4月份 我從深圳飛北京 來回都是坐的聯航的航班，連瓶礦泉水都沒有 更別說吃的了、難道聯航是國外的航空公司？！！！

這問題我看不懂了！難道不應該發嗎？現在的民航客機並不是都發食物和飲料的，甚至有些航空公司不管航線長短都不發，比如廉價航空，大部分的航空公司的確是不管航線長短都提供飲食，但是根據航線長短、時段和艙位不同提供的飲食差別還是很大的，兩艙的食物我以前發過很多照片了就不再重複。就說說為什麼大部分航空公司提供飲食吧，這基本上是航空業的慣例，在廉價航空沒有出現之前，航空旅行一直是高階的旅行方式，其實至今在中國航空也是相對高價的旅行方式，提供旅途中的免費飲食算是慣例吧！

首先，你這問題就不準確，中國民航客機有些公司是發食物和飲料的，有些不發，有些是需要購買，而且就算是發餐食的航空公司，在短途也是不發餐的，具體有的是2小時以下的不發，有的是1.5小時以下不發。

好吧，就算你的問題是為啥中國的航空公司發餐食的多，外國航空基本不發餐食。

那麼第一：中國自民航發展較晚，一開始時機票價格也高，只是高階人士的出行選擇。那麼為了這些高階人士，提供餐食和飲料也就在意料之中了。

第二：接著上一點，隨著民航逐漸發展，現在任何人都可以坐得起飛機了。但是航食企業也越來越多，和航空公司聯絡也越來越緊密，因此並沒有中斷航食對航空公司的盤剝。一年幾億乃至幾十億的流水啊。你想，一份旅客餐賣給航空公司大約是50-100塊錢一份，機組餐一份100-300，還有小毛巾、溼巾、水、飲料。一趟航班下來，配餐也得要一兩萬，一架飛機一天假設飛四個長一點的航段，那麼就是4-8萬塊錢。

第三：航空公司國有居多，其實這個錢不是轉嫁給旅客，就是轉嫁給國家，對國有航空公司來說其實是無所謂的。前幾年很多航空公司盈利徘徊在正負之間，就算是這幾年，擁有幾百架飛機的航空公司，一年盈利也不會超過百億，有時只有幾億十幾億。一架飛機上億美金，也就是說這些航企是固有資產近萬億的，而盈利只有十幾到幾十億。這個盈利比，也有很大一部分是航食做出的貢獻。

第四：華人現在已經形成固有思維，認為在飛機上吃飯時理所應當的，但是沒人算這筆賬：我要是不吃這個飯，機票是否能便宜一兩百乃至三四百？如果群眾呼聲很大，同時選擇廉價航空坐，不吃飛機餐，那麼其實航空公司也不得不做出選擇。目前飛機上配餐是一方裝糊塗、一方沒辦法的結果。

第五：其實飛機上的餐食浪費很多，比如一架飛機乘坐了一百位旅客，那麼大約會配103-110份旅客餐食。會有一部分旅客上飛機前剛吃過飯，那麼他們選擇不吃飯，再加上增配備份的飯，這樣飛機落地後，要扔掉大約20-30份完整的餐食，加上很多旅客吃了一半，半瓶的飲料也不能留著明天繼續用吧？也得扔掉。飛機多的航空分子公司，每天扔掉的餐食上噸、飲料上噸。這也是沒辦法的事。當然可能也存在航空食品部門回收可樂雪碧，然後重新裝罐的可能。

第六：目前大陸廉價航空正在艱難發展，與這些國有或者大型私有航企在競爭。未來肯定會有所改變，減少機上配餐，改為需要進食自行購買，這樣會大大節約糧食，降低機票價格。

第七：就算旅客不吃飯，那麼空姐、空少、飛行員也得吃飯啊。這對他們來說就是工作餐，餓著肚子可是沒法幹活的。總不能讓旅客看著他們吃飯，而自己餓肚子吧。以大陸很多不明所以的旅客的性格，非得鬧上天不可。

第八：機上配餐養活了太多太多人，一時之間沒有哪個航空公司能擺脫他們的鉗制。比如航空食品檢疫部門，安檢部門、給航食提供成品飲料酒水的企業、很多有關部門。所以，短期內我們還得享受著飛機上的配餐。