人家路話集結合自身工作體會，談談自己對國慶期間事故頻發的看法。

首先，隨著人們生活水平的提高和各大景區資源的開發利用，越來越多的人有了私家車，並利用小長假時間自駕前往各大景點遊玩，使得高速公路和景區道路車多人多，增加了發生交通事故的機率。

其次，目前新手和低駕齡人員迅速增長，他們缺乏駕駛經驗，在行駛過程中發生交通意外往往不能夠採取妥當的措施，以至於最後釀成交通事故。

再次，小長假旅行，很多駕駛員長途跋涉，容易出現疲勞駕駛，因趕路還可能出現超速行駛，這些都是造成交通事故的元兇。

最後，很多居住在農村的人，孩子們放假，很多人會利用農用車和農村麵包車，滿載一車人前往附近的景區遊玩，他們缺乏交通常識存在很大的安全隱患，也是造成交通事故的誘因！

人多擁擠，到處人山人海，你說能不出點意外，還好有交警在維技秩序，不然交通會賭得水洩不通，在此向節假日堅守崗位的交警致敬。

一、在道路沒有增多加寬的情況下，人、車流量突然增大，增加了事故發生機率；

二、絕大多數車輛走的是陌生道路和陌生環境，駕駛人員對道路和環境熟悉程度差；

三、新司機多，駕駛經驗和技術不足。

退休了，國慶節只想在家享受天倫之樂，等孩子們上班之後再遊樂，但還是接到朋友約飯。檢視一下導航，139公里的路程，三段紅色一段橙色。導航顏色不一定就是交通事故造成的，但開啟交通90.8頻道收聽，果不其然，三段紅色皆因車輛刮蹭所致，於是將其作為理由謝了。國慶節（包括其它長假）交通事故為什麼頻發？我以為除了出行車輛巨多以外，還有一些原因。

駕駛人員的原因。一是駕駛技術不過硬。有的剛拿到本本，有的雖然拿到本本時間比較長，但很少親自駕駛，有的即使駕駛過車輛但多為城市駕駛，他們缺少長途駕駛、獨立駕駛、複雜條件下駕駛的準備和經驗，成為馬路剮蹭達人。二是駕駛作風不過硬。英雄車、賭氣車、趕路車等等，習慣性地以自己為中心，霸道開車、霸氣超車、霸權擠車，導致“打死會拳的，淹死會水的”。三是駕駛心理不過硬。偏弱的心理，該快的不敢快、該慢的不能慢、該停的不會停，心不配力；偏強的心理，不該快的快、不該慢的慢、不該停的停，隨心所欲；偏激心理，遇到擁堵，飢餓、汽油加儲不足、孩子哭鬧等難以解決的問題一旦顯現，急躁心理就難以抑制了。

駕駛條件的原因。一是道路不夠好。這種現象不少，修護的路段速度限制、拐彎引流，造成突然減速、變道、穿插，加之有的告示牌和引流桶設定不合理，導致必須緊急處理，後車若同理，必然造成車禍不期而至。二是車況不夠好。私家車主對長途遠行出車前準備重視不夠比較普遍，不能像車管部門和專業司機那樣按照一定流程做好出車前準備，一旦車況出了問題，就會因其部件安全作用不同造成不同程度的交通事故。三是環境不夠好。國慶節出行，人多、車多、疲勞、興奮、睡眠不足等等共同構成安全駕駛的動態環境，這種條件在滿足了人們旅遊期望的同時，也潛在地預設了安全風險，比如一路行車一路歡歌笑語等，容易造成樂極生悲的禍端。

駕駛法規的原因。一是需要完善。法規滯後於形勢的發展是歷史性的、現實性的，也是世界性的。資訊化物聯網條件下，如何把人、車、路、景、網實時一體化，需要專業部門專家專員深入研究，否則難以從根本上杜絕長假交通悲劇。二是需要普及。一些常規的法規知識普及不夠，即使是新訓駕駛員理論考試考試，不僅題庫題型的覆蓋面不夠，過關也不需要100分，這是一個不小的漏洞。三是需要監管。每逢佳節警察少。即使是電子監控，其覆蓋面也有限。監管的手段如果還停留在人海式戰術、象徵性開發的層面上，中國的長假就很難擺脫中國式“腸駕”的困局。

若不夠全面，請探討商榷。