本田CIVIC被戲稱為“百萬以內無敵手”，似乎每臺公路上的CIVIC都是改裝車，或降低離地間隙、或加裝天使眼、或加裝大尾翼，還得再加上一套負值輪轂；這樣的CIVIC遠遠地看起來還真挺像模像樣的，只是僅看發現是“H標”、細聽聲音之後也就懶得與其一戰了。
CIVIC是怎麼“秒天秒地秒空氣”的呢？
其實依靠的就是這種外觀設計，因其具備改裝潛力；這就像早期的美人豹、酷寶、酷派、RCZ、MGTF這些跑車，跑車理論上都該有不錯的效能吧，然而這幾款車最強也不過是7秒左右破百，大部分都是9-12秒，重點是還有使用扭力梁結構的哦。這就叫做“扮虎吃豬”，CIVIC是一樣一樣的，只是還沒有跑車的結構設計，整體風格就像是“鬼火摩托”，這也是CIVIC在汽車陣營中的定位，LAFESTA也是相同的。
全新一代CIVIC不再使用這種設計風格，改為模仿Accord，實車看起來既不運動、也不商務，這就會失去最大的賣點——以及失去最大的“改裝潛力”。CIVIC能改裝的只是個外觀而已，發動機不改裝都有可能機油增多後再乳化，本田發動機品質之低已經低到無法評價；不過品質低還不是單一問題，效能差才是核心問題。
這是個什麼水平呢？
同排量發動機目前最高功率達到了138kw，而最大扭矩達到了300N·m；扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力，相同轉速馬力越大爆發力越強、極速也會更高，而決在轉速不變的前提下決定馬力大小的核心因素是扭矩，CIVIC1.5T發動機的扭矩如此之低，加速能力自然是很一般的。
排放標準升級到VI（6）之後CIVIC的動力進一步下降，原因就與其本就很低的扭矩和排氣壓力的變化有關；這輛車的整備質量最高不過1353kg，推重比為130Hp/T，這個數值理論上應該在7.5-8.0秒之間完成百公里加速，老款車改一改勉強能突破8秒，新款車充其量突破9秒，這就是真實的CIVIC。
所以不要再談“秒什麼”，15萬以內的哈弗H6、CS75PLUS、吉利博越這三款SUV都能夠以9秒完成百公里加速，而且還是1.5T版本、而且還是在整備質量都比CIVIC重幾百公斤的前提下實現。而轎車還是有能突破8秒的MG6，以及能突破7.5秒的傳祺影豹，高功率版本的秦PLUS DM-i為7.3秒，在這些車面前的CIVIC就不要嘗試踩油門挑釁了，否則會輸得很難看。
不用嘗試高成本改裝CIVIC，因為變速箱是CVT！
從效能車的角度看點CIVIC，這臺車有三個缺點。
其他方面還是有些優點的。
發動機的缺點不再贅述，車身強度低到側面碰撞測試B柱折斷；至於變速箱的問題則是因用了“無級變速器”，想要找到CIVIC的效能極限其實很簡單，在進行極限加速測試之前、多次急加速熱胎、讓發動機“熱熱身”——隨後CIVIC就拉倒了。
因為有幾次急加速就會讓無級變速器高溫，原因是這種變速箱的傳動依靠的是錐形輪和鋼帶的摩擦，高強度摩擦必然會產生高溫、高溫會降低摩擦係數，如果持續大扭矩輸出則會出現嚴重滑動摩擦和磨損，這很容易讓無級變速器報廢。所以在高溫後就必須限制發動機輸出功率對變速箱進行保護，也就是說其他車熱身的時候CIVIC就“退賽”了，這樣的CIVIC改裝做什麼呢？
結語：老款CIVIC的賣點就是個前衛的外觀設計，就像是“迅鷹”“巧格”之類的機車，面對的是對真正的效能還沒有什麼概念的年輕人；改裝CIVIC其實是徒勞，但如果不在意成本、只是喜歡外觀裝飾則可以考慮。
至於新款就不用糾結了，因為新款車既沒有效能、又沒有外觀改裝潛力，只是也不見得會有什麼銷量了。
「秒天秒地秒空氣」的不是CIVIC而是CIVIC車主-全新CIVIC沒機會了
本田CIVIC被戲稱為“百萬以內無敵手”，似乎每臺公路上的CIVIC都是改裝車，或降低離地間隙、或加裝天使眼、或加裝大尾翼，還得再加上一套負值輪轂；這樣的CIVIC遠遠地看起來還真挺像模像樣的，只是僅看發現是“H標”、細聽聲音之後也就懶得與其一戰了。
CIVIC是怎麼“秒天秒地秒空氣”的呢？
其實依靠的就是這種外觀設計，因其具備改裝潛力；這就像早期的美人豹、酷寶、酷派、RCZ、MGTF這些跑車，跑車理論上都該有不錯的效能吧，然而這幾款車最強也不過是7秒左右破百，大部分都是9-12秒，重點是還有使用扭力梁結構的哦。這就叫做“扮虎吃豬”，CIVIC是一樣一樣的，只是還沒有跑車的結構設計，整體風格就像是“鬼火摩托”，這也是CIVIC在汽車陣營中的定位，LAFESTA也是相同的。
全新一代CIVIC不再使用這種設計風格，改為模仿Accord，實車看起來既不運動、也不商務，這就會失去最大的賣點——以及失去最大的“改裝潛力”。CIVIC能改裝的只是個外觀而已，發動機不改裝都有可能機油增多後再乳化，本田發動機品質之低已經低到無法評價；不過品質低還不是單一問題，效能差才是核心問題。
最大功率130kw最大扭矩220N·m（1700~5500rpm）這是個什麼水平呢？
同排量發動機目前最高功率達到了138kw，而最大扭矩達到了300N·m；扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力，相同轉速馬力越大爆發力越強、極速也會更高，而決在轉速不變的前提下決定馬力大小的核心因素是扭矩，CIVIC1.5T發動機的扭矩如此之低，加速能力自然是很一般的。
排放標準升級到VI（6）之後CIVIC的動力進一步下降，原因就與其本就很低的扭矩和排氣壓力的變化有關；這輛車的整備質量最高不過1353kg，推重比為130Hp/T，這個數值理論上應該在7.5-8.0秒之間完成百公里加速，老款車改一改勉強能突破8秒，新款車充其量突破9秒，這就是真實的CIVIC。
所以不要再談“秒什麼”，15萬以內的哈弗H6、CS75PLUS、吉利博越這三款SUV都能夠以9秒完成百公里加速，而且還是1.5T版本、而且還是在整備質量都比CIVIC重幾百公斤的前提下實現。而轎車還是有能突破8秒的MG6，以及能突破7.5秒的傳祺影豹，高功率版本的秦PLUS DM-i為7.3秒，在這些車面前的CIVIC就不要嘗試踩油門挑釁了，否則會輸得很難看。
不用嘗試高成本改裝CIVIC，因為變速箱是CVT！
從效能車的角度看點CIVIC，這臺車有三個缺點。
發動機差變速箱差車身強度低其他方面還是有些優點的。
發動機的缺點不再贅述，車身強度低到側面碰撞測試B柱折斷；至於變速箱的問題則是因用了“無級變速器”，想要找到CIVIC的效能極限其實很簡單，在進行極限加速測試之前、多次急加速熱胎、讓發動機“熱熱身”——隨後CIVIC就拉倒了。
因為有幾次急加速就會讓無級變速器高溫，原因是這種變速箱的傳動依靠的是錐形輪和鋼帶的摩擦，高強度摩擦必然會產生高溫、高溫會降低摩擦係數，如果持續大扭矩輸出則會出現嚴重滑動摩擦和磨損，這很容易讓無級變速器報廢。所以在高溫後就必須限制發動機輸出功率對變速箱進行保護，也就是說其他車熱身的時候CIVIC就“退賽”了，這樣的CIVIC改裝做什麼呢？
結語：老款CIVIC的賣點就是個前衛的外觀設計，就像是“迅鷹”“巧格”之類的機車，面對的是對真正的效能還沒有什麼概念的年輕人；改裝CIVIC其實是徒勞，但如果不在意成本、只是喜歡外觀裝飾則可以考慮。
至於新款就不用糾結了，因為新款車既沒有效能、又沒有外觀改裝潛力，只是也不見得會有什麼銷量了。