這個屬於高階應用，公式使用W=UIt，而非P=UI。三相電，而非單相；且涉及開關電源基礎知識。屬於高中水平能看懂，但是比較精妙的設計。想弄懂原理可以看我說下去。

假設電池容量為150度，也就是W=150000。t=15×60=900s。但是要注意U並不等於380。U是指的平均電壓380V，而非充電電壓380V。原理如下：

當交流電整流成直流電之後，透過開關管，充電樁用的是IGBT做開關管，也就是和諧號動車用的電源模組核心，每秒開關40萬次（氮化鎵是450萬次，所以功率強），開關40萬次的原因是直流電要透過變壓器，就必須用多次開關的方法，用脈衝形式透過。而且因為每次開關透過的功率都非常小，所以直流變壓器比交流變壓器可以大幅縮小體積。

透過變壓器後升壓或者不升壓、降壓都可以。通常都是升壓，看場景決定的。

拿手機充電器來打比方：

一個手機電池是固定的，也就是電阻R恆定，但是電壓卻有5V4A，5V2A，12V2A，20V3A等很多方案。就用最簡單的5V2A和5V4A對比，R和U恆定時，I也恆定，但為什麼會有2A和4A兩種電流呢？就是因為這裡標的5V是平均電壓，而非實際電壓！

用萬用表只能測出平均電壓，而不能測出實際電壓！實際電壓必須使用示波器才能讀出。

5V4A的原理就是拿10V電壓，每秒開關40萬次，電壓提升2倍，讓總通電時間下降一半，那麼用公式W=UIt來帶入

5V2A就是W=5×2×1=10

5V4A就是W=10×4×0.5=20

這樣就做出了一個功率翻倍的電源，因為萬用表只能測出平均電壓，所以，雖然5V4A使用的實際瞬時電壓是10V，萬用表依然只顯示5V。

有人就要問了，瞬間那麼高的電壓不會把電池擊穿嗎？會啊！所以大家說快充危險就是因為這個原因。但也已經測試了普通電池的耐受力，瞬間來說一個普通鋰電池還是能承受30V左右的電壓的，電壓高，但通電時間短，安全性還是能保證的。每秒40萬次開關，40萬分之一秒的高壓通電時間，影響真的不是很大。所以，山寨充電器不要隨便用。

手機充電原理就是電動汽車充電原理。但手機頂多現在也就20V充電，汽車可是平均電壓就380V，像快充還標稱800V，實際都是幾千伏的直流脈衝，那麼汽車電池又怎麼承受呢？

就是串聯分壓！

一個電池耐受30V，那麼3個串聯就是電池本身12V，耐受90V了~通常電動車都是12V電池組，但如果重新設計，做成30個電池串聯分壓，是不是就能承受900V充電了？只要不斷串聯，理論上充電電壓沒有上限。

所以，所謂的15分鐘充滿，續航1000km，其充電樁必然重新設計，瞬間電壓可能是直接使用配電網的10000V。

基礎原理懂了，那麼我就按我的思路設計一個充電過程，你聽聽有沒有道理：

首先是汽車鋰電池組，從3個串聯的12V提升為12個串聯的48V，這樣耐壓可以比普通充電池提升4倍！

2是電池組改接，從當前的多組並聯再串聯模式改變為黑鯊手機那種串充並放模式，也就是充電口和放電口採用不同接線模式，充電時串聯分壓，放電時並聯可以輸出高功率。當前的電動車都還是串充串放模式。

電池組12改48不需要多少錢，但改串充並放得耗很多專利。這個串充並放隨便一個電工都懂，都能接線，但是大功率下這樣搞，電源管理晶片等都要重新設計，很花錢！

3是改充電樁取電模式。15分鐘充150度電，無論什麼電壓模式都是很考驗電網的，因為電網是恆壓供電，關鍵引數還是看負荷。一般一條240電纜的1萬伏的配網線路，也就能承受6000個千瓦功率。而這個充電樁15分鐘150度電，功率600個千瓦，相當於300個電磁爐同時滿載，一輛車用一小區的電！所以，要自建一套電池，至少得存600度電，平常用慢充不停的充，當電車過來時從電池取電充車。

最後就是充電樁升壓，電池都升壓4倍了，充電樁升4倍電壓也沒問題。電壓升4倍，線徑就能降低到四分之一！這種情況下，不僅電纜不會更粗，可能還會更細！

還有一種充電樁設計模式就是電網和自備電池一起放電，並放模式，以降低自備電池損耗提升經濟性。這個科技樹現階段還只有byd一家在第四代電動車上用，而且發生了一些不好的事，科技樹還不是很成熟。

為什麼不設計車用長途充電寶呢，平時用車400/500綽綽有餘，長途如果租用行李箱式充電寶根據距離租用合適，還能直接換電，即能降低購車費用也能降低車身重量，還能節省資源。

充電樁到車的好解決，提高電壓就中縮小電纜，但電網可能無法承受如此大的電流，除非那個終端變壓器只供你一個人充電，所以那麼說續航1000多公里，幾分鐘就充滿的就是不懂電工知識的