2016年，印度首次超越中國成為世界上機車產銷量最大的市場，達到了1770萬輛，平均每天銷售4.8萬輛，而同期中國市場的銷量為1680萬輛，差距不大，但是具有明顯的象徵意義。
這兩個市場是全球最大的機車單一市場，排名第三的市場是印尼，僅僅600餘萬輛，因此，這兩個市場是全球各大機車生產企業爭奪的關鍵市場。看到了印度的今天，不禁想起了中國市場的昨天，風水輪流轉，明年到我家，想必印度人民此時此刻是滿懷自豪。
第一，人口老齡化帶來的惡果。自20世紀90年代以來，中國的老齡化程序明顯加快。65歲及以上老年人口從1990年的6299萬增加到2000年的8811萬，佔總人口的比例由5.57%上升為6.96%，到2016年中國65歲及以上人口為15003萬人，近十年65歲及以上人口逐年增加，人口紅利逐漸消失，目前華人口已經進入老年型社會。性別間的死亡差異又使得女性老年人成為老年人口中的絕大多數。本資料來自於國家權威機構統計。不論你承認與否，年輕人始終是機車消費的主要組成部分，年輕人少了老齡人多了，機車銷量當然會下滑，這是不可否認的事實。相反，印度人口正在享受人口紅利帶來的福利，大批身強體壯的年輕人進入社會，他們需要工作以及相對廉價的交通工具，此消彼長，結局自然對中國不利。看下中印兩華人口結構的比例圖，也許能幫助你理解這一點。
華人口結構呈現明顯的紡錘型結構，而印度則表現為金字塔型別，這張圖足以說明問題。
第二，隨著中國國內汽車行業和電動車產業的迅猛發展，機車作為交通工具的屬性越來越被淡化。自2011年以來，國內小排量通路車型市場不斷萎縮，國內機車總銷量逐年遞減，原因一方面是隨著汽車越來越多的進入家庭，還有電動車的衝擊，使得機車代步功能受到極大削弱，同時禁、限摩的法律法規也對摩托產業有很多限制；另一方面，由於機車行業產品同質化競爭嚴重，一把皮尺闖天涯大行其道，大部分廠商無力也無願意進行市場推廣投入和新型車型開發和技術升級，作為交通工具的機車市場不斷向邊緣城鎮和鄉村退縮，導致國內機車多屬於中、 低檔，缺少高技術含量高附加值產品。近年來這種現象越來越嚴重，普通通路機車銷量呈斷崖式下跌。
第三，大陸200多個大中城市的X摩政策使得機車銷量下滑的現象進一步加劇。高階機車的主要市場是城市人群，這裡是政治經濟文化等領域的中心，購買能力強，消費意願強，但是一紙X摩令令你徒呼奈何。
第四，隨著大陸人工費用的增長，大陸機車製造企業逐漸開始失去在人工方面的優勢。而印度的人工費用比中國要低廉很多。
第五，隨著國家對於環保的重視，傳統機車生產行業中的很多環節費用猛漲。就比如機車裡大量使用的電鍍工藝，屬於重汙染行業，也是國家嚴格監管的行業，以往遍地開花的盛況不復存在，產品供應量少了，自然價格上漲是必然的，而這些對於逐利的資本來說，成本增加意味著利潤減少。
第六，隨著對外資或合資企業的政策紅利逐漸減少，很多外資企業已經將生產基地逐步外遷。例如印度就是一個很好的選擇。因此，鈴木在逐步退出中國市場之後，已經將生產基地逐步外遷至印度。
下圖為印度街景，這樣的交通環境很適合機車。
下圖為濟南鈴木GIXXER 155 SF“極客颯”的原型車——印度鈴木的GIXXER街車，如圖。
即將進入大陸的印度鈴木Intruder 150“入侵者”，如圖。
2016年，印度首次超越中國成為世界上機車產銷量最大的市場，達到了1770萬輛，平均每天銷售4.8萬輛，而同期中國市場的銷量為1680萬輛，差距不大，但是具有明顯的象徵意義。
這兩個市場是全球最大的機車單一市場，排名第三的市場是印尼，僅僅600餘萬輛，因此，這兩個市場是全球各大機車生產企業爭奪的關鍵市場。看到了印度的今天，不禁想起了中國市場的昨天，風水輪流轉，明年到我家，想必印度人民此時此刻是滿懷自豪。
第一，人口老齡化帶來的惡果。自20世紀90年代以來，中國的老齡化程序明顯加快。65歲及以上老年人口從1990年的6299萬增加到2000年的8811萬，佔總人口的比例由5.57%上升為6.96%，到2016年中國65歲及以上人口為15003萬人，近十年65歲及以上人口逐年增加，人口紅利逐漸消失，目前華人口已經進入老年型社會。性別間的死亡差異又使得女性老年人成為老年人口中的絕大多數。本資料來自於國家權威機構統計。不論你承認與否，年輕人始終是機車消費的主要組成部分，年輕人少了老齡人多了，機車銷量當然會下滑，這是不可否認的事實。相反，印度人口正在享受人口紅利帶來的福利，大批身強體壯的年輕人進入社會，他們需要工作以及相對廉價的交通工具，此消彼長，結局自然對中國不利。看下中印兩華人口結構的比例圖，也許能幫助你理解這一點。
華人口結構呈現明顯的紡錘型結構，而印度則表現為金字塔型別，這張圖足以說明問題。
第二，隨著中國國內汽車行業和電動車產業的迅猛發展，機車作為交通工具的屬性越來越被淡化。自2011年以來，國內小排量通路車型市場不斷萎縮，國內機車總銷量逐年遞減，原因一方面是隨著汽車越來越多的進入家庭，還有電動車的衝擊，使得機車代步功能受到極大削弱，同時禁、限摩的法律法規也對摩托產業有很多限制；另一方面，由於機車行業產品同質化競爭嚴重，一把皮尺闖天涯大行其道，大部分廠商無力也無願意進行市場推廣投入和新型車型開發和技術升級，作為交通工具的機車市場不斷向邊緣城鎮和鄉村退縮，導致國內機車多屬於中、 低檔，缺少高技術含量高附加值產品。近年來這種現象越來越嚴重，普通通路機車銷量呈斷崖式下跌。
第三，大陸200多個大中城市的X摩政策使得機車銷量下滑的現象進一步加劇。高階機車的主要市場是城市人群，這裡是政治經濟文化等領域的中心，購買能力強，消費意願強，但是一紙X摩令令你徒呼奈何。
第四，隨著大陸人工費用的增長，大陸機車製造企業逐漸開始失去在人工方面的優勢。而印度的人工費用比中國要低廉很多。
第五，隨著國家對於環保的重視，傳統機車生產行業中的很多環節費用猛漲。就比如機車裡大量使用的電鍍工藝，屬於重汙染行業，也是國家嚴格監管的行業，以往遍地開花的盛況不復存在，產品供應量少了，自然價格上漲是必然的，而這些對於逐利的資本來說，成本增加意味著利潤減少。
第六，隨著對外資或合資企業的政策紅利逐漸減少，很多外資企業已經將生產基地逐步外遷。例如印度就是一個很好的選擇。因此，鈴木在逐步退出中國市場之後，已經將生產基地逐步外遷至印度。
下圖為印度街景，這樣的交通環境很適合機車。
下圖為濟南鈴木GIXXER 155 SF“極客颯”的原型車——印度鈴木的GIXXER街車，如圖。
即將進入大陸的印度鈴木Intruder 150“入侵者”，如圖。