比亞迪用的dmi變速箱質量還是比較可靠的，這套變速箱原理和豐田本田的混動變速箱原理基本一樣。

DM-i是比亞迪旗下全新的混動系統，以電為主的混動技術。去年六月份，比亞迪釋出雙模（DM）技術雙平臺戰略，包括DM-p和DM-i兩種平臺。其中DM-p平臺的“p”指的就是powerful，意味著該平臺主打動力強勁、極速，能夠滿足消費者對高效能的追求；而DM-i平臺中的“i”則是intelligent的象徵，中文含義“智慧、聰明”，所以DM-i平臺的推出則是為了滿足人們對低能耗的需求。

比亞迪唐DM-i採用的DM-i插電混合動力系統有1.5Ti發動機加電動機組成，1.5Ti發動機最大功率:139馬力(102kW)，1.5T發動機最大扭矩:231牛米，電動機總功率:160kW，電動機總扭矩:316牛:米，唐DM-i使用驍雲-插混專用的1.5Ti發動機，壓縮比是12.5:1，熱效率達到40%。可變截面渦輪增壓器是這臺發動機的最大亮點，可以透過渦輪外圍的一圈可調葉片動態調整渦輪的面徑比(A/R值)，從而調整流經渦輪的廢氣流速。

比亞迪唐DMi動力系統,唐DMi發動機怎麼樣

加入可變截面渦輪增壓器，其實就是用一個部件同時對增壓壓力及排氣背壓進行綜合控制，可變截面渦輪增壓器可在功能上取代排氣側VVT機構的位置，這也是該發動機只配備進氣側VVT而沒有排氣側VVT的原因。

比亞迪唐DMi在供油方式上，該發動機採用側置式缸內直噴系統，噴射壓力達到主流的350bar，可利用高滾流進氣道和燃燒室設計來提升燃燒的效率。

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實際上，比亞迪唐DMi發動機在DM-i系統中已經不是主角，它更像是整套系統裡的一個高度可控的執行部件，只需把高效工況區間的熱效率儘可能提升，同時拓寬高效工況的轉速和負載範圍便可。至於其它發動機低效I況區域，比如啟動、高轉低負載工況等，則由電動機來補強。

根據峰值功率不同，EHS系統目前有EHS132、EHS145及EHS160三個版本，而EHS後面的數字代表的是峰值功率，單位為千瓦。

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EHS系統內部帶有一個離合器，在離合器分離時，發動機帶動發電機發電，對動力電池進行充電，而驅動電機則從電池獲得電能來驅動車輛，離合器結合時，發動機與驅動電機的動力經過齒輪系統耦合後並聯輸出。

比亞迪唐DM動力強勁，動力系統由一臺2.0TI渦輪增壓發動機和兩臺大功率的電動機共同組成，0-100km/h加速時間為4.5秒，其中智聯創世版為4.3秒，比肩超跑。 適用於2019款車型。

比亞迪唐dm-i沒有傳統意義上變速箱，而是搭載了EHS電混系統，可以實現無級變速，告別頓挫，駕駛感統如同純電動車一樣平順。

搭載的超級混動系統由1.5T發動機+電動機組成，其中驍雲-插混專用1.5T高效發動機採用的是米勒迴圈工作模式，壓縮比為12.5:1，帶有可變截面渦輪增壓器，熱效率可達40%。