不，它服役了。

SU-37最終以SU-47 Berkut “金雕”的身份服役了，但俄軍雖然給了它軍用編制，卻因為對其不感興趣，沒有沒有進行任何採購活動。

所以，可以看做是俄軍給了蘇霍伊一個面子，肯定了他們的努力，也賦予了編制，然後這杯冷茶就給倒掉了。

“金雕”專案是蘇霍伊公司90年代初為求生而扔出來的磚頭，它源於蘇聯80年代末進行的前掠翼驗證機專案。

這個前掠翼專案當時美國同期也在搞，被稱為GRUMMAN X-29專案。

X-29專案美華人搞了10年，開頭將其當做發展第五代機的驗證專案，最後還是放棄了。

美華人得出的結論是，前掠翼可以極大增加飛機的機動靈活性，可以讓飛機在不需要推力向量技術的情況下完成各種高難度動作。

所以，理論上前掠翼技術是前途無量的，或將是一種劃時代的戰機新構型。

但是，前掠翼卻對機體強度、材料、電傳控制等擁有很高的要求，如果要解決前掠翼的“空氣彈力形變”現象，還得進一步增強機體結構，耗費大量的成本。

美華人自問這很難，而且現有的常規佈局戰機透過“力大飛磚”，效能照樣能進行碾壓，所以僅僅只是取得一定實驗資料，便放棄了X-29專案，將之甩給了NASA。

而且，當時的美國已經在研發隱身戰機，以及為未來第五代戰機找尋出路，它們認為更先進的電子系統、更精密強大的雷達、以及低可視度和超音速巡航情況下的超機動能力，才是未來的發展方向，過分強調低速高機動雖然能造出動作炫酷的戰機，但並不符合空戰的發展。

蘇聯人想的不一樣，蘇聯當年正沉浸在SU-27帶來的巨大掌聲中。這架1969年研製，1977年收費，1985年入編的新型重型戰機簡直滿足了蘇聯人呢的一切要求，它出色的氣動效能讓美華人所有的戰機都黯然失色，更是利用超強的低速機動性成為空中表演的明星。

冷戰尾聲的蘇聯已經後繼乏力，而美國隱身戰機的研究保密程度也非常高，所以蘇聯的戰機設計並沒有什麼可參考的例子。既然SU-27如此優秀，那麼強化蘇-27的效能就成為蘇霍伊唯一能做的事，S-37“金雕”也不過是在SU-27技術上進行的一種變形改造罷了。

實際上當時米格廠也在加緊搞所謂的“第五代機”，某種程度上還是S-37的競品，即米格1.42\1.44,不過這種戰機下場比S-37更慘。

蘇聯解體以後，受到經濟衝擊的蘇霍伊，為了展現“技術實力”，促進產品推銷和融資，以及增加政府心目中的權重，便趕緊將研發的S-37搬了出來，在90年代後期草草完成了幾次試飛。

然後，特殊時期蘇霍伊的求生慾望有點過於強烈了，誇大了S-37的效能。

老實說，“金雕”並未在公眾眼中展現出多少強悍的飛行效能，大部分的資料都來自於蘇霍伊方面對其的描述。比如提供了卓越的低速機動性，具備更好的升阻比，有更低的失速速度，有效防止螺旋，具備隱身效能，有輻射吸波材料塗層。

對於如何解決機翼大載荷累積產生的形變問題，俄羅斯人回答得模稜兩可，一會兒說是機翼大量使用了先進複合材料，一會兒又說更輕的質量幫助S-37獲得了更大的耐久度。

期間有一則傳言，稱試飛的S-37機翼是個“耗材”，其實蘇霍伊方面一直都沒解決前掠翼的耐用問題，因此S-37不僅不能隨意進行高機動飛行，還需要非常勤地換翅膀。

還有關於S-37“隱身”的問題，眾所周知隱身戰機的低可探測效能大半來自於外形設計，而S-37的外形卻反而增加了隱形特徵。面對這個問題，當年居然傳出了一個“等離子隱身”的說法。

可是一直等到最後，人們也沒有等到S-37的等離子隱身，這不過是一次忽悠而已。

在美國推出F-22以後，蘇霍伊方面更是使出渾身解數，企圖讓俄政府相信他們是俄軍第5代機的唯一希望，然而俄軍表現得非常謹慎，畢竟口袋裡沒倆錢，SU-27的改型又不是不夠用，沒必要急著吃S-37這種半熟的瓜。

而且F-22同樣給俄軍提了個醒，S-37的技術其實已經過時了，既然無論如何都達不到F-22的程度，那倒不如面對現實一點，將SU-27的其它改型研製上去。

所以，當S-37在2002年獲得SU-47這個編號的時候，並未獲得涅槃的機會，反倒得到個“就這樣吧，可以了”的落寞結局。

“金雕”塵埃落定，俄軍實際上也沒說將自己的5代機發展一把掐死，畢竟SU-47只是路子走歪了，並不是蘇霍伊不行。

早在2000年，俄方就已經與印度進行了關於“第五代戰機聯合研製計劃”的接觸，蘇霍伊方面承諾將研製出“與F22不相上下的第五代機”，雙方達成了協議。

2002年，也就是SU-47獲編的那年，蘇霍伊開啟了“PAK-FA”計劃，該專案最終在利用了部分SU-47技術驗證經驗的情況下，研製出了T-50戰機，即後來的SU-57。

不叫蘇37。是S32/S37的前掠翼型的發展代號，後面，俄軍方給了一個標準的編號Su—47。卻沒有量產。

Su47，最大的問題是，前掠翼對機翼材料的需求太高。其次，隱身效能顯著沒有發展前途。