主要有這幾個原因: 1搭口間隙過小 2氣缸套失圓 3氣缸套內壁不光滑 4裝配時已經斷裂 5油環裝反 6二衝程機可能會是環的搭口與掃氣口重疊(四衝程不會)

活塞環折斷的原因很多，除材料缺陷、加工質量低外，主要是使用中維護管理不良和裝配質量差所致。

一、搭口間隙過小

搭口間隙小於裝配間隙時，運轉中活塞環受熱溫度升高，使搭口處金屬膨脹無充分的餘地，搭口兩端對頂產生彎曲，在搭口附近折斷。

二、環槽積炭

燃燒不良、缸壁過熱使潤滑油氧化或燒損均會使氣缸中積炭嚴重。當積炭嚴重時，環活動受阻，環與缸壁強力作用，刮下的滑油和金屬屑混合，並在漏洩燃氣作用下在環槽下端面上形成區域性的堅硬積炭。活塞環下面有區域性的堅硬積炭，上面受到週期性燃氣壓力作用，使活塞環產生彎曲疲勞折斷。

活塞環斷了壞了是什麼原因 活塞環折斷的常見原因介紹

三、氣缸套磨臺

活塞元件與氣缸套長期相對運動使氣缸套磨損後在缸套上部出現磨臺。當活塞上行至上止點時，第一道活塞環碰撞磨臺受到衝擊而折斷。

四、環槽過度磨損

環槽下端面過度磨損後呈傾斜狀(喇叭狀)。當活塞在上止點附近時，燃氣壓力作用使環緊貼於傾斜的環槽下端面上，活塞環產生扭曲變形，活塞環槽過度磨損而疲勞折斷。

五、活塞環掛住氣口

二衝程柴油機經常會發生活塞環掛住掃、排氣口使環折斷的損壞。由於活塞環開口部位張力最大，受熱變形大，而氣缸套上氣口之間的筋受熱容易變形，當活塞運動時環與氣口相遇，只要環開口處稍微接住氣口就會使環折斷。

六、活塞環徑向脹縮疲勞

當活塞環彈力不足或缸套過度磨損時，活塞環與氣缸壁不能緊貼，即不能保持氣密，以致高壓燃氣漏洩將環壓入環槽。當活塞下行時氣缸內燃氣壓力降低，活塞環又從環槽內彈出，活塞環不斷地徑向脹縮以致疲勞折斷。

七、活塞環過度磨損使環的強度不能滿足要求而斷環

目前的活塞環材料多為灰鑄鐵、合金鑄鐵、球墨鑄鐵等脆性材料，且在鑄造過程中內部組織可能出現氣孔、裂紋或成分的偏析使區域性強度下降或裂紋處產生應力集中，工作中造成衝擊斷裂或疲勞斷裂。

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八、缸套的嚴重磨損

在上、下死點位置產生階梯狀磨損引起凸肩，在連桿大端產生較大磨損或連桿大小端軸承修理後使原來死點位置發生變化時，在慣性力作用下造成撞擊斷環。

九、滑油和燃油的配合問題

從燃油的性質上來分析，有的燃油所含的硫分較高，如雷氏1000s燃油。因此當燃料燃燒時所產生的SO2和SO3也就比較多。而SO2和SO3在高溫下呈氣態，直接與金屬作用會引起氣體腐蝕

1．活塞頂部積炭嚴重。活塞頂部的積炭使活塞頂區域性過熱併產生高溫，當局部高溫超過材料的熔點時，就會將活塞頂部燒熔形成熔洞。

2．活塞環膠結或斷裂。活塞環膠結或斷裂會導致活塞環不能與缸壁緊密貼合，活塞頂的熱量不能及時傳走，同時還會引導高溫氣體下竄，結果使活塞頂及活塞環槽部位因過熱而燒蝕。

3．供油不均。柴油機各缸供油量和供油時間如果不均勻，將會使部分汽缸燃燒過程惡化，形成積炭或嚴重後燃，柴油燃燒的熱量不能用來作功，而使部分汽缸內的活塞頂溫度過高，導致材料熱疲勞而燒熔。

4．噴油嘴工作不良。當噴油嘴出現滴油、二次噴射、霧化不良等情況時，活塞頂積油處區域性溫度過高，熱應力增大，以致燒蝕。

5．發動機產生爆震。發動機工作中，活塞頂部要承受燃燒爆發力的週期性機械衝擊，其瞬時衝擊力可達7MPa，直接作用於活塞頂上的衝擊力可達100kN以上。如果發動機產生爆震，其衝擊力將會成倍上升。活塞頂在熱應力和週期性燃燒爆發力的作用下，產生熱疲勞和機械疲勞，最終導致燒熔和開裂。而發動機產生爆震的原因主要是供油時間或點火時間過早、汽缸內積炭過多、壓縮比過高、活塞頂上形成熾熱點引起早燃、所用汽油辛烷值過低等。

6．機油冷卻噴嘴堵塞。有些大功率發動機機體上設有機油冷卻噴嘴，透過向活塞內腔噴射機油以幫助冷卻散熱。如果機油冷卻噴嘴堵塞，活塞就會積熱升溫，也易導致活塞燒頂。

7．發動機長時間超負荷超速執行，或發動機散熱不良。活塞長期受過高熱應力和機械應力作用，易於疲勞燒蝕。

8．活塞質量不合格。若活塞鑄造時存在氣孔、疏鬆、微裂紋、夾渣等缺陷，則在高溫高壓作用下，這些氣孔、疏鬆、微裂紋會成為疲勞源而導致疲勞損壞；活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。

9．經常猛轟油門，發動機高速大負荷執行，溫度過高。

針對上述這些導致活塞燒頂的因分析可以知道，預防活塞燒頂的關鍵是加強對發動機的維護保養，使發動機始終保持良好的技術狀態，避免發動機產生過熱、積炭、爆燃爆震現象；正確使用，避免發動機長期超負荷工作。