從60年代末期就開始有自動道岔了，自動道岔是靠道岔轉轍機牽引的。 道岔轉轍機分為電動轉轍機，電控轉轍機和電液轉轍機。大家看到的基本都是電動轉轍機， 鐵路道岔轉轍機裡面有一臺電機，一個減速機和電磁繼電器組成鐵路道岔 ，減速機有一根動作杆與道岔連線，就是靠這個來回搬動道岔，另外還有一根表示杆，表示杆相當於轉轍機的大腦，就是靠它來控制轉轍機的啟動和停止，在控制檯上顯示道岔的表示。這個表示杆有4毫米的誤差上限，當行程誤差超過4毫米，則道岔在控制檯上失去表示，顯示擠岔。 第二種是電空轉轍機，是靠電控制以風為動力的，廣泛用於駝峰場站，這種轉轍機動作迅速，而且比電動轉轍機力量要大許多。 電液轉轍機少見，基本不使用了。 自動道岔非常可靠，其實它是集中聯鎖組成部分（ ），聯鎖裝置就是為了保障行車安全的重要設施。在車站的運轉室有控制檯或者微機操作檯，當排列好列車或者調車進路後，進路上的有關道岔自動轉換到規定位置並且自動鎖閉，不可能再轉換，當列車出清軌道區段後，道岔自動解鎖，這是才可以轉換，所以說是非常安全可靠的

從60年代末期就開始有自動道岔了，自動道岔是靠道岔轉轍機牽引的。 道岔轉轍機分為電動轉轍機，電控轉轍機和電液轉轍機。大家看到的基本都是電動轉轍機， 鐵路道岔轉轍機裡面有一臺電機，一個減速機和電磁繼電器組成鐵路道岔 ，減速機有一根動作杆與道岔連線，就是靠這個來回搬動道岔，另外還有一根表示杆，表示杆相當於轉轍機的大腦，就是靠它來控制轉轍機的啟動和停止，在控制檯上顯示道岔的表示。這個表示杆有4毫米的誤差上限，當行程誤差超過4毫米，則道岔在控制檯上失去表示，顯示擠岔。 第二種是電空轉轍機，是靠電控制以風為動力的，廣泛用於駝峰場站，這種轉轍機動作迅速，而且比電動轉轍機力量要大許多。 電液轉轍機少見，基本不使用了。 自動道岔非常可靠，其實它是集中聯鎖組成部分（ ），聯鎖裝置就是為了保障行車安全的重要設施。在車站的運轉室有控制檯或者微機操作檯，當排列好列車或者調車進路後，進路上的有關道岔自動轉換到規定位置並且自動鎖閉，不可能再轉換，當列車出清軌道區段後，道岔自動解鎖，這是才可以轉換，所以說是非常安全可靠的

從60年代末期就開始有自動道岔了，自動道岔是靠道岔轉轍機牽引的。

道岔轉轍機分為電動轉轍機，電控轉轍機和電液轉轍機。大家看到的基本都是電動轉轍機， 鐵路道岔轉轍機裡面有一臺電機，一個減速機和電磁繼電器組成鐵路道岔 ，減速機有一根動作杆與道岔連線，就是靠這個來回搬動道岔，另外還有一根表示杆，表示杆相當於轉轍機的大腦，就是靠它來控制轉轍機的啟動和停止，在控制檯上顯示道岔的表示。這個表示杆有4毫米的誤差上限，當行程誤差超過4毫米，則道岔在控制檯上失去表示，顯示擠岔。第二種是電空轉轍機，是靠電控制以風為動力的，廣泛用於駝峰場站，這種轉轍機動作迅速，而且比電動轉轍機力量要大許多。電液轉轍機少見，基本不使用了。自動道岔非常可靠，其實它是集中聯鎖組成部分（ ），聯鎖裝置就是為了保障行車安全的重要設施。在車站的運轉室有控制檯或者微機操作檯，當排列好列車或者調車進路後，進路上的有關道岔自動轉換到規定位置並且自動鎖閉，不可能再轉換，當列車出清軌道區段後，道岔自動解鎖，這是才可以轉換，所以說是非常安全可靠的