盤點：
這五大品牌的七檔溼式雙離合變速器的表現如何呢？
DCT，double clutch transmission，釋義為兩組離合器的自動變速器；這種變速器的質量評價比較極端，有些用過裝備DCT的合資汽車的司機，對於雙離合變速器的評價總是很差，於是對於中中國產雙離合變速器的評價也會變得很差。但這是錯誤的結論，大眾汽車、通用別克、菲克Jeep、現代起亞，這四個主機廠是慣用乾式雙離合變速器的，別克現在不用了，菲克Jeep走了，現在的大眾汽車和現代起亞還在使用。
乾式離合器沒有潤滑和主動散熱系統，離合器的使用壽命短，高頻率半聯動容易高溫，高溫容易造成打滑導致的頓挫、異響和失靈；同時離合器的通風孔容易進水，導致離合器和飛輪的異響或損壞。可以說乾式雙離合變速器是工業垃圾，初期的技術試探還說得過去，但現在仍舊在使用就是沒有底線了。
中中國產汽車早期的技術試探階段也用過乾式雙離合變速器，現在的奇瑞似乎也還有車輛使用，不過已經在淘汰過程中；前兩年用的比較多的榮威和名爵也在陸續淘汰這種變速器；而一線自主品牌使用的基本都是自主研發的七檔溼式雙離合變速器，離合器加入了機油的潤滑，機油在流動潤滑過程中還能夠散熱，於是其可靠性和使用壽命都有了大幅提升，使用壽命相當於AT變速器的液力變矩器。
在這些自主品牌的DCT裡面，爭議最大的是廣汽傳祺。
造成爭議的原因其實還是菲克Jeep，早期的傳祺GS4使用的是菲克的七檔乾式雙離合變速器，質量問題很多，以至於GS4從銷量可看齊哈弗H6、博越和CS75系列，到現在已經連瑞虎系列都不如了。所以後期的傳祺選擇了自主研發，研發的是穩妥的溼式雙離合變速器，其特點是換擋平順性中規中矩，質量穩定。
吉利7DCT的特點與傳祺相當，有些類似於“中和”的特點；也就是平順性、傳動效率、換擋速度的表現都不錯，但沒有哪一項是特別突出的，也就是中規中矩；質量方面同樣沒有出現過通病，至於頓挫不要糾結，燃油車使用的所有型別的自動變速器都有換擋頓挫的問題，包括無級變速器，只是程度大小而已。
長安7DCT的設定偏平順，在這幾個品牌裡的表現是最好的，但傳動效率和加速降檔積極性的表現似乎一般，對於發動機發揮性能是有些影響的吧；至於質量的表現也是可以接受的， 歐尚、長安、UNI系列都在使用，目前也沒有看到哪款車存在通病；反倒是入門級車採購的無級變速器有些漏油的通病，看來還是得自主研發才行。
長城7DCT關於換擋頓挫的反饋最多，但這與其保有量基數過大有關，實際體驗可以與傳祺和吉利的7DCT做到相當，質量也是可以的；關於長城DCT質量的差評主要是前幾年的車，之前使用的格特拉克DCT出現過一批機油滲油的問題機，這個問題還波及了多個品牌。
比亞迪6DCT應用的應當是最早的，不過現在已經淘汰了，因為比亞迪不再生產燃油車；但6HDCT未來還可能會使用，這是插電混動專用溼式雙離合變速器，現在還用於漢唐DM3.0上，不過也都升級為DM-p的串並架構了。但據說高階品牌星際系列還會使用DM3.0以主攻高效能。該系統透過BSG配合HDCT，以發電啟動一體機在換擋時主動控制內燃機的轉速，實現平順換擋，這是目前最有意思的雙離合變速器了。
75plus都不用自己的雙離合，買愛信的。長城雙離合全系配置，裝機百萬以上，多少年了沒聽說過問題，禁得住考驗
中中國產七檔溼式雙離合變速器的質量表現普遍良好
盤點：
比亞迪6DCT/6HDCT長城7DCT長安7DCT吉利7DCT傳祺7DCT這五大品牌的七檔溼式雙離合變速器的表現如何呢？
DCT，double clutch transmission，釋義為兩組離合器的自動變速器；這種變速器的質量評價比較極端，有些用過裝備DCT的合資汽車的司機，對於雙離合變速器的評價總是很差，於是對於中中國產雙離合變速器的評價也會變得很差。但這是錯誤的結論，大眾汽車、通用別克、菲克Jeep、現代起亞，這四個主機廠是慣用乾式雙離合變速器的，別克現在不用了，菲克Jeep走了，現在的大眾汽車和現代起亞還在使用。
乾式離合器沒有潤滑和主動散熱系統，離合器的使用壽命短，高頻率半聯動容易高溫，高溫容易造成打滑導致的頓挫、異響和失靈；同時離合器的通風孔容易進水，導致離合器和飛輪的異響或損壞。可以說乾式雙離合變速器是工業垃圾，初期的技術試探還說得過去，但現在仍舊在使用就是沒有底線了。
中中國產汽車早期的技術試探階段也用過乾式雙離合變速器，現在的奇瑞似乎也還有車輛使用，不過已經在淘汰過程中；前兩年用的比較多的榮威和名爵也在陸續淘汰這種變速器；而一線自主品牌使用的基本都是自主研發的七檔溼式雙離合變速器，離合器加入了機油的潤滑，機油在流動潤滑過程中還能夠散熱，於是其可靠性和使用壽命都有了大幅提升，使用壽命相當於AT變速器的液力變矩器。
在這些自主品牌的DCT裡面，爭議最大的是廣汽傳祺。
造成爭議的原因其實還是菲克Jeep，早期的傳祺GS4使用的是菲克的七檔乾式雙離合變速器，質量問題很多，以至於GS4從銷量可看齊哈弗H6、博越和CS75系列，到現在已經連瑞虎系列都不如了。所以後期的傳祺選擇了自主研發，研發的是穩妥的溼式雙離合變速器，其特點是換擋平順性中規中矩，質量穩定。
吉利7DCT的特點與傳祺相當，有些類似於“中和”的特點；也就是平順性、傳動效率、換擋速度的表現都不錯，但沒有哪一項是特別突出的，也就是中規中矩；質量方面同樣沒有出現過通病，至於頓挫不要糾結，燃油車使用的所有型別的自動變速器都有換擋頓挫的問題，包括無級變速器，只是程度大小而已。
長安7DCT的設定偏平順，在這幾個品牌裡的表現是最好的，但傳動效率和加速降檔積極性的表現似乎一般，對於發動機發揮性能是有些影響的吧；至於質量的表現也是可以接受的， 歐尚、長安、UNI系列都在使用，目前也沒有看到哪款車存在通病；反倒是入門級車採購的無級變速器有些漏油的通病，看來還是得自主研發才行。
長城7DCT關於換擋頓挫的反饋最多，但這與其保有量基數過大有關，實際體驗可以與傳祺和吉利的7DCT做到相當，質量也是可以的；關於長城DCT質量的差評主要是前幾年的車，之前使用的格特拉克DCT出現過一批機油滲油的問題機，這個問題還波及了多個品牌。
比亞迪6DCT應用的應當是最早的，不過現在已經淘汰了，因為比亞迪不再生產燃油車；但6HDCT未來還可能會使用，這是插電混動專用溼式雙離合變速器，現在還用於漢唐DM3.0上，不過也都升級為DM-p的串並架構了。但據說高階品牌星際系列還會使用DM3.0以主攻高效能。該系統透過BSG配合HDCT，以發電啟動一體機在換擋時主動控制內燃機的轉速，實現平順換擋，這是目前最有意思的雙離合變速器了。