發動機運轉一段時間後,會出現無力,加速效能差,燒機油等現象.有事甚至剛大修過的發動機也會如此.我認為導致發動機機油大致有以下幾方面的原因:
1.1活塞環嚴重磨損及變形
活塞環與汽缸之間為溼滑動摩擦.燃燒時的高壓氣體竄入活塞環背面形成被壓,增大了對缸壁的壓力.一方面正壓力大,摩擦力大,汽缸磨損隨之也大.另一方面在這一壓力的作用下活塞環和汽缸壁間的潤滑油膜極易被破壞,是溼摩擦變為半乾摩擦或幹摩擦,加劇摩損.尤其在汽缸的上部更為嚴重.其三活塞環與氣缸接觸面積小且不均勻,承載低,散熱條件差,區域性極易產生塑性變形,引起表面損傷,活塞環斷裂,卡死在環槽的間隙內等等,失去密封作用而漏油.其四活塞環與環槽內等因磨損超過最大允許限度也會造成大量的機油竄燃燒室被燒掉.
1.2汽缸、活塞磨損超出許多極限
活塞、活塞環與其氣缸壁之間是在高溫、高壓和潤滑不良的條件下高速往復運動的。與氣缸工作表面發生摩擦，正常情況下，氣缸壁沿工表面在活塞環運動範圍內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形，磨損最大部位在活塞上極極限位置時頭道環所處的缸壁，與缸壁上口未磨損之間形成不規則的橢圓形，各向的磨損量有時相差3—5倍。其最大磨損部位往往隨氣缸結構、使用條件的不同差異。一般是前後和左右方向磨損較大，對側置氣門氣缸則是靠近氣門附近磨損最大。
當活塞與氣缸的幾何形狀誤差超過發動機規定使用標準時，活塞與氣缸的配合間隙增大，起不到相應的密封作用。就會使活塞在氣缸內擺頭，既加劇了磨損，又影響發動機的穩定性和使用壽命。
1.3活塞環不配套或質量差
使用非原廠或正規廠家生產的配件也是導發動機燒機油的重要原因之一。
1.4磨粒磨損
磨粒磨損的產生是運動副之間存在磨粒。空濾質量不達標或空濾裝置損壞時導致磨粒磨損的直接原因。
1.5氣門導管與氣門杆配合間隙增大、氣門油封老化
經驗證明，發動機燒機油50%以上的故障不是氣缸方面的原因。過大的氣門杆導管配合間隙，氣門油封老化也是造成發動機燒機油的主要原因之一。氣門杆與氣門導管相互配合間隙超過使用極限達0.30mm以上時，氣門導管就失去了對氣門應有的精確導向作用，使氣門在回落之前難以迅速準確地與氣門座圈良好的接觸，密封效果差。此時氣門杆極易產生偏擺振動，使得氣門杆與導管油封之間的密封阻油作用下降，難以阻止機油滲漏到進排、氣歧管中去被蒸發汽化隨廢氣一道排除或被高速氣流帶進氣缸內參與燃燒。
1.6廢氣渦輪增壓器油封損壞
廢氣渦輪增壓器兩端的密封件，因工作環境惡劣（高溫、高壓、高速）最容易損壞，以致漏油、漏氣，造成潤滑油被壓入進氣管道，隨高壓氣體進入燃燒室被燃燒或被壓入渦輪室被高溫汽化隨廢氣排出。
1.7曲軸箱通風單向閥彈簧損壞
長期使用的發動機，曲軸箱通風單向閥彈簧因鏽蝕、折斷，造成單向閥與閥體分離，從而是單向閥不起作用。當發動機在進氣行程時，進氣歧管內的真空吸力透過曲軸箱通風管將缸體側蓋內用來潤滑氣門推杆和挺杆的機油直接吸進燃燒室，造成過量機油在氣缸內燃燒。
北京金颯新材料技術有限責任公司（King's ART)主打產品：King's ART金屬磨損原位自修復材料（原位自修復），載體:利用潤滑劑（原位合金化強化-----降低摩擦，提高抗磨性），採用超細粉體自修復材料，新增所有型別的油品和潤滑脂，不與油品發生化學反應，也不會改變有的粘度和理化性質，無毒副，對任何環境和人無害。
產品功效：1、清除發動機的積碳和膠質積垢； 2、恢復發動機零件磨損表面的幾何形狀； 3、提高壓縮壓力並恢復汽缸真空度至出廠值；4、清除發動機的積碳和膠質積垢；5、恢復發動機零件磨損表面的幾何形狀； 6、提高壓縮壓力並恢復汽缸真空度至出廠值；7、消除發動機冷啟動時的磨損； 8、延長潤滑油使用期2-3倍； 9、在同時處理傳動系統時燃油消耗降低可達17%；10、СО, СН 排放指標降低3-5倍；CO≮40%、HC≮30%、NOx≮20%、柴油機煙度淨化率≮10%；11、機車執行至30萬公里後，缸套表面形成厚度＞8m的King’s ART保護層，缸套內壁的徑向間隙恢復到設計值；12、消除發動機啟動時的貧油現象；13、機車繼續執行至約60萬公里，在缸套內壁活塞上止點處磨損最嚴重的段磨區表面仍存留厚度約2微米的King’s ART保護層，缸套內壁間隙仍在允差內。
可廣泛應用於範圍：1、機床2、傳動系統3、液壓系統4、工業電機5、機械重工6、交通運輸7、工程裝置8、石化9、電力10、風能
技術優勢：金颯技術對磨損程度不同部位進行選擇性修復，常規潤滑油新增劑和其它減摩抗摩劑無法做到。1、超潤滑2、高硬度3、線上維修4、相容性好5、安全環保6、應用廣泛7、終生有效8、操作簡單
發動機運轉一段時間後,會出現無力,加速效能差,燒機油等現象.有事甚至剛大修過的發動機也會如此.我認為導致發動機機油大致有以下幾方面的原因:
1.1活塞環嚴重磨損及變形
活塞環與汽缸之間為溼滑動摩擦.燃燒時的高壓氣體竄入活塞環背面形成被壓,增大了對缸壁的壓力.一方面正壓力大,摩擦力大,汽缸磨損隨之也大.另一方面在這一壓力的作用下活塞環和汽缸壁間的潤滑油膜極易被破壞,是溼摩擦變為半乾摩擦或幹摩擦,加劇摩損.尤其在汽缸的上部更為嚴重.其三活塞環與氣缸接觸面積小且不均勻,承載低,散熱條件差,區域性極易產生塑性變形,引起表面損傷,活塞環斷裂,卡死在環槽的間隙內等等,失去密封作用而漏油.其四活塞環與環槽內等因磨損超過最大允許限度也會造成大量的機油竄燃燒室被燒掉.
1.2汽缸、活塞磨損超出許多極限
活塞、活塞環與其氣缸壁之間是在高溫、高壓和潤滑不良的條件下高速往復運動的。與氣缸工作表面發生摩擦，正常情況下，氣缸壁沿工表面在活塞環運動範圍內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形，磨損最大部位在活塞上極極限位置時頭道環所處的缸壁，與缸壁上口未磨損之間形成不規則的橢圓形，各向的磨損量有時相差3—5倍。其最大磨損部位往往隨氣缸結構、使用條件的不同差異。一般是前後和左右方向磨損較大，對側置氣門氣缸則是靠近氣門附近磨損最大。
當活塞與氣缸的幾何形狀誤差超過發動機規定使用標準時，活塞與氣缸的配合間隙增大，起不到相應的密封作用。就會使活塞在氣缸內擺頭，既加劇了磨損，又影響發動機的穩定性和使用壽命。
1.3活塞環不配套或質量差
使用非原廠或正規廠家生產的配件也是導發動機燒機油的重要原因之一。
1.4磨粒磨損
磨粒磨損的產生是運動副之間存在磨粒。空濾質量不達標或空濾裝置損壞時導致磨粒磨損的直接原因。
1.5氣門導管與氣門杆配合間隙增大、氣門油封老化
經驗證明，發動機燒機油50%以上的故障不是氣缸方面的原因。過大的氣門杆導管配合間隙，氣門油封老化也是造成發動機燒機油的主要原因之一。氣門杆與氣門導管相互配合間隙超過使用極限達0.30mm以上時，氣門導管就失去了對氣門應有的精確導向作用，使氣門在回落之前難以迅速準確地與氣門座圈良好的接觸，密封效果差。此時氣門杆極易產生偏擺振動，使得氣門杆與導管油封之間的密封阻油作用下降，難以阻止機油滲漏到進排、氣歧管中去被蒸發汽化隨廢氣一道排除或被高速氣流帶進氣缸內參與燃燒。
1.6廢氣渦輪增壓器油封損壞
廢氣渦輪增壓器兩端的密封件，因工作環境惡劣（高溫、高壓、高速）最容易損壞，以致漏油、漏氣，造成潤滑油被壓入進氣管道，隨高壓氣體進入燃燒室被燃燒或被壓入渦輪室被高溫汽化隨廢氣排出。
1.7曲軸箱通風單向閥彈簧損壞
長期使用的發動機，曲軸箱通風單向閥彈簧因鏽蝕、折斷，造成單向閥與閥體分離，從而是單向閥不起作用。當發動機在進氣行程時，進氣歧管內的真空吸力透過曲軸箱通風管將缸體側蓋內用來潤滑氣門推杆和挺杆的機油直接吸進燃燒室，造成過量機油在氣缸內燃燒。
北京金颯新材料技術有限責任公司（King's ART)主打產品：King's ART金屬磨損原位自修復材料（原位自修復），載體:利用潤滑劑（原位合金化強化-----降低摩擦，提高抗磨性），採用超細粉體自修復材料，新增所有型別的油品和潤滑脂，不與油品發生化學反應，也不會改變有的粘度和理化性質，無毒副，對任何環境和人無害。
產品功效：1、清除發動機的積碳和膠質積垢； 2、恢復發動機零件磨損表面的幾何形狀； 3、提高壓縮壓力並恢復汽缸真空度至出廠值；4、清除發動機的積碳和膠質積垢；5、恢復發動機零件磨損表面的幾何形狀； 6、提高壓縮壓力並恢復汽缸真空度至出廠值；7、消除發動機冷啟動時的磨損； 8、延長潤滑油使用期2-3倍； 9、在同時處理傳動系統時燃油消耗降低可達17%；10、СО, СН 排放指標降低3-5倍；CO≮40%、HC≮30%、NOx≮20%、柴油機煙度淨化率≮10%；11、機車執行至30萬公里後，缸套表面形成厚度＞8m的King’s ART保護層，缸套內壁的徑向間隙恢復到設計值；12、消除發動機啟動時的貧油現象；13、機車繼續執行至約60萬公里，在缸套內壁活塞上止點處磨損最嚴重的段磨區表面仍存留厚度約2微米的King’s ART保護層，缸套內壁間隙仍在允差內。
可廣泛應用於範圍：1、機床2、傳動系統3、液壓系統4、工業電機5、機械重工6、交通運輸7、工程裝置8、石化9、電力10、風能
技術優勢：金颯技術對磨損程度不同部位進行選擇性修復，常規潤滑油新增劑和其它減摩抗摩劑無法做到。1、超潤滑2、高硬度3、線上維修4、相容性好5、安全環保6、應用廣泛7、終生有效8、操作簡單