在福特EcoBoost系列發動機中承上啟下的2.0T無疑是其最核心的機型，福特在此基礎上還擴充套件了2.3T四缸發動機。福特EcoBoost一經推出就獲得了業界的廣泛認可，2012和2013連續兩年獲得沃德十佳發動機的稱號。

福特EcoBoost的三大核心技術是：缸內直噴，可變凸輪正時和渦輪增壓，其實這也是目前幾乎所有增壓直噴發動機的核心技術。我們下面來看看福特EcoBoost2.0T究竟有哪些特點。

二、福特EcoBoost 2.0T的技術水平

1、福特2.0T的效能水平

福特最新的EcoBoost 2.0T發動機目前已經發展到第二代，進行了多項的技術升級，發動機的效能提升到了180kW，可以說效能非常強勁。壓縮比從上一代的9.3提升到了9.7，但是仍然沒有超10，這樣在提升效能的同時仍然具備使用92#燃油的可能。

2.燃燒系統

福特2.0T採用了側置噴油器的直噴系統，和高滾流氣道，沒有采用福特在1.0T三缸上使用的中置噴油器和1.5T三缸上使用的雙噴射系統。這主要是由於EcoBoost 2.0T發動機的基礎機型還是從福特和馬自達共同開發的Duretec發動機升級而來的，因此採用了相對成熟的側置噴射系統。

2、活塞設計

福特2.0T發動機的活塞採用了一些新的技術來適應直噴增壓帶來的挑戰：活塞頂設計了特殊形狀的凹坑來適應側置噴油器直噴系統的噴射，有利於降低排放。

活塞的第一道氣環岸上增加了鋼質的活塞鑲圈，使活塞環能夠承受更大的氣缸爆發壓力。活塞同時採用了特殊的塗層來降低摩擦水平，同時，還有專門的活塞冷卻噴嘴給活塞降溫。

3、鋁缸體和輕量化

福特2.0T發動機採用了全鋁發動機的設計概念，缸蓋、缸體、油底殼都是鑄鋁材料。同時氣門室罩蓋和進氣管採用了塑膠材質來實現輕量化。

進氣管和氣門室罩採用塑膠材質

4、鏈傳動和進排氣連續可變氣門正時系統VCT

福特2.0T發動機採用了進排氣連續可變正時系統，可以靈活的調節不同轉速和負荷下的氣門重疊角，從而實現油耗和效能的平衡。同時採用了免維護的正時鏈傳動系統。

典型的可變氣門正時系統控制策略

5、缸蓋整合式排氣管和雙流道增壓器

福特2.0T發動機第一代採用的是整合在渦輪增壓器殼體上的排氣管和單流道增壓器。二代2.0T將排氣管整合在缸蓋上，並採用了雙流道增壓器。

排氣管整合在缸蓋上可以用缸蓋水套來冷卻排氣管，從而降低排氣溫度，可以有效的降低增壓器的溫度，同時也可以快速的暖機，降低油耗和排放。

雙流道渦輪增壓器將1/4和2/3兩缸分別引入渦輪增壓器，從而減少了氣缸之間的排氣干涉，從而提高增壓器的瞬態響應，減少渦輪遲滯。

6、平衡軸

福特2.0T發動機設計了平衡軸來降低4缸機的二階往復慣性力，從而降低發動機的振動噪聲水平。福特2.0T發動機的平衡軸是安裝在油底殼中的，這一點和賓士2.0T的設計比較接近，而不像大眾EA888和寶馬B48一樣安裝在缸體上。

三、未來EcoBoost發動機的技術發展方向

福特EcoBoost發動機未來還會繼續升級，發展的主要方向是增加效能和降低油耗，會採用更加先進的增壓系統，同時會引入冷卻EGR廢氣再迴圈和米勒迴圈技術。

2.0t ecoboost發動機不錯

福特EcoBoost 2.0T有兩代，這裡稱為gen1和gen2。gen1知名度比較高，壓縮比10，常規渦輪設計，應用非常廣泛，包括福特、林肯、捷豹路虎（2018款前）、沃爾沃（2014款前）等品牌都使用過。93號（當時）即可滿足不挑油品，不燒機油也不多機油，十來年的驗證也說明這款發動機的可靠性。

長安福特EVOS搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為238馬力，峰值扭矩為376牛·米。傳動部分，與之匹配8速手自一體變速箱。官方宣稱其0-100km/h的加速時間為6.6秒。

這臺2.0T EcoBoost發動機在賬面引數上十分搶眼，實際的動力表現也絕對夠勁兒。在城市道路法定限速內，可以說是遊刃有餘，發動機的出力過程拳拳到肉，底氣十足。即便是2500rpm以下渦輪沒有完全發力的時候，你也不會感到乏力。另外，這臺福特EVOS的油門踏板調校相比其它福特車型都要沉穩不少，你能夠更加精準的透過油門踏板來控制車速。