中國專家不適應民情，是懂非懂所謂專家們自己騎過嗎，中國有十三億多人口，有多少百姓還是貧窮，為什麼要限制電瓶車，電瓶車是低收入者主要交通工具，更是農村民眾的重要代步者，雖然電瓶車亂穿馬路，但汽車呢，非也，不遵守交通規則者要從嚴處罰，和拘留，也要大力宣傳，這些你們磚家們有想過嗎，國家請你們這些專家是實是求是，但你們做了什麼，

新標是設計最高時速25公里，實際行駛允許最高時速是15公里，超過15公里有報警聲，並不是允許你以最高25公里跑！

新國標的誕生，一方面電動車可以更好的管理，另一方面出門更麻煩了，需要考慮電量夠不夠，不夠就要換其他交通工具，雖然有腳踏，但是，現在的新國標很多都是原來的車加上個鏈條和腳踏板，真正沒電可是踩不動的，就我所知道的，只有捷安特的車真正符合新國標，那種車沒電是可以腳踩的，其他車……尤其是大家都知道的小牛，加了個鏈條和腳踏板，沒有阻力都很費勁，不要說上路了。其實專家的新國標是捷安特那種車，不是小牛那種，整車太重，踩起來很費勁……兩張圖，自己對比一下，小牛加了太多配件，捷安特，就是腳踏車加電瓶，電機，線路。

意味著什麼，還真的不好回答啦！電動車已經成為老百姓的標配了，很多人每天都要騎，沒有電動車就很不方便。所以，實施後也不會有很大的變化，依然會有很多的電動車在路上行駛，只不過速度稍慢；依然有很多電動車在路上左右穿行，交通秩序如故；依然會有一部分人會發生交通事故，撞人或者被撞。之所以如此，是因為沒有找準造成問題的原因，也沒有找到解決問題的辦法。

這個政策出臺後可以說有利有弊了，假如說大家素質都很高，遵守交通規則，不亂騎亂闖，不出臺也沒啥問題，問題是太亂了，有次我開車在直行待行的第一位等紅燈，變綠後，直接來過，過對向左轉待行區時，突然鑽出電車，還是掉頭，還好我迅速瞄一眼右側倒車鏡，後車距我有段距離，趕緊右打一把方向剎停到路邊，幾乎擦著電車，瞎的我出冷汗。。。電車看都沒看，就走了，速度很快，我只看到了他的尾燈，我估計他也沒看到發生了什麼。

對於我們來說，出門買個菜去趟超市總不能2公里也開車吧，開車也沒地方放，對我們影響很大，消除影響得換電車？多消費一部分錢，總的來說素質不提高，政策的影響決定不了根本

交通事故誰都知道是人的因素，無能你是汽車、機車還是電動車都一樣。這些專家把容易出交通事故的原因都歸功於電動車了，這對電動車太不公平。

一個迴圈行業產業鏈，就此被扼殺。各人觀點：統一車型，防摔續航150，速度30-45公里，均速35公里，車體要小耐用，適合外賣快遞的車型，真是方便於民。現在的電動車，呵呵，遇到溼滑斑馬油漆線的路面，平穩太危險，特別是前碟剎，後鼓剎的車型，設計者腦殘

對於我們普通老百姓來說，轎車買得起用不起，腳踏車買得起用不上，處在中間層的電動車，無論在交通出行方面還是作為謀生工具方便，都給我們的生活帶來巨大便利。

1、外賣行業、快遞行業以及以電動車作為謀生工具的從業者，受到很大影響，考駕照是必然；

2、一段時間內，新國標電動車銷量低迷，很多新國標施行前沒來得及購買的，可能要等一段時間才能接受現實了；

3、共享單車等行業將迎來春天，很多短途上班族，將選擇腳踏車或共享單車出行；

4、交通警察這段時間忙不過來，電動車駕駛員神經緊繃，交通秩序會有所好轉，但交通擁堵現象不會明顯改變；