什麼事要看大局，自己的事是小事。國家的事是大事。火車司機他也不願晚點，該下班下班去休息多好。但是他們車頭指揮在北京，有時搶險救災物資先到那裡，這趟車先走，別的火車讓路，有時軍佇列車要先走，別的火車也要讓路。所以說全國一盤棋，指揮中心儘量保障客車不晚點，在某個車站晚了，終點有時又趕回時間了。常有的事。

記住，自古以來強權就是理！就現在的美國來，說就限制你中國，那兒說理去？因為他就是強權！鐵老大也是一樣，你晚點不退錢，但他晚點肯定不賠錢，有本事你別坐火車，可不坐火車你還能坐啥？所以別跟鐵老大較勁！不合理你能怎麼著？你能讓他賠你錢？然後他說我執行就沒賺錢，要陪你錢也行，那我得賺錢，提提票價，陪你那點錢成倍地又從你身上賺回來了。還較勁不？

火車晚點的情況一個是自然因素，比如夏季經常出現暴雨，下暴雨的路段出於安全上的考慮，列車都會限速行駛，必然會造成晚點，但這也是為了大家的安全。如果遇上塌方這些影響行車的情況，如果能及時搶通，晚點幾個小時列車還能繼續前進，如果短時間無法搶通，要麼迂迴執行，要麼折返，自然災害造成的晚點屬於不可抗拒因素。另外一些晚點的情況就屬於鐵路運輸部門的原因了，比如排程出現失誤，導致旅客列車晚點，或者是線路上的一些裝置出現故障，有些時候是機車或動車組出現故障（又叫機破），還有個別時候是因為有專運任務導致旅客列車晚點。當然旅客對列車晚點的情況不滿也在情理之中，誰都希望正點到達，覺得晚點不賠償旅客不合理，還有很多人覺得無座票和座票一個價不合理，那鐵路大提速之後開行的時速140公里的T字頭客車和時速160公里的Z字頭客車，執行的票價和時速120公里的K字頭列車一樣，這合理嗎？要是T字頭和Z字頭漲價，這些人是否贊成？而且鐵路普速客車的票價還是執行的1995年的票價標準，只是空調車的票價在25年前顯得貴而已，現在好多東西都漲了價，公交車的票價還是1995年的標準嗎？

至於旅客到站晚了沒能坐上車，那個確實不是鐵路部門的責任，雖然不退錢，但是在當日同方向還有列車並且有座位的情況下還可以改簽。

這個事情我來說道說道，畢竟我在鐵路客運系統幹了三十幾年，經常面對列車晚點現象，還要做好旅客解釋和處置工作，所以，多少有點發言權。鐵路是國民經濟的大動脈，也是老百姓生活質量的一張晴雨表。鐵路列車晚點主要受天氣和自然災害的影響，當然，也有少量的是因裝置設施故障，行車組織失誤造成的。如果是屬於不可抗拒的自然災害，為了確保旅客安全，一般採取限速、待避、迂迴等措施，這樣會導致列車大面積晚點。如何儘量減少旅客的損失呢？車站會根據列車的執行情況，及時準確的向旅客進行通報。客運工作人員會盡量按照旅客的需求轉運其他列車，一般而言，組織旅客進行車票原退處理，不收手續費。鐵路是一種公共資源，具有高度統一，單一指揮的特點。如果旅客因自身原因造成晚點到達車站，而列車已按點出發，這個損失只能由旅客自己承擔。為了確保正點率，列車不可能出現等旅客的現象，否則，對列車上的幾千名旅客也是不公平的。旅客如果有特殊情況，可以出具證明，在列車開出二小時內，找車站客運負責人進行確認簽字辦理退票手續。現在大部分旅客採取網上訂票，如果出現不能及時趕到車站的現象，可以直接在網上辦理退票手續，減少自身損失。鐵路一直在負債經營，儘管前些年成立了鐵路總公司，看似自負盈虧，實際政企沒有完全脫離。一些線路的建設明知虧損，有些列車的執行明知入不敷出，但考慮到國家的戰略大局，老百姓的生活質量，當地經濟建設的需要，還是會忍痛做出犧牲。這就是鐵路面臨的現狀。

老話：開船不等客。說的就是你來晚了不能因為等你影響大家。前年就有一個女教師為等丈夫阻止高鐵發車撒潑大鬧火車站被治安處罰。不能因為某個人影響整個列車的正點發車，要知道列車晚點都是有原因的，如大風，洪水，暴雨等平白無故不會晚點。車票上寫的10點20發車，不論你什麼原因你10半才來車難道還等你？退票都是有條件的，在沒發車之前可以退票，車都開走了就不能給你退了。所以說因為你的遲到乘不上車，原因在你自己。鐵路部門不能退款是合理的，你拿張已經失效的票退款說的出嗎？問一問還能給改簽不吧，不給改薟就拉倒 。

這種情況很多中國鐵路總公司也好想改變這種情況。火車晚點10種，一車人多少分鐘？是小事？我建議慢慢改革，儘量不出現晚點這樣的情況，這樣才是解決問題的重要途徑。不改革經常晚點對國家，個人都是損失。火車不晚點其實減輕鐵路總公司好多麻煩。