這個不好比，不是一個層次的東西。LEVINCOROLLA弱混只能相當於雷神hi·x，而EMGRAND EC7L是雷神hi·p，是插混。豐田的弱混只能解決油耗問題，吉利的雷神可以解決油耗和效能問題。

EMGRAND EC7混動應該是指吉利EMGRAND EC7l雷神hi·p，可純電可續航100km的插電混動，滿油滿電，最長續航為1300km。豐田LEVIN雙擎屬於弱混，非插電式混合動力，平均油耗4.5L，續航里程將近1000km。在明面數據都已經知道吉利EMGRAND EC7比LEVIN省油，舒適和配置上更是吊打LEVIN。

全新吉利EMGRAND EC7L雷神HI·P超級電混

超長續航:

EMGRAND EC7L雷神Hi·P在滿油滿電的情況下，最長綜合續航為1300公里，並且支援100公里的純電續航。

虧電油耗:

虧電油耗3.8升/100km，虧電後，動力表現幾乎不受影響。空間表現:

EMGRAND EC7L雷神Hi·P的電池佈局非常巧妙，並沒有影響乘坐和裝載空間。

發動機:

1.5TD渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率為133kW，最大扭矩為290N·m，驅動電機的總功率為100kW，總扭矩320N·m，百公里加速6.9秒。

變速箱:

3檔DHTPro變速箱，集成了1個發電機、1個驅動機、2個電機控制單元和3檔速比，可以實現動力域和整車控制域完美聯合。

豐田LEVIN雙擎

油電混合雙擎動力車除了以往的發動機以外，還裝備了電動機這一動力源。有了兩大動力源之後，可以單靠電動機啟動車輛並進行加速，等達到燃油經濟性最好的行駛速度時，自由轉換為由汽油發動機驅動車輛。透過巧妙組合併發揮發動機和電動機各自的特長，實現了遠遠超出普通汽車的效能，這就是油電混合雙擎動力車。

車輛啟動時，發動機並不工作，單靠能在瞬時提供最大扭矩的電動機，靈敏.順暢地啟動車輛。

中速行駛時，在車輛啟動並達到一定車速之前，發動機還是不運轉，單靠電動機驅動車輛。只利用蓄電池的電能驅動車輛。因此，這時不消耗汽油。

行駛時，同時利用電動機和發動機，在發動機啟動後，根據實際行駛狀況，自動分配"直接驅動車輪"和"用於發電"的這兩種動力。

車輛減速剎車時，電動機就可搖身變為發電機，將回收的能量儲存到HV蓄電池內。普通的汽車在減速時，制動摩擦後的車輛機械運動能量就會轉化為熱能，並散失到大氣中。豐田的油電雙擎動力系統，可將車輛的機械運動能量轉化為電能，並加以再利用。停車、堵車或碰到紅燈停車時，發動機和電動機都會自動停止運轉。這樣就不會因為怠速而浪費汽油，也沒有尾氣排放。從而達到省油目的。

簡單來說豐田雙擎就是啟動和低速行駛用電機驅動，達到60碼左右就開始用油+電共同驅動，不需要外插電就能邊行駛邊充電，省去安裝充電樁的煩惱!在城市擁堵路段用車，雙擎車輛會比普通汽油車更加省油，在高速公路上用車省油優勢反而沒有那麼明顯!但是雙擎車輛會比同排量車輛動力表現更加強勁，也不怕被超車啦!

EMGRAND EC7L Hi·P的油耗更低，使用成本要低很多

EMGRAND EC7L Hi·P，這是10-15萬區間內的第二輛插電混動轎車，同樣有相當強的競爭力；那麼這輛車就難免要被拿去和豐田LEVIN或COROLLA的“雙擎版”進行對比，然而這個對比從開始就是錯誤的，秦PLUS DM-i已經被無聊的進行了一兩年的對比了；真正的對比應當拿LEVIN或COROLLA的“雙擎E＋”版本對比，因其也是插電混動汽車，不過這兩臺日系插電混動汽車的價格都超過20萬，虛高了一倍不止哦。

油耗對比：

兩車的油電混合（同架構打造的非充電版）低於百公里五升，但也都在4.7升左右。

這個油耗是不是挺低了呢？

EMGRAND EC7L Hi·P的眾測平均油耗目的低於百公里五升，耗油量是要低一些的，與其雙擎的油電混合版本相當；出現這種差異的原因很簡單，因為豐田的E-CVT整合電動機的功率較低，1.8升的內燃機是主要動力單元之一，但是E-CVT架構是沒有變速器的，也就是沒有給發動機留有前進擋，只能依靠提升轉速來提升輔助輸出的能力。

直驅模式不見得都會油耗高，秦PLUS DM-i採用時速80公里以內增程，超出之後以電機為主、內燃機為輔的執行模式，內燃機在全速域區間都可以把轉速控制在經濟轉速區間內，耗油量也可以低一些。但是豐田似乎沒有這種技術，吉利也沒有采用這種技術，其概念是透過增加前進擋來控制高轉速區間的內燃機轉速，也就是3DHT（三擋混動專用變速器）。

這個概念也行得通，只是高車速區間可能會造成換擋頓挫；不過插電混動汽車能用到油電混合模式的場景一般都是長途和高速，在這個執行狀態中換擋就會很平順了，所以吉利EMGRAND EC7L Hi·P的油耗低於豐田雙擎E＋且體驗仍舊優秀。

與EMGRAND EC7L Hi·P價格重合的是豐田LEVIN和COROLLA的雙擎油電混合車，這就沒有可比性了，因為油電混合車只是透過三電技術來給內燃機降低執行負荷，說白了就是節油；但是插電混動汽車是平時當作電動汽車駕駛，長途才偶爾用用內燃機，這種車是儘量不用油的節能車，屬於新能源汽車、可以用綠色，雙擎油電混合車則屬於藍牌，雙擎E＋屬於綠牌。

但是豐田的雙擎油電混合版本破百也要十秒開外，加大動力電池組容量的雙擎E＋插電版本的整備質量更大，且動力沒有任何提升，所以效能當然會更差；而EMGRAND EC7L Hi·P的破百最佳成績只要6.9秒，效能也是遙遙領先於LEVIN和COROLLA的。

同時，LEVIN和COROLLA的雙擎E＋版本配置極低，內飾設計與用料也相當廉價，甚至於連機械手剎這種古老的配置還都在應用中；而就是這種車也敢於定出超20萬的售價，由此可見豐田是個怎樣的車企了；其次豐田COROLLA雙擎版本已經出現過碰撞之後車門無法解鎖，車輛起火自燃的案例，與之前的雷克薩斯LM碰撞自燃閉鎖導致一人殞命火場的案例相同，看來都是有設計缺陷的。

所以豐田汽車在新能源汽車賽道上的表現極差，系列插電混動汽車的銷量加在一起也還沒有EMGRAND EC7L Hi·P的單月銷量高，與新能源汽車銷量比亞迪相比則連零頭都不到；那麼選擇插電混動轎車則可以選擇EMGRAND EC7L Hi·P，這輛車和秦PLUS DM-i相比並不弱，有望成為緊湊級轎車銷量雙雄。

一個國際頂級大廚和一個普通飯店的廚師，你說誰的造詣高？

如果說初生牛犢不怕虎我信，但是你說出生牛犢比虎強是不是有點過分了？

豐田混動走過了無數的彎路然後有了現在的成就，EMGRAND EC7混動有過啥坎坷的經歷不？如果你說EMGRAND EC7混動出來就是天才，啥彎路都不會有，就是牛。我無話可說，你閉著眼直接買就可以了。

最終結論，推薦豐田LEVIN的混動，一時省油很強，一直省油更強。你說呢？