20萬左右的SUV，中中國產車最好，要動力有動力，要配置有配置，比如奇瑞星途、比亞迪、吉利、長城等等，都要比較合適可靠的車

TAYRON和柯迪亞克均不建議選擇，兩車都存在“排氣缺陷”

概述：

一汽大眾·TAYRON上汽大眾·TiguanL上汽大眾斯柯達·柯迪亞克

這三輛車是同級車，其中TAYRON比較特殊，該車雖然定義為中型車，但車長連4600毫米都不到，在緊湊級車裡都只能算小塊頭；TiguanL和柯迪亞克都算4700毫米級別的中型車，在中型陣營裡也是偏小的，五座版空間體驗尚可，七座版本的第三排座椅基本是擺設。

圖1.TAYRON

圖2.TiguanL

圖3.柯迪亞克

空間引數不再贅述，設計水平見仁見智，大眾汽車個人認為都是中規中矩的，沒有什麼特別搶眼的車；其中TiguanL鬆鬆垮垮的線條給人感覺最差，斯柯達相對好一些，但中網偏另類的設計還是讓這輛車變得更加小眾。

其次較差的碰撞測試成績也有影響。

參考2022.04期的銷量資料吧，五月最新資料大眾汽車不會這麼快的公佈，因為成績不會多好。

柯迪亞克，197輛TiguanL，316輛TAYRON，5183輛

柯迪亞克的銷量最差，看來斯柯達這個品牌已經很危險了；該品牌裡沒有一款熱銷車，整個品牌的冷門主要是因為共享了大眾汽車的平臺和發動機技術，相同的故障出現在大眾汽車上會被視為“正常”（德國車就該這樣），而斯柯達畢竟只是大眾集團收購的捷克品牌，是個很小眾的品牌，出現過多的質量問題則必然會被市場拋棄。

TiguanL的銷量低迷也是正常的，究其原因主要是顆粒物捕捉器堵塞的缺陷導致，TAYRON也有這個問題，上上期的TAYRON銷量只有1942輛，那時候還沒有供應鏈的影響，所以找不到其他導致銷量下滑的藉口；捕捉器（GPF）用於收集尾氣中的顆粒物，收集之後需要足夠高的溫度才能分解掉顆粒物，給捕捉器升溫的方式只能透過高溫尾氣的長時間加熱，那麼想要讓捕捉器不堵就得在頻繁的長時間駕駛車輛。

反之如果是以短距離、短時間的通勤為主的話，捕捉器就很容易堵塞，幾百或上千公里就能堵到動力嚴重下降、油耗飆升到超過30L/100km；這種水平的車已經沒法正常使用了，所以才出現了車主集體投訴和退車潮。

TiguanL的投訴量沒有TAYRON多，於是公關重心就放在了TAYRON上，銷量的波動與壓庫存、刷資料有一定的關係吧；但隨著系列大眾汽車陸續出現該問題，TiguanL提前成為了冷門車，預計未來的銷量曲線走勢很難有大幅上揚了。

總結：大眾汽車品牌的中端中型SUV沒有一輛值得推薦了，GPF的問題不解決好，不把發動機共振異響和漏油液的問題解決好，這個曾經制霸汽車市場數十年的品牌則要成為明日黃花了。

至於已經選擇了這些車的使用者，在解決捕捉器問題的過程中可以留存每次的維修記錄；同一個故障點連續維修五次以上未能解決的話，是可以要求退換車輛的。

日前上汽大眾斯柯達柯迪亞克正式開啟預售，新款柯迪亞克採用全新的外觀和內飾設計，動力方面沿用現款動力總成，新車將在2022年第二季度正式上市，價格區間為18.69-24.39萬元。今天我們試駕的就是2022新款斯柯達柯迪亞克 TSI3807座四驅頂配，體驗一下純正德系潮流SUV的魅力。

上汽大眾斯柯達-柯迪亞克這次改款變化還是非常明顯的，外觀明顯更年輕更有活力。和歐版的RS車型的外觀如出一轍，運動氣息十足，連車身顏色都是RS車型同款的深海藍。說句題外話，遮住車標，正面45度的角度有沒有某“海王”的味道？

即使是有了新的設計語言和元素，新款的柯迪亞克依然採用了經典的多邊形直瀑式格柵，稜角分明，不過輪廓的鍍鉻裝飾變的更加突出，“大棕熊“變的更加的兇狠。另外新款車型的前大燈也有了一定變化，相比老款更加的時尚，線條的曲面更加複雜了一些。柯迪亞克的車身長度和現款車型相比增加了3mm，其餘部分沒有變化。長寬高分別為4701/1883/1676mm，軸距為2791mm。科技配置也是全新柯迪亞克的賣點。360°全景影像，併線輔助，全速自適應巡航以及自動泊車一樣不少。柯迪亞克的尺寸優勢同樣體現在後備箱方面，後兩排座椅都可以進行放倒擴容，並且可以形成一個純平面，搬運大件物品也完全不在話下。新款柯迪亞克換裝了全新的內飾風格。首先是採用了懸浮式12英寸中控大屏大大提升了車廂內的科技感，同時也拉伸了橫向的視覺寬度，讓車廂氛圍也年輕了不少。而做工和用料也保持了斯柯達柯迪亞克一貫的高水準。

這次我們拿到的試駕車是TSI380四驅車型，和現款車型一樣搭載2.0T高功率發動機，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。變速箱？對，還是那臺出色的7速溼式雙離合變速箱。這臺2.0T發動機的動力儲備充沛，用來驅動柯迪亞克的身軀也非常的從容，即使是紅綠燈起步也只需要輕踩油門，初段的動力響應不會像小排量發動機那麼敏感，即使一不小心踩大了油門，也不會突然竄車讓新手覺得難受。在發動機和油門的調教上，我們對大眾集團是完全可以放心的。動力表現出色且平順。對！7速雙離合變速箱，經過大眾集團的多年的調校和最佳化，雙離合的低速頓挫已經可以忽略不計了。新款柯迪亞克的懸架很有韌性，並不會因為外觀變的年輕了而過分的“運動”。在過濾多餘的濾震的同時，也能給到車輛比較出色的支撐性。在運動和舒適的平衡拿捏上，柯迪亞克表現出了一個大廠應有的調教水準。

買第一臺車或者換車，都想著一步到位，白頭偕老。車就跟老婆一樣，其實就算你娶了多漂亮的老婆，都有膩歪到不想碰她那一天。都是渣男的心，就別想白頭偕老一步到位了。