MPV從來就不是美華人的菜，所以不要懷疑GL8在美國幾乎沒有身影，因為美華人更喜歡全尺寸的SUV。1、GL8和大捷龍是美國兩大MPV產品，其實在美國都賣的不好，但都進入了中國市場。當然克萊斯勒因為產品線太短，以至於大捷龍也不被人所知。而GL8藉助通用龐大的產品線，讓更多人對別克品牌另眼相看，因此GL8賣得火也不足為奇。

2、另一方面，GL8之所以賣得好還是得感謝他的產品質量和美式外觀。GL8是不可多得的品質可靠的美中中國產品。尤其是第一款GL8到現在市場保有量還非常高，很多車主都開了20幾萬公里，依舊啥毛病都沒有。

而較高的車身，對於商務接送來說也非常方便，在當時的競品當中，無論是ODYSSEY還是馬自達8，跟GL8相比，都跟轎車沒啥區別，誰也不願意低頭哈腰的蜷縮在最後一排，而GL8就沒這方面的問題。因此開GL8接人就是大氣。

3、另一方面，能跟GL8比氣勢的競品只有大眾的T5和豐田的alphard，但這兩款車的價格分別是GL8的兩三倍。因此GL8在江湖中就沒有過競爭對手。

4、雖然新政ELYSION和新款ODYSSEY，在外觀大氣程度上已經追上了GL8，但品牌慣性讓這個級別的市場使用者很難接受其他車型了。

5、至於美國為啥停產GL8，那是因為美國的全尺寸SUV，空間感要比市場上所有的MPV都要大，從市場需求方面，MPV就是個雞肋，沒啥毛用。

與大陸SUV大行其道不同，小型

MPV

在日本尤其受到熱捧，這類車型雖然整體尺寸不大，但是因為操控靈活，停車方便，經濟節油，而且空間利用率極高，所以一直受到島華人民的喜愛。彎哥從相關途徑獲悉，在日本、臺灣、香港等地受到熱捧的

豐田

Sienta

即將交由一汽豐田中中國產。一起來看看這款個性十足的MPV吧！

豐田在中國市場已推出了三款MPV車型，分別是在廣汽豐田逸緻、進口

alphard

和

PREVIA

。逸緻定價稍高，只能算作是介於旅行車和MPV之間的一種車型，市場表現也一般；而alphard一直走高階路線，供不應求，現在還被車商加價銷售；PREVIA（俗稱“大霸王”）因為沒有中中國產，與GL8、ODYSSEY等競品相比，價效比不高；而Sienta如果中中國產後，價效比無疑會進一步提升，將瞄準國內小型MPV市場這一片藍海。

據悉，即將引進國內的豐田Sienta已是第二代產品了，與中中國產VIOS同屬於豐田NBC平臺，車身長寬高分別為4235毫米、1695毫米和1470毫米，採用五門兩廂車身設計，後門為追求便利性，採用了側滑門設計，後排地板全平，提供5座、6座和7座三種版本供選擇。

外觀方面，豐田第二代Sienta的造型靈感來源於徒步鞋，線條犀利，前衛大膽——但是看過它的“大哥”alphard誇張的造型，Sienta只能算是“保守”。Sienta的前大燈下方保險槓有一段內凹的設計與霧燈貫穿相連，造型個性又符合豐田最新的家族風格；車尾的造型延續了前臉的設計風格，同樣也有兩條從尾燈延伸出來的線條，豐田稱之為“一筆書”。

與外觀一樣，Sienta的內飾充滿了年輕色彩，動感活潑。貫穿中控臺的橘色線條，在上半部分黑色內飾中顯得頗為時尚、靈動。儀表盤的位置讓駕駛者不用大幅度移開視線就可以看清楚，而且儀表盤顯示簡單、清晰，方向盤也沒有遮擋到儀表盤，充分顯示出豐田在人性化設計方面的細心與老道功力。

SIENTA在乘坐空間設計上更是頗具匠心，在有限的空間中硬是塞進了三排座椅，而且每排座椅的乘坐感受都還不錯，這是一件很不簡單的事情；空間利用率是這款車的強項，在這款新車上你能找到多達19個儲物格——對於車主來說，儲物格這種東西總是不嫌多的，尤其是在家人、朋友一起出遊的場景下，不必擔心手中的飲料、手機找不到地方安置。

Sienta在日本的起步價為1689709日元(約合人民幣11萬元)，日本版共有兩套動力系統：分別為1.5L自然吸氣發動機，最大功率81kW，最大扭矩136Nm；以及一款由1.5L發動機與電動機組成的混合動力系統，其中1.5L發動機最大功率為55kW，最大扭矩111Nm，電動機最大功率為45kW，最大扭矩169Nm，混動車型的綜合油耗為3.7L/100km，十分省油；而中中國產後預計還會搭載1.2T小排量渦輪發動機，最大功率85kW,最大扭矩為185Nm。

應該也是大眾的一個失誤，更不要說賓士範同樣的失誤。失誤的根源在於德華人的傲慢，高人一等的自以為是掩蓋了對中國市場的分析，看不到中國中高階7座車的廣大需求，即使今天依然如此。實際上大眾有商務、廂式、房車的van，也有家商多用的Sharan，賓士有更全的van和七座車車系列，如vaneo。結果通用一車獨大了幾十年