速行駛時容易發生抖動。

升級換代款而已，LSY是在2018年8月首次搭載凱迪拉克XT4車型上，該發動機為通用全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，相比LTG發動機，LSY引擎從技術含量更高，經濟性進行了顯著得到最佳化。加上閉缸技術的加持，是該款發動機在中高低速時可以實現三種模式，四缸高升程適合全動力爆發，四缸低升程適合日常駕駛，兩缸模式則適合高速巡航。

LXH除了在排氣增加顆粒捕捉器 ，還降低了氣缸工作壓力，以避免因排氣遇阻高溫帶來的副作用

別克的變缸技術，真的沒話說，冷車啟動的時候發動機會以兩缸模式進行熱車，為的就是降低油耗，避免不必要的損失；舉個例子，紅綠燈起步的時候如果油門踩的不是很深，發動機依舊會以兩缸經濟模式執行，但是如果油門給大了，發動機會以四缸模式執行，以此來滿足動力的需求。有一次我開車GS在高速上，120碼巡航的時候百公里的油耗表現只有5個左右；巡航的時候GS的發動機會以四缸經濟模式執行，但如果要加速則會自動切換成四缸運動模式，這個時候動力響應更快，變速箱的降檔速度也更快。沒有入手RegalGS的時候，開的是老爸的CAMRY，2.5L的排量動力一般，但是百公里油耗卻要11L左右，RegalGS的油耗要比CAMRY低上3~4L，動力卻要強上不少。

可變缸技術還是蠻牛逼的，之前聽朋友說過那些大排量車型會有閉缸技術，沒想到在別克的2.0T發動機上也讓我見到了。買車的時候銷售和我介紹了RegalGS的變缸技術，本身搭載的是第八代Ecotec 2.0T可變渦輪增壓發動機也擁有不錯的賬面資料，174KW/5000rpm的最大功率，最大扭矩也有驚人的350N·M/1500-4000rpm。所謂變缸技術，就是發動機可以根據工況可以在四缸高效能模式，四缸經濟模式和兩缸超經濟模式之間平滑切換。開了一段時間發現變缸技術真的蠻厲害的，不僅動力表現出色，燃油經濟性方面也有很明顯的提升。上下班走普通道路，在保證動力線性輸出的情況下，9AT變速箱換擋的配合也絲毫沒有突兀感，平順性很好。之前小長假帶著家人去郊遊，2.0T發動機高速上的表現讓我很滿意，尤其是超車時的動力快速提升銜接，沒有絲毫拖泥帶水的感覺。開了一段時間之後看了下行車電腦的油耗，百公里油耗居然只有8L左右，做到了真正的魚和熊掌兼得。