德國車不燒機油就不叫德國車了,大陸的多多少少都會有一點點

1.同款型號的BBA，外表可以一樣，但內在的造車品質是不同的，尤其是心臟部位發動機、變速箱的製造工藝會有很大區別，精細化程度顯著差別！越精細的部件哪怕是細小的差別，後期的使用會明顯不同！

2.中國的汽油品質和機油品質與德國的是絕對不同的！汽油的潔淨程度，機油的粘稠度不同導致潤滑效果顯著差異！中國的劣質汽油和假機油又多！對汽車發動機傷害很大！

3.國外的保養也與大陸不同！

大眾EA888發動機先天設計缺陷容易燒機油、賓士、寶馬車的發動機到了7-8萬公里，高溫下密封圈老化後，積炭堆積就容易燒機油。這都是通病！但國外的保養方面正規、空氣灰塵少，汽油機油品質優良，所以燒機油機率少很多！

我們再來講講為什麼車輛會燒機油，燒機油是什麼原因引起的。工作人員認為，一般最多的燒機油的因素還是串機油，就是機油從活塞環串上來到燃燒室，而在燃燒室裡面的過程中就會燃燒。因為活塞和汽缸壁之間有一個間隙，和這個間隙是最主要的關係。一般發動機設計的時候強化的程度越高，或者說現在動力學水平越高的發動機，這個間隙就留得越大，所以燒機油理論上來講就應該多一些，尤其是渦輪增壓器，溫差變化更大，間隙就留得大。另外車和工況還有關係，我們經常跑一些不符合的工況，比如經常堵車怠速等，剛開又停了，活塞的溫度老上不來，活塞溫度上不來的話，等於老是一個小活塞裝在一個大的汽缸裡晃，所以燒機油多。 應該說這種所謂的燒機油，是很多車輛都會有的情況，那麼為什麼德系車機油消耗量較其他車系為何偏大呢? 主要有以下三個原因： 第一，德系車對氣缸的加工工藝有別於其他品牌。其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔裡都存有少量機油,活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁(日韓系車氣缸加工工藝)的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也就會大一些。 第二，德系車的活塞環韌性很好，張力的程度弱於日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比日韓系車小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大，間隙大，串機油、燒機油機率就高。 第三，德系車發動機壓縮比較高。由於德系車發動機追求高功率，壓縮比就會較日韓系車高。高壓縮比註定了發動機缸內溫度也較高，而較高的溫度會讓發動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發動機上尤為突出。 說到這裡，再來講講燒機油有什麼危害？ 工作人員認為，主要有兩點，一是廢機油，而是會堵三元催化器，對其他的機構件，如果機油進去多一點，比如說會導致其他的問題，像環卡這種機會反而會小。所以要直接說它的危害的話，更主要的還是說廢油，燒機油本身就廢油，別的我覺得沒有太多的危害。（另外一般來講，燒機油的時候，動力會強一些，漏氣也少了。） 要說損壞的話，最大的是三元催化器。因為這裡面有很多的稀有金屬，一旦沒有完全燃燒的東西附著在上面，它漸漸就會失去反應效果，就不會再起反應了。一般檢測尾氣肯定是不合格的，我們一般叫“中毒”，也就是失效。但也不能說三元催化器損壞了就是燒機油，這裡面是沒有必然的因果關係，因為三元催化器損壞有很多原因，處理本身的產品質量之外，像所用燃油的品質、駕駛習慣和行駛路況、環境等等都有一定的關係。

應該燒機油，因為德國車的核心技術在他們那裡，中國工廠只是他們的搬運工，賺大錢的是德華人，他們出的是技術，我們出的是人力物力！

只要是德國的車，不管是中德合資還是進口的車，時間長了都會有一點燒機油的！所以你放心買德國車的不是你一個人，是千萬人。

燒的，一萬公里缺失半升左右機油，，特別是高轉速發動機是正常的，，

眾所周知，德國的汽車製造產業是非常強勢的，雖然中中國產車發展也很快，但是與德國汽車的差距卻還是非常的大，這一點也是需要承認的。賓士、寶馬等在大家一貫的印象中都是豪車。而除了這些豪車之外，大眾等汽車也是大家選擇中低端汽車中的非常熱門的品牌。德系車在中國市場上的地位很高，但是這些年來，德系車在中國市場的口碑逐漸變得有些下滑，而口碑下滑的原因主要是因為德系車出現很多例燒機油的現象，因此不少小夥伴就會問，德系車到了中國就開始燒機油，為何在歐洲卻很少見？這就是答案。

第一、機油之間的差別，德國的機油和我們中國的機油是有區別的，德國機油的粘度相對中國機油粘度更高。因為這個原因導致了德國汽車在中國容易出現燒油的現象，不是說中國機油比德國機油的質量差。而是德系汽車的發動機構造，比較獨特，更適合本土的機油。

第二、水土不服、德系車的研發首先肯定要照顧本土的駕駛習慣，而德國的道路以及駕駛方式與我們都有著一定的差異，就比如駕駛員的駕駛習慣、限速、以及交規等。這些問題累計起來，促使德系車進入中國市場後出現燒機油現象。

第三、堵車，堵車這一個問題中國可以說是非常的嚴重，不僅是一些大都市，就連一些二三線城市現在堵車的情況也很嚴重。而在德國，堵車的現象可以說是非常少的。因為德國高速不限速，沒有什麼堵車的情況。而長時間怠速行駛勢必會增加機油消耗。

一般帶渦輪增壓t多少都燒機油。只是多少而已。以及技術改進，現在已經不存在很大問題。德系車燒機油問題。只是大眾車系相對明顯。根本問題是發動機潤滑劑問題。這個也是現在汽車企業去面對的問題。根本在於是渦輪增壓本身結構性需要。高動力輸出就必須需要很大的扭矩支撐。更大的扭矩來自於發動機高效率輸出。簡單的比喻。家庭燒火一樣。一般都是自然燒的。柴火也是一樣的。爐罩的大小就是發動機盒。柴火乾溼會導致火力大小。就是機油潤滑劑。我們需要燃燒更好。更充分。爐罩連結出加一個風扇就是渦輪增壓。這樣就能使柴火燃燒好。更高效，節約燃燒成本，同時對於爐罩裡面的柴火要求就更高了。這就導致燒機油問題。，如果大家不知道怎麼對，比帶t渦輪機。和自然吸氣。就這樣對比。柴火原理。個人經驗之談。還望手下留情。

燒不燒機油有很多原因，比如保養不及時，或者公里數比較大，加的汽油油品不好，開車比較暴躁，很多原因咱不一一列舉了，只要是正常開，有的燒的多，有的燒的少罷了，所以說，德國車也燒機油。

首先:所謂的“燒機油”是指機油進入了發動機燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒，這是燒機油。

一般燒機油的車輛都會有不同程度的尾氣冒藍煙，機油消耗明顯增加。

大部分發動機不是燒機油，而是費機油，也就是機油的消耗量稍微多一些，多注意檢查就行。

所以，只有車出問題了，才能說是燒機油，車子狀況好的時候是不燒機油的。

應該也燒 外華人對國家品牌的信任 遠遠大於華人 向日本 南韓對其國家的品牌保護 從電影作品裡都可以看出來 這方面咱們還得學習呀