這個只能說明新技術都是靠小白鼠來實驗的，廣大亞非拉國家就是波音的試驗場。這飛機2016年才首飛，藉助美國的勢力，不到1年就適航完成了？

看看c919適航需要幾年，預計到2021年才完成適航取證。

這次事件之後，波音肯定會對自動巡航系統升級或改造。但是這代價都是數百人的性命為代價的！

首先，這都是慣例。因為飛機失事，在沒有查清具體原因之前，所有同類型飛機都停飛，這是世界各國都會做的事情，無論是民用飛機還是軍用飛機，畢竟人命大於天啊！

其次，短時間內連續兩架同類型飛機失事，肯定要停飛。去年10月，印尼獅航公司一架載有189名乘客和機組人員的同型飛機失事，據說原因是飛控系統有問題。不到半年，又是一架，這種情況下，肯定馬上要停。好象中國已經進口了近60架同類型的飛機，這麼大的數量，當然要馬上全部停了。

第三，作為波音的主打機型之一，必有其過人之處。這型飛機必然有比其他同類型飛機好的地方，應該無論是從技術先程序度、適用性、成本性等方面，都有過人之處，否則，波音不會持有的全球近3700多架訂單。波音公司為了自己公司的情況，也不會胡亂折騰自己的飛機，也必然是竭盡所能來確保飛機的質量和安全。之所以出現這樣的問題，估計他們也不願意。

第四，對於我們的大飛機應該應該是很好的警醒。製造大飛機不容易，但是毀掉一個大飛機，只是在分秒之間。所以，我們的“阿嬌”、C919在研製過程中，一定要確保質量、安全，寧肯慢一點，也不要忽視了安全。因為對於中國的大飛機制造來說，現在也許就是最後一次機會，以後再也不會有。

這是政府對公民安全負責的表現，是一種預防措施，為的是不讓同樣的悲劇發生在我們國家的天空上。

這次在衣索比亞失事的飛機與印尼獅航去年的失事飛機都同屬于波音公司生產的737MAX機型，上次是飛機起飛13分鐘後墜入爪哇海海域，共189人遇難。這次失事的飛機是在起飛6分鐘後墜毀於衣索比亞首都亞的斯亞貝巴，飛機上157人全部遇難。

資料圖| 搜救人員發現衣索比亞失事客機殘骸

同樣的機型，半年內墜毀了兩架，而且都是在飛機起飛後不久發生意外，並且在墜落之前飛機都超速飛行。這些相似點引起了國際社會的警覺，專家開始懷疑飛機失事是飛機本身所導致的。在真相沒有查清楚之前，為了公民安全起見，中國停飛了國內所有該機型航班。

資料圖| 失事的波音737MAX客機

波音公司最為世界上最受歡迎的飛機制造商，其737MA機型在剛誕生之際就受到各國航空公司的追捧，目前已經交付了370架，而訂單也已經達到了5000多架。如果最終查明飛機失事跟飛機本身有關，那麼波音公司良好的口碑將受損，該公司也會受到巨大的挑戰。

資料圖| 中中國產大飛機C919大型客機

從這一點上我們也看到了中中國產客機發展的必要性，國外生產的飛機並不是完美無缺的，這種最安全又最危險的交通工具，如果沒有掌握核心技術，沒有實現自主生產，那麼就等於把性命交到別的人手中。好在我們國家的C919已經完成了前幾個階段的試飛，預計在2021年適航取證，到那個時候，全世界的天空將有中國客機留下的“足跡”。

希望真相儘快查明，也希望中中國產客機行業發展的越來越好。

衣索比亞航空公司737MAX墜機的原因是否與去年印度尼西亞獅子航空公司的737MAX墜機事故相同或類似，現在還為時過早。 但是有一些初步的相似之處：

兩件空難都發生在星期天，這架飛機在起飛後大約六分鐘就失去了聯絡。根據運營該航班的衣索比亞航空公司的說法，該飛行員獲准在亞的斯亞貝巴返回機場。但這架飛機在亞的斯亞貝巴東南約35英里處的Bishoftu附近墜毀。

2018年發生的737MAX波音飛機事故還涉及一架獅子航空公司飛機在起飛後幾分鐘停機，並在機組人員請求允許返回機場後。 在這種情況下，印度尼西亞和美國航空當局的調查確定，獅子航空公司的突然機頭潛水可能是由更新的波音軟體引起的，該軟體旨在防止失速，但如果高度和海拔高度可能導致飛機陷入致命的下降饋入計算機系統的角度資訊不正確。當然最終原因還有待衣索比亞航空公司和美國當局進行調查。