定位都不一樣，一個硬派越野，一個SUV。

如果你是硬派越野發燒友，爬山涉水、隔壁沙漠……那就坦克。

如果只是家庭使用，遊山玩水+一點中輕度越野，那就Explorer。

兩車沒有可比性，坦克500的綜合實力遠超Explorer

福特品牌有這麼一輛看似硬派的中大型SUV，它的名字叫作Explorer，曾經只以進口的方式銷售，一度被包裝成為硬派車型；然而這臺車其實很尷尬，老款的Explorer不僅車身不夠“硬”，而且還使用了最基礎的橫置四驅，也就是基於前置前驅平臺打造的四驅系統；可以說這一代的Explorer的水平並不比HIGHLANDER、Teramont或者昂科旗高，是非常普通但尺寸足夠大的代步車。

引進合資生產後的Explorer改用了縱置四驅佈局，似乎用後驅平臺打造的四驅車都算硬派了吧。

然而還是不夠硬，因其使用的車身結構是最普通的“承載式”，是鋼板衝壓焊接的框架式車身，抗扭強度不夠高，真正拿去越野是容易造成車身變形的；真正的越野車需要的是非承載式車身，也就是在承載式車身之下安裝一套高強度的獨立底盤，承受衝擊和承載都是依靠這套底盤哦。

同時，Explorer雖然採用了縱置四驅平臺，但是分動箱裡沒有“4L”的設定；4L指低速四驅，在該模式中可以將扭矩放大2-4倍不等，這對於越野脫困能力的提升會有很大的幫助；所以Explorer是基本沒有越野能力可言的，只是爛路的脫困能力比前驅車強一些而已。可以說這臺車的整體水平不僅不適合與坦克500對比，與紅旗HS7對比都是要差一些的，HS7用四缸2.0T和六缸3.0S的兩個選項，其2.0T後驅版本的加速效能與其2.3T相當，3.0S版本更快且四驅系統為全時四驅，Explorer是分時四驅。

真正用高標準縱置四驅平臺打造的中中國產SUV，可以參考哈弗H8，這輛車有些生不逢時，推出的節點是中中國產汽車衝擊高階陣營的初期，銷量不會很理想；但是這臺車的品質確實不錯，其使用的是H9同款四驅平臺，分動箱是博格華納TOD雙速，有4L模式哦。

坦克500是非承載式車身的豪華越野車，車輛用雙速分動箱且有機械鎖止的設定，前後橋都有差速鎖，越野極限還是很高的；同時車輛使用的是3.0TT-V6發動機，具備260kw/500N·m的動力儲備，透過輕混系統可以適當降低油耗；變速器是自研9AT，實際表現也算不錯。撇開車身結構的差異不談，僅發動機和變速箱的製造成本就要高出Explorer不少，畢竟這是六缸和四缸的對決，六缸完勝；而非承載式車身的製造成本也要高出承載式，由此可見福特Explorer的價格水分還是很大的，有了坦克500，同級別的燃油動力中大型SUV實際都沒有了競爭力。

最後需要對比的是油耗，分別為：

Explorer 2.3T，11.8L/100km坦克500，15.4L/100km

不用驚訝，標準就是這樣了。

沒有任何一臺3.0升的中大型豪華越野車的油耗會很低，畢竟車身很重，坦克500的整備質量達到了2455-2535kg，也就是2.5噸左右；Explorer的整備質量只有2006-2108kg，最大差值有500多公斤。

汽車輕量化的標準大約為每增加100kg，百公里耗油量提升0.5L；那麼坦克500的耗油量比Explorer高出2.5升左右是正常的，不過坦克500的發動機是3.0TT，Explorer只是2.3T，排量的差距也決定了油耗會再高一些，但在整備質量和動力標準相當的越野車裡，耗油量仍舊不算高。

所以想要省油就選擇福特Explorer，只是只能作為普通代步車來開；想要全能就不能在意油耗，坦克500是理想選項。

不管你怎麼黑，本人都認為五十萬以下，Explorer從任何一方面講都是最適合的家庭用車，500是第一代，可靠性還有待考證，Explorer都六代了，如果玩高強度越野這二款車都不行，考慮這二款車的都是偶爾長途短途自駕遊玩玩的，500是漂亮，但是車不是買了放那看的，得用了才知道，當然各人看法不同愛好不同，買車自己喜歡就行。

搞笑，坦克越野效能好，就更好？普通消費者誰天天去越野？Explorer的城市效能秒殺坦克。各有所長，關公戰秦瓊也是醉了。