長安深藍降維打擊“合資大後超”，一定程度提醒了比亞迪

“大後超”這個名詞出現於豐田銳志汽車的論壇裡，這是銳志使用者自嘲而創造的新詞；意思是“大馬力後驅超跑”，銳志採用的是後置後驅，百公里加速能突破10秒，這個成績在銳志沒有停產的階段裡還算不錯，而且後驅轎車也確實有駕駛樂趣。

所以這個詞也就流傳下來了，下面來看一看銳志吧。

現在的“大後超”還有哪些呢？

這是價格相對低一些的運動型後驅轎車，這三輛車是什麼水平呢？

BMW3 Series只有330iM-2.0T版本值得一談，因其百公里加速可以達到六秒級別；剩下的320/325版本雖然也是2.0T但是水平極差，比如320版本最大功率僅120kw出頭，最大扭矩只有250N·m，2.0升的渦輪增壓發動機達到這個標準真的很是二百五。不過即便是330iM的3系也不建議選擇，發動機漏油、燒機油、增壓器旁通閥有通病，採埃孚8AT變速箱滲油，問題很多。

捷豹XEL的2.0T也區分了高低功率版本，高功率版本勉強突破8秒，效能平平無奇；而且捷豹用的也是採埃孚的8AT，也有變速箱滲油的通病，其他品牌如菲克Jeep、瑪莎拉蒂、路虎，包括賓利和勞斯萊斯的變速箱也都有這個問題。

似乎只有凱迪拉克XT4的實力最強了，2.0T發動機不區分高低功率，匹配的是通用8AT；破百能接近7秒，兩大總成的質量也算穩定；只是這臺車的後排空間太小，比捷豹XEL和BMW3 Series都要小，實在是不太適合家庭使用。

為何要講這些車呢？

因為想要了解深藍SL03的優勢就得先了解這幾款車，深藍SL03也是“大後超”但與這些車不同；上述三輛車用的都是“前置後驅”平臺，車頭的發動機艙裡有一臺縱置的內燃式發動機，連線一個桶型的縱置變速箱，通過後傳動軸將動力輸入到後差速器和車輪上。前置後驅的轎車駕乘空間都偏小，因為發動機很長，會佔用過多的空間，車頭也會比較長，於是駕駛艙的尺寸就要壓縮；但是深藍SL03採用的是後置後驅，用的是體積小巧的後電機。

這樣的佈局首先解決了後驅轎車空間小的問題，其次對於均衡前後軸荷也有幫助，前後輪的抓地力相同能讓車輛的操控極限更高；同時電動機還有效能的優勢，電機起步即可爆發最大扭矩，而內燃機總需要將轉速拉起來之後才能輸出最大扭矩，比如採用雙渦管渦輪的寶馬發動機也要1250轉才能達到極限，低扭爆發力顯然是不如電動機的。

所以深藍SL03在空間、操控和動力三方面都有優勢，價格優勢更為突出。

深藍SL03的增程版本起售價不足17萬，有200公里的純電續航，長途駕駛用內燃機發電，這就不會有里程焦慮了；可以說這一版本不僅降維打擊了合資大後超，即便是熱銷的秦PLUS EV也是會受到影響的。

除增程版以外，SL03還有純電動版本，指導價低至18.39、21.59萬，續航里程分別為515、705公里，似乎也沒有里程焦慮了；其破百成績達到5.9、6.9秒，三個版本分別超越捷豹XEL、凱迪拉克XT4和BMW3 Series330iM。

這就是深藍SL03，大後超從前置後驅進化為後置後驅，車輛不再用故障率較高的內燃機，直接淘汰掉了變速箱，可靠性大幅提升；空間和動力也有了進化，重點是在實現全方位進化的前提下，車輛的價格從二三十萬降低到一二十萬，讓運動型轎車再也不是普通司機可望不可即的選項，所以深藍SL03一定能熱銷。

前幾天長安深藍CEO鄧承浩說長安深藍將成為壓垮傳統燃油車的最後一根稻草。國內車評人將長安深藍稱為20萬級別電車王炸，一方面突出了深藍作為一款B級車強大的價效比，另一方面對於合資品牌集中的15-25萬價格區域傳統燃油車，長安深藍從造型配置到功能引數對比傳統燃油車都有明顯優勢，這還不是最致命的，最直接的刺激就是深藍的駕駛體驗，讓大家駕駛了就回不到傳統燃油車。所以從某方面說，長安深藍刺痛的就是合資品牌傳統燃油車。