糾正一點錯誤描述：法系量產車沒有ORV！

名詞解釋

ORV_off road vehicle，釋義為越野車。車身結構為非承載式車身，是在車身框架以外另有一套獨立底盤的結構。該底盤以大量高強度與超高強度鋼打造，車架柔性連線在底盤上；車輛於崎嶇路面行駛主要由高抗扭剛度底盤承受衝擊，可保證頻繁扭轉車身不變形。其次越野車必有≥4輪驅動系統，前後輪都要有驅動力，同時分動箱後前後橋差速鎖可鎖止，實現所有車輪以相同輪上功率輸出（保證單輪接地可驅動車輛脫困）。

SUV_sport utility vehicle，釋義為運動型多用途汽車。車身結構多為承載式「框架式車身」，其特點簡而言之為ORV去掉高強度的獨立底盤，以車身框架直接安裝發動機、變速箱、轉向機與懸架系統。由於框架式車身抗扭剛度較低，此類車在崎嶇路面頻繁扭轉很容易造成塑性變形，也就是說此類與轎車相同結構的SUV是不能越野的，即使這些車同樣裝備縱置四驅分時或全時四驅系統也不外力。而很尷尬的是此類車主要裝備FF平臺升級的低端四驅系統，沒有分動箱扭矩放大功能和差速鎖，僅依靠電子限滑是不具備理想脫困能力的。

法系SUV-FF

PSA-標緻雪鐵龍DS

雷諾汽車

法國車的三大代表品牌均無ORV，雷諾是換殼日產Qashqai和X-Trail，這兩（四）臺車在SUV裡也屬於極差的存在；且雷諾日產三菱聯盟的主導權已經出現變化，雷諾乘用車已經退出中國汽車市場所以不再有討論價值。那麼剩下的PSA有ORV嗎？由於這一品牌在某些賽事上倒是有不錯的表現，以至於PSA也被認定為“能越野”，然而賽車與量產簡配車沒有任何關聯。

參考上圖，這臺車真的兩驅車：法系車的兩驅車都能在賽場上獲得理想成績，誰還敢說法系車透過能力不行？——稍微有些專業素養的汽車技術領域從業人員都敢說，因為這臺賽車是中置後驅加差速鎖的高階平臺，車身前後配重比進行了絕對合理的調整，配合MT輪胎是非常適合拉力賽事的。而PSA量產的SUV是前置前驅車，車身配置比為“前重後輕”，前橋差速器沒有差速鎖，輪胎是普通的HT公路胎。

FF前置前驅指發動機曲軸平行於前橋，核心的動力傳動轉向系統均佈局在車頭，車尾只是又靠車身結構配重。這種結構的優點是製造成本低，缺點是前輪抓地力比後輪強，在中高速過彎時後輪容易打滑甩尾；不過此類平臺只有重量較輕的優點，車身輕則油耗低，所以≤20萬的代步車大多使用這種結構——僅限於轎車或部分MPV。

SUV由於一直被認定為透過能力較強的車型，所以這種車在≥15萬的級別往往會使用適時四驅系統，這種是以橫置發動機加上取力器和扭矩管理器的四驅平臺雖然沒有越野車的四驅標準，但至少前後輪都能輸出動力所以透過能力總會比前驅車好一些。但是PSA的15/20/25/30萬級SUV均為前驅車，所以這些車的透過能力僅與轎車相同。其次這些SUV除了DS品牌以外，標緻雪鐵龍還在使用後扭力梁懸架，其結構特點如下。

車輪分別固定在扭力梁的兩端，車身起伏時一側車輪抬高則會通過樑體撬動另一側車輪以一定角度抬起，對側車輪的胎冠接地面會嚴重受到影響，且車身會明顯的側傾。這種結構即使是四驅系統也會影響透過能力，也是某些整體橋越野車會加裝瓦特連桿的原因；作為兩驅車則是容易磕碰損壞正值輪轂，越野和這些車是一點點關係也沒有的。

法系車的冷門與SUV沒有四驅和使用扭力梁有很大關係，這一品牌的車在效能不比競品有任何優勢的前提下對懸架與驅動系統簡配，以和競品相同的價格銷售自然不會被認可。這就是傲慢的PSA為什麼會在北美市場退市，在中國汽車市場極其冷門的原因，依靠低階的網路營銷也加速了PSA的「退場節奏」。

個人開的法系車多，個人感受，法系是不能做開路先鋒式的重度越野。車體和驅動方式決定了。爛路是沒問題的。國內法系車懸架解構簡單，用料很猛，強度大。懸架上還有塑膠套件。前一陣用小車標緻2008跑過一段正在翻修的山路，砂石，泥土，重型機械壓出來的溝，2008很輕快的過去了，而且底盤感覺很整。

法系越野車，應該是大師級底盤C5吧！

TOPGEAR裡的大猩猩，開它跟開拖拉機一樣，如履平地！

硬派越野，當之無愧！

這個問題。。。。

題主的問題很能代表一部分人對“高離地間隙、兩廂造型的車”就是越野車的認知。

這類人對cross車型、SUV、越野車傻傻分不清楚，看到這種造型的車，統稱為：越野車。

科普小白文，不求全面嚴謹，但求普及認知。

1、cross車型：

這幾年提這個概念的比較少了，7、8年前這可是個很火的概念。貼幾個代表車型

本質上，這類車型其實就是原廠改裝車，並且都是外觀黨，三大件都不會做任何變動，為的就是迎合追求個性的小眾群體。至於越野能力，你想多了。

2、SUV：

天朝最火熱車型，沒有之一。採用承載式車身，沒有獨立底盤，三大件以車身框架為基礎。即便有4驅系統加持，這種結構也無法應對長時間的、複雜惡劣的路況環境，充其量就是透過性稍好的轎車而已。實際上，隨著平臺化戰略的普及，各品牌都是這樣玩的。比如，Golf平臺上的Tiguan；CIVIC平臺上的CRV等等。

3、越野車

我們看到很多越野車，拆頂棚、拆後鬥、拆翼子板、拆的四輪外露、七零八落，但這絲毫不影響這些“怪物”飛沙走石、穿林過水，為啥？硬派越野是有獨立底盤的，即所謂大梁。車輛所有有關動力、傳動、行走的機構都被佈置在大梁上，在此之上的車身、內飾等就像是個大蓋子扣在底盤上，它本身幾乎不承受載荷。這一點，看看熊孩子的玩具車就知道了。

綜上所述，越野車的名頭可不是誰想用就可以用的，和其他車型有著本質的不同。千萬別搞混了喲

感謝閱讀。

首先一點你要明白！在法國不論大城小市都是街道林立道路規劃分明！只要你想去的地方基本都有道路！而且不止一條通往一處的道路！因此對於越野車其實普通百姓並沒有特別需要！換句話說法國路況比國內強了不是一星半點！而且相對於那裡的人民在公路安全上也是比較注重！換句話說更多的是考慮到如果我違章違法！發生事故會給其他人帶來多大痛苦！會給對方帶來什麼樣的後果！對於有信仰的人！這種內心的罪是你能接受的！因此對於越野車的需求除非是專業或是愛好者！並不會用普通車輛去滿足這樣的需求的！

歐洲6米多(更長)的房車底盤都搞成前驅的，可見他們自己國家的路況是多有信心。

讓他們來咱們大陸雲貴川的國道上試試！