為了防止疫情擴散，在大陸疫情發展的階段，國家採取停工停產的措施，導致大陸整個汽車產業從產供銷的整個鏈條都陷入停頓，並且也對國外汽車的生產也產生了影響。

隨著大陸疫情得到控制，大陸汽車市場開始逐步回覆，但是，此時國際的疫情卻不斷髮展，並且越來越嚴重，汽車產業的主要國家德美日都陸續開始停工停產，如果停產時間停產時間持續太久，將會對電子元器件等對國外依賴度高的零部件產生影響。

同時，由於疫情的影響，導致國家的經濟發展受到影響，對老百姓的收入產生影響，從而間接對消費能力也產生影響，因此，汽車也會產生分化，將會呈現強者恆強，弱者恆弱，甚至部分弱勢企業可能會被淘汰。

20年4月跟朋友去提一臺20款華晨寶馬525Li豪華設計套裝指導價42.98萬，新車便宜的第一方面就是指導價的調低，之前525Li指導價47.68萬，降低指導價是廠家的策略，4s店盈利在店內禮包（貼膜、腳墊、形成記錄儀等），店內上商業險，帶上牌費，低價贈保養等方式，因為疫情的原因，年後2-3月銷售被停滯，這批車生產日期大部分在19年11-12月，20年1月，逐漸恢復工作生活在3月底4月初，如果4月中旬購買有些車，庫存時間長達3個多月，這時買車裸車優惠還是比較大的，20款525li可以達到6萬多，落地基本指導價43萬左右，這家店的庫存量還可以目前100多臺車，進口車沒有優惠，因為國外配件工廠停產，接下來到6月底，國內工廠庫存配件還可以維持生產2-3個月，如果到時國外配件廠還是停產狀態，國內工廠也將面臨停工，4s店7-8月就放假了，這是華晨寶馬大品牌工廠受到的疫情影響。

截止目前，新型冠狀病毒疫情在全球區域持續傳播，全球確診病例超過200萬人，歐美已成為疫情重災區。儘管疫情在中國、南韓等區域得到有效控制，但近期歐美地區疫情擴散惡化加速，全球面臨巨大的防控壓力。

能源價格暴跌導致石油出口國財政收支緊張，而石油美元迴流石油出口國加劇國際資本市場流動性緊張。疫情惡化區域內的國家經濟體量、製造業全球比重及全球進出口貿易地位均較為重要，疫情危機將衝擊全球供應鏈安全與穩定。

對於汽車供應鏈而言，主要受疫情影響經濟體汽車產品貿易出口佔據全球50%以上，歐美國家在晶片、技術平臺、精密加工部件等領域優勢明顯，而日韓在光學儀器、積體電路等領域具備競爭比較優勢。

面臨疫情，歐洲多家車企和零部件供應商工廠出現臨時關閉，全球供應鏈穩定性和業務發展面臨重大挑戰。

目前較為嚴重的西歐四國（德國、法國、西班牙、義大利）汽車產量佔歐盟總產量50%左右，加上全球主流廠商基本集聚在這些區域，停工停產對於汽車工業和本國經濟都是巨大的挑戰。

歐美及中國等重要汽車貢獻市場由於疫情危機影響，預計2020年全球整體車市將出現15%左右的跌幅，而新能源汽車市場將出現5%左右的跌幅。

疫情全球擴散導致多地車企生產及配套供應停滯，大陸整車出口量較大的企業和出口依賴型零部件企業業績衝擊壓力較大；變速箱、發動機及車身附件等部件進口金額較大，對外進口依賴度高，但是存在同屬性產品自主中中國產進口替代機遇。

2020年初疫情的爆發，對汽車行業生產端將帶來巨大影響，由於汽車企業復工延緩，以及零部件供應端的問題，同樣出現大幅下滑。與此同時，對於目前造車新勢力來說，其現金流出現窘境，是源於年前的去庫存計劃，以及新一年的研發計劃都受到了前所未有的衝擊。而且，因為當前全球疫情形勢仍不明朗，其重要發展計劃仍不得不延緩甚至擱淺。

所以，汽車行業洗牌加速，新能源汽車也難獨善其身。對於汽車行業來說，其市場遭遇了供銷兩端壓力的夾擊，隨後也碰到了資本收手的外部危機。而此時因為量產爬坡在即，消耗庫存的壓力也與日預增，這些因素，也順理成章的成為了汽車企業矛盾而有尷尬的內部憂患。汽車行業顯然進入了前所未有的困境。汽車行業將加速洗牌！

近兩年中國汽車消費市場慢慢出現疲態，加之今年一季度原本的市場動因就不強，附加疫情影響，行業發展面臨巨大的衝擊，因而2020年一季度銷量資料依然會下滑。據乘聯會預計，相比於去年一季度的509萬零售市場，今年銷量下滑估計在210萬輛左右，預計2020年第一季度銷量約為299萬輛。

個人研究院預測，中國汽車市場會逐步恢復，但是3月份消費者購車信心很難恢復正常。“預計在4-5月份會迎來一個小高潮。這波消費主要來自於春節假期以來的汽車消費積壓和因為疫情帶動的小部分汽車收購和換購的需求。根據蓋世汽車研究院調研來看，大部分被調研物件都有消費意願，但最終能否完成消費行為仍有很大不確定性，所以可能不會出現類似於2003年因SARS帶來的大規模汽車消費潮。”@汽車

同時預測，2020年第二季度乘用車零售預計比2019年第二季度下降13%。考慮到疫情全球化帶來的不確定性，目前判斷第四季度方可擺脫大陸乘用車市場連續兩年的銷量負增長。

淺析一下此次疫情對中國汽車行業帶來的“危”“機”。

“危”

一、春節消費市場萎縮帶來的經濟下行壓力

這次新型冠狀病毒對春節消費市場的打擊是毀滅性的，無論是旅遊、酒店、景區、生活消費都會萎縮，我們先參考一下SARS對當年中國經濟的影響。

中國經濟2003年2季度受“非典”影響最大，但“非典”並沒有改變當時經濟上行的趨勢。2003年4個季度GDP增速分別為11.1%、9.1%、10%和10%，2季度GDP增速比前後兩個季度平均增速低1.5個百分點。

但非典”沒有改變當時中國經濟上行趨勢。2001-2005年中國實際GDP分別增長8.3%、9.1%、10%、10.1%和11.4%，逐年加快。香港地區由於經濟體量小，受“非典”衝擊更大。2003年2季度香港GDP同比下降0.6%，比前後兩個季度平均增速低4.5個百分點。

考慮當年的SARS發生在四、五月份，春節假期已過，各個行業人員均已返程在崗的有利情況，而今年的疫情正好發生在春節期間，為阻擊疫情，國家法定假期延長，許多地方在此基礎上又推遲復工時間，導致許多工廠無法按時開工，再加上疫情帶來的春季消費市場的萎靡，所以第一季度GDP肯定會跌到一個很難看的數字。直接帶來的影響是許多中小企業可能無法維持，企業員工收入會降低，從而產生消費信心不足的問題，這將直接反應在汽車市場的終端銷售資料上。

二、重點企業復工時間推遲帶來的汽車市場產能不足

受疫情的影響，許多車企的復工時間推遲了，尤其是這次疫情最嚴重的湖北省，集中了東風汽車，東風本田，東風日產，東風標誌雪鐵龍，上汽通用等主流OEM的重要生產基地，這些主機廠的復工時間都可能至少推遲到2月底以上，甚至到三、四月份。

你以為就這幾家主機廠企業受影響麼？

Naive！

像偉巴斯特（天窗供應商），江森自控（座椅供應商）、TRW（安全氣囊）、馬勒（濾清系統）、博世（轉向系統）等一大批tir1供應商的主要生產基地都在武漢，他們無法復工，將會導致中國其他車企的零配件緊缺，大量下線車輛缺件只能放在停車場。由於沒有供應商的及時跟進，其他車企在研專案的研發程序將會受到拖累，可能會導致無法按照專案節點要求正常SOP，所以大膽預測今年的汽車市場上市新車會放緩！許多新車型將會集中到明年汽車市場扎堆釋放。

三、國際貿易環境的不穩定因素加大

隨著這次疫情的擴大，世界各國也在忙著對此次肺炎疫情做出“應對”。以美帝為首的西方國家開始撤僑，當地時間1月28日，美聯航（United Airlines）宣佈，將暫停2月1日至2月8日美國樞紐城市往返北京、上海、香港間共計24架航班。當地時間1月29日加拿大航空公司也表示從1月30日起到2月29日期間，暫停往來中國北京和上海的直航航班。緊接著，德國漢莎、英國航空也宣佈取消旗下航空公司飛往中國內地的航班。另外今晨傳來訊息，WHO將新型冠狀病毒疫情列為國際關注的突發公共衛生事件(PHEIC)！

當然這跟“疫區”不是同一個概念。疫區在WHO裡叫Affected Area，國際公共衛生緊急事件叫PHEIC，這是兩個不同的概念，根據《國際衛生條例（2005）》（International Health Regulations, IHR）的定義，PHEIC是指：

按特殊程式確定的不尋常公共衛生事件，即透過疾病的國際傳播對其他國家構成公共衛生風險，並有可能需要採取協調一致的國際應對措施。

根據《國際衛生條例（2005）》，如果被確定為PHEIC，世界衛生組織會發佈一個臨時建議，主要是針對人員、行李、貨物、集裝箱、交通工具、物品和郵包等。雖然肯定會對疫情國有所影響，如貿易、經濟、旅遊等，但並非一刀切地中斷所有貿易和國際旅行。一般而言，根據疫情的發展，世衛宣佈PHEIC後隨時可以撤銷及修改，並且在3個月後自動失效，但可以根據實際情況修改或延續三個月。

雖然中國的世界工廠的地位一時無法撼動，但是不可否認的是這次疫情事件會對中國的製造業產生負面的影響。資本逐利，如果疫情持續下去，給川普的製造業迴流送上助攻，更加加劇了中國的經濟下滑風險。經濟疲軟最終都會在汽車終端市場反映出來！

“機”

一、淘汰尾部企業，有利於汽車市場升級

俗話講潮水褪去才知道誰在裸泳，在前幾年的汽車市場爆發的背景下，是個車企都能賺的缽滿盆溢。在老天賞飯吃的大好環境下，有些車企沒有銳意進取將利潤投入到研發車型升級的正迴圈中，而是安於現狀，技術開發停滯，依靠山寨外型來賺快錢！隨著車市競爭越來越殘酷，馬太效應愈加明顯，那些在汽車市場尾部企業都將在越來越殘酷的車市激烈競爭中被逐步淘汰掉，留下那些真正重視市場，重視技術，重視人才的頭部優秀企業。

二、加快汽車的功能創新轉型

從這幾年車上慢慢普及的PM2.5空氣清淨機再到未來透過智慧汽車可以透過面部識別來時刻監測駕駛員的健康狀態，汽車正越來越增加了許多健康輔助功能。相信在這次疫情的催化下，像擁有空氣細菌過濾、體溫測量和氧飽和測量等簡單健康輔助功能將會是汽車消費市場上的加分項。而隨著技術的進步、成本的降低以及人們對健康的重視，原本高階車上的生物防化功能也將會漸漸下放到普通車型上來。

美國總統座駕“野獸”有防毒面具 夜視鏡 消防裝置 醫用急救箱等多種裝備，後備箱內有總統的血液儲備，用來應對緊急輸血。車內空間可以完全密封，有整套的供氧系統，可以有效預防生化武器襲擊。

近年來，在汽車業界達成了“電動化、智慧化、網聯化、共享化”的“汽車新四化”共識。隨著汽車智慧化的發展，汽車正加速突破它作為移動交通工具的屬性邊界，向著複合型功能演變！未來汽車將是當之無愧的移動第二會客廳！

首先，分析突發事件對某個產業的影響，可以從以下三個維度去判斷：

1. 是否影響到產業的正常執行；

2. 是否對產業的供應與需求產生影響；

3. 這種影響是直接的還是間接的，是立刻的還是潛在的，是正面的還是負面的；

作為製造業的代表，汽車產主要是中游的汽車生產廠，採購上游零部件，組裝汽車，並賣給下游的消費者，同時也為網約車等公司供貨（新能源汽車），如下圖所示：

因此，汽車產業直接面對消費者，而新冠疫情直接影響到產業的執行。

影響-供給端

汽車行業是一個勞動密集型行業，從業人員的的延遲返崗或隔離，在短期會直接影響上游原材料生產和零部件製造，中游的汽車組裝，以及下游汽車的銷售。

隨著人員返崗，依靠庫存，該問題會在中短期內得到解決。

汽車行業也是薄利多銷的行業，這次疫情會在中短期讓產品的物流、人工防疫等成本升高，導致行業利潤率進一步降低。

在供給端，疫情會影響上游零部件供給不足，可能會導致某些汽車供應鏈的中斷。

頭部企業會思考重新佈局產業鏈，尋找可替代性的元件或廠家，降低因過渡依賴某個地區的供應而產生斷貨的風險。

但目前汽車行業主要問題不在供給，而是需求不足。

影響-需求端

對需求端來說，消費者出行意願大幅降低，直接影響到網約車等共享出行。目前汽車經銷商大部分已暫停營業，車展和促銷活動延期，會使第一季度傳統銷售淡季雪上加霜。

疫情可能會刺激一部分潛在購車者提前購買汽車，但中期汽車行業需求低迷不會有太大改變。

加速轉型或許是新機會

疫情爆發一個多月，很多企業，很多老闆，在想新的商業，佈局新的業務，如何賺錢。

疫情有利於網際網路醫療，有利於線上教育/辦公/買菜，有利於手遊，催生了“宅經濟”和“新網紅經濟。

對以汽車為代表的製造業呢？

對汽車來說，今年是很特殊的一年，電動化、網聯化加速，行業面臨百年來最大的變革，中國又處在這次變革的風口浪尖。

這次突入起來的疫情，會給變革蒙上一層陰影，或者是加速變革呢？

至少可以看到這些：

1. 加速推動新零售模式出現，VR銷售、體驗式場景，專注使用者線上體驗，發掘線上獲客；如果之前很多企業只是嘗試，那麼新冠疫情讓這些成為必須；

2. 個性化，產品融入大健康大醫療理念；

3. 加速向無人化佈局，跨界轉型，最後三公里無人配送（送餐、送藥、送貨等），加快汽車融入智慧城市；

4. 企業瘦身，在關鍵職位打造IP，其他非核心工作採用外包；

5. 實現數字化製造和設計，降低人力成本；

疫情是對整個社會，對行業的考驗，機會很多，需要我們靜下心來仔細思考。

汽車行業從業者來回答下這個問題。

汽車行業經歷了10年的輝煌期，終於在2018年迎來了拐點，行業開始走下行趨勢，哀鴻遍野，我等從業人員備受煎熬。如果說疫情的直接影響，那就是2020年開年的一場瘟疫加快了汽車行業下行的速度。

2018年整車銷量陡然下降2.8%，2019年下降8.2%。2020年一季度，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。雖然3月開始國內車市有反彈趨勢，但同比還是大幅下降，復甦時日遙遙無期。機構預測2020全年行業銷量下滑約為30%。

如今，中國的汽車消費已經進入了存量競爭時代，預計整體市場將不再增長或僅緩慢增長。

雪崩之下，沒有一片雪花是無辜的，汽車製造業的所有參與者——整車廠，供應鏈，從業人員，都會受到各種各樣的影響。

1.現金流緊張，行業研發投入減少

作為行業的中下游，零部件廠商和整車廠商受到的影響最為直接。疫情期間直接停擺，短期內零部件廠和整車廠商現金流受到劇烈衝擊，或裁員，或降薪，屢見不鮮，一些現金流不健康的企業預計會直接破產或被兼併重組，行業面臨整合。而倖存的企業還會從各個角度繼續壓縮生產經營成本，除了構成產品成本最大的零部件BOM成本以外，各大企業最重要的投入——研發投入預計會大大降低。

受此影響，今年新車投放次數預計減少，現有專案計劃預計會推遲或者直接取消。大家日思夜想的某款新車也許會推遲亮相。之前備受期待的新能源，智慧網聯，無人駕駛領域進度將會進一步推遲，汽車製造業新技術發展受到相應的阻礙。

2.產品供給減少，產品成本提升，終端汽車產品面臨漲價壓力。

幾個月的疫情，供需兩端均受到凍結。疫情過後，短時間內供給端車企生產難以快速復甦進行大量生產；需求端可能會引來一陣報復性消費。供需的不平衡，短時間內會促成消費者購車成本的上漲。

3.汽車銷售模式發生改變，線上體驗購車等新零售模式迎來機遇。

疫情期間傳統4S店銷售渠道基本停擺，一場疫情使得汽車賣不出了。整車廠不得不轉化思路，把線下購車搬到線上來。比如一直比較注重線下體驗的特斯拉，近些天在天貓平臺開了店，搞起了直播，將銷售活動由線下轉到線上，在各平臺進行產品試駕和分享。蔚來也在一些直播平臺進行了影片營銷的嘗試。可以預見的是，隨著疫情影響的加深，線上汽車新零售模式勢必引來一輪發展。

4.行業人員結構發生改變，智慧駕駛方面人才湧入。

自2018年起行業下滑，裁員，降薪等現象不絕於耳，一直持續到現在。直到昨天，答主的一位朋友所在的公司還進行了裁員，弄得人心惶惶。這場疫情更是加速的這現象的發生，答主有不少朋友轉行或者決定轉行。10年的輝煌期積累的大量行業人員，一場疫情使得大家紛紛離去。特別是近幾年的車輛方面的畢業生面臨的形勢尤為嚴峻，傳統制造業人員需求大大降低，眾多畢業生面臨著找不到工作的尷尬。

好訊息是近些年國家正在不斷的鼓勵新能源汽車發展，各種優惠支援政策鋪天蓋地而來，各種新能源造車新勢力也源源不斷往行業裡面跳，好不熱鬧的一番景象。汽車電動化、網聯化、智慧化、共享化的加速發展，已經慢慢開始顛覆傳統汽車行業。特斯拉，華為等一部分企業作為領頭羊，帶動汽車“新四化”加速成型，汽車行業勢必引來一波變革。顯然這些方向大都需要軟體開發，演算法等方面工程師，所以對未畢業的大學生或是即將入行的新人，建議及時進行知識儲備，不斷學習相關方面內容，抓住機會，不然只能像我等一樣面臨被淘汰的命運。

可以預見的是，傳統汽車領域過剩的人員將會不斷最佳化，未來新能源，新四化領域會有大量的人員缺口，行業人員將會大量融入。行業人才結構將會發生改變。

總的來說，從目前的情況來看，疫情的爆發，肯定大大影響了汽車行業所有參與者的計劃，每個人都無法倖免。當然影響或許不止上述這些，比如車載健康監測類配置產品可能會大幅提升，大家可以關注。

至於這個疫情影響有多深，還需要時間去檢驗。我們能做的就是認清形勢，做出正確的選擇，併為之奮鬥。

在眾多車企希望藉助農曆新年迎來2020年一季度的開門紅時，一場突如其來的新型冠狀病毒危機卻給所有人帶來了當頭一棒。從武漢開始的這場疫情，在半個月的時間內迅速蔓延到全國。為此，國家不得不臨時採取了許多緊急措施，包括武漢封城、市場關閉等等。

任何事情都是矛盾的組合體。危機的爆發，同樣也蘊藏著機會。毫無疑問，這次疫情的爆發，必然會對汽車行業帶來一定的負面影響。但長期來看，中國汽車企業也會因此迎來新的機遇。日與月，陰與陽，這場疫情之如中國汽車行業，一如硬幣的兩面，禍福相依。今天，讓我們先來看看疫情對於汽車行業有哪些負面影響。

各大車企的生產被迫停擺

疫情大規模爆發的時候，正是中國春節。這個時期，數以十億計的華人正在踏上回家之旅。當然，這些人也包括各大車企的員工。

應該說，在疫情之初，對車企並無多大影響。春節鄰近，絕大部分車企都已經放假休工，車間內基本空無一人。每年春節都是車企停工的日子，市場上銷售的車輛都是11月、12月生產的庫存車。甚至有些車企還會自己儲備一些庫存車。但春節之後，越來越嚴重的疫情，讓這些車企不得不推遲復工的日期。

原本，各大車企復工的日期都是大年初七左右，但按照國家的安排，大部分地區都要求不早於2月10日。目前，豐田、福特、特斯拉等大部分車企都已經對外宣佈，將會延期開工。

其中，湖北還將企業復工的日期設定在2月13日24點以後。因此，像東風本田、東風日產、神龍汽車這樣大本營在湖北的品牌，其生產都會受到一定延遲。

車企的復工延遲會有哪些連鎖影響？簡單來說，這會導致車企原定的排產、交付等不能如期進行，勢必會影響隨後的汽車銷售，將可能減少原本預期的現金流，一些現金流緊張的企業可能會面臨資金短缺的問題。

零部件供應鏈中斷

事實上，疫情對於車企的深層次影響，還在於其零部件的供應可能暫時中斷。

汽車工業堪稱制造業中的明珠，因為一輛汽車動輒有成千上萬個零部件，其構造遠超一般的工業產品。任何一家車企都不可能自己包攬所有零部件的生產，因此就產生了德國博世集團、德國採埃孚、德國大陸、加拿大麥格納、日本愛信等這樣的零部件巨頭。一般來說，很多不同品牌的汽車，其零部件提供商往往是同一個。

從生產額角度來看，整車廠一般都會提前備好一到三個月的原料，以備不時之需。但顯然，一旦開工生產，零部件的消耗是很快的。而很多零部件都是全球採購，跨國供應，疫情爆發後，美國、日本等多國已經暫時中斷了和中國的往來航班，海運航線顯然也會被波及。這樣一來，零部件產業就會受到巨大影響。

1月底，疫情爆發之初，博世集團就釋出預警，稱疫情可能會影響其全球供應鏈，存在斷裂風險。南韓現代汽車日前也表示，由於零部件供應中斷，旗下一款SUV車型的生產被迫中斷。

業內人士表示，很多合資企業儘管在華有工廠，但是其零部件的供應並沒有百分之百中中國產化，這也導致疫情如果持續下去，零部件供應鏈的危機會加劇。

線下汽車銷售受影響

除了生產環節的不利影響，其實在銷售終端，汽車行業的從業者也面臨著巨大壓力。

一般來說，年前都是汽車銷售的旺季，不少地區都有買新車回家過年的習慣。因此，對於1月上旬、中旬的汽車銷售來說，基本還是比較火爆。但隨著新年假期鄰近，疫情的大面積爆發，各地政府也對飯店、商場、4S店等人流密集的地方進行了一些限制，加之人心惶惶之下，不少原本有到店看車意向的消費者也心生退意，這導致今年春節假期開始後，全國各地的汽車銷售都受到嚴重影響，營業額急劇下降。

而隨著國家的相關通知，企業復工基本都確定在2月10日，這意味著將近半個月的時間內，各地的經銷商無法正常賣車。這對各大經銷商集團以及百萬以上的汽車銷售人員，無疑是一個巨大損失。

對經銷商來說，如果不能正常營業，則意味著基本沒有收入。同時，平時的售後維護也暫時無法開展，這對他們來說也是一個巨大打擊。

車主交付被推遲

對於普通消費者而言，影響最大的，或許還是那些已經在4S店下訂，準備在春節期間或者節後儘快提車的使用者。

按照往年的經驗，春節後的半個月一般都是銷售的淡季，但是也有不少人年前訂了車，準備前來取貨。但受到疫情的影響，線下門店延遲開業，全國的物流體系也受到影響，自然也會導致存量訂單的交付成疑。這樣一來，消費者自然無法如期提到自己的新車。

同時，對於愛車出現故障的車主，由4S店延遲開門，自然也無法進行整車的維修服務，這也可能會導致一些車主用車不便。不過，總的來說，在特殊時期，大家都是在家中休息，出行需求也沒有那麼強烈。

總的來說，從目前的情況來看，疫情的爆發，肯定打亂了整車廠、零部件企業、經銷商集團等上下游的原計劃，並且壓制了今年春節部分消費者的購車需求。從整體來看，今年一季度汽車銷量下降，將會是大機率事件，全年的整體銷量也可能受到波及，進一步下跌。

中國各地市區復工回城，許多車企都表明將按照要求如期開始工作，並在竭力做好疫情防控的這個時候，線上和線下齊發力，為經銷商減負解壓。

汽車企業都踴躍投入到疫情防控當中

談及疫情對汽車消費的影響，長城汽車認為將是正負交叉，北汽也表示，疫情歸於短期外生衝擊，不會轉變行業長期發展趨勢，本年車市降幅將小於去年，

自疫情出現以來，汽車企業都行動起來，都爭先恐後的踴躍投入到疫情防控當中，不僅捐款捐物，還研究援產口罩、消毒水等醫療防護物資，表現了企業的社會責任和承擔，當前，新型冠狀病毒肺炎防控形勢嚴謹，做好科學防控的同時，有序安全恢復生產、經營，保護正常經濟社會秩序，對這一行為經濟日報-中國經濟網訪問了多家整車、零部件企業，汽車經銷商，另外業內專家，共同議論為國民經濟首要支柱的汽車產業，在車市下行的大背景下，應該如何應對疫情疊加帶來的挑戰，復工復產推進自身發展，為疫情防控做出更大貢獻，今日，釋出汽車業復工戰"疫"系列稿件第一篇：乘用車企減負經銷商。

疫情中國車市來講無疑意味挑戰

2020年，此次新冠病毒肺炎疫情來勢兇猛，企業都推遲復工顧客被迫不能出門，讓本就疲倦的汽車領域進一步遭受巨大的挑戰但是，危機和機緣也相伴相生，在汽車人的積極努力下，卻也迎來了盼望，共同抗擊新冠肺炎疫情，汽車企業(集團)始終沒有停下腳步，疫情的爆發對已步入存量市場的中國車市來講無疑意味著更艱鉅的挑戰，這對2020年中國汽車市場，不論行業還是汽車企業都將是一場硬仗，在這緊急時刻，也可能迎接更大的機遇，我們堅定信心、逆風而上，比恐慌和憂慮更有效，在接管經濟日報-中國經濟網記者訪問時，有車企有關負責人如是說。

顧客收入購置能力下降

疫情影響正負交織線上和線下都一直在保持穩銷售談到此次疫情對消費者購車意願和消費能力的影響，長城汽車認為將是正負交織，第一，疫情會使一部分顧客的收入、購置能力下降，這個時候裝置銷售、交易時間降低，客觀上降低了汽車銷量，第二，，剛性需求依然存在，在疫情獲得管控後，汽車市場可能有一次釋放壓力的過程，使銷售額得到增長，北汽集團表達了近似觀點，特大疫情迫使大家不能出門復工推遲將嚴重影響市場的商品供應。

大家的購車需求將暫時受到抑制;但長久來看，疫情歸於短期外生衝擊，不會轉變行業發展長期趨勢，北汽集團猜測，汽車行業本身就位於深度調整期，結合目前的形勢，今年應當仍有下跌，但跌幅會小於去年，此次疫情帶來的複雜狀況，汽車企業選擇為經銷商減輕壓力，併發佈線上線下齊發力的銷售策略，其中，比亞迪汽車宣告保障政策措施，在防疫非凡時期，對全國經銷商予以提車節奏、營銷指點、政策稽核、售後贊成、物流保障等多方面支援，多家經銷商/汽車企業因汽車之家漲價暫停協作。

各大汽車企業紛紛捐款捐物

長城汽車則公佈，將從各個方面向經銷商供應必要支援，確保團隊、經銷商系統的穩定，同時，長城汽車也已提速開展線上銷售服務工作，經過線上和線下相結合，充分利用當下國內網際網路的優勢前提和長城汽車數千家優質經銷網路資源，升級現有銷售模式以應付變化，著力爭取繼續的新購車使用者，已被全國許多知名商超和經銷商選為長久戰略合作伙伴，相比之下，上汽大眾和廣汽新能源更側重於線上銷售，上汽大眾表示，短期內，線上購買將成為主流消費方式，由於當前市場情勢，上汽大眾將積極推動一系列創新數字化營銷形式，廣汽新能源表示此次疫情已經把線上營銷當作主要陣地，手機軟體平臺起到了很重要的宣揚作用，與此同時我們也加強了線上vr人工智慧展廳和手機軟體服務，盒馬對於阿里來講，從線上到線下，透過科技、創新、所有的方式，拉近和顧客的距離，這是單個很好的新辦法，這疫情發生後，汽車行業都抓緊極投放到馳援疫情防控工作當中。

線上“中國社會扶貧網”捐贈金額40.85萬元，線下透過“中國社會扶貧網”專項基金賬戶累加募捐資金40.6萬元，其中定向捐款38.6萬元，不定項捐款2萬元除捐款捐物之外面對醫療防護物資嚴重欠缺的局面，比亞迪快速想辦法調配資源，對防護物資生產裝置的研發和製造，援產口罩和消毒用品以滿足目前對防護物資的急迫需求，此外，廣汽集團也正鑽研打造口罩生產線。

北汽集團認為，在抗擊疫情的過程中，自主品牌第一時間衝在一線，表現了企業的社會責任和承擔，這將在一定程度上拉近自主品牌和顧客感情，促進其市場銷售，此外，2月5日，工信部公佈訊息稱，在疫情防控時期，根據不同地區疫情變化情況和企業現實復工生產狀況，對企業准入考察、產品准入審查、機動車輛合格證管理、乘用車企業雙積分管理等給予時間延期，業內人士透露未來線上線下表現的是一種相互融合，相互提高的關係。

汽車企業做出的貢獻不會忘記，希望疫情早點過去。