不漲價，你讓司機吃啥？天天吃滴滴的獎勵？這玩意搞得滴滴是做慈善似的。。。還有就是，這個漲價，對於我這裡二線城市來說，就是個悲劇。。。。12公里後才開始有返程費用。。。。。去機場才20公里，回來還要空車。。。。所以呢，自打漲價，機場我是不去了。誰願意當冤大頭誰去。我不是活雷鋒，我要吃飯。價格不合適了，大不了不做了。

關於滴滴漲價，我認為有幾方面的因素：1.前期空姐遇害，平臺加強管理，同時國家出臺一系列政策法規，規範了網約車管理模式，車輛和從業人員也得到進一步規範！不合規的車輛必然被清理出平臺，那麼平臺其下車輛有所縮減。同時平臺加強管理，從業人員加強管理，就會造成運營成本的增高。2.網約車公司發展營銷手段，前期重推廣輕盈利，擴大發展，開啟市場，造成消費者的習慣模式。但是企業發展最終目的依然是盈利，所以滴滴漲價是必然的。 至於滴滴漲價選擇與否？應該是消費者結合自身透過滴滴其他出行方式進行優劣勢對比。我認為，偶爾還是可以選擇滴滴類方式出行，其方便，快捷的優勢始終存在。

漲太少，坐滴滴的是看上方便、高尚快，不是坐滴滴的，你降到上車2元，它也不坐，一句話，坐滴滴的是一個層面(高鐵與普快)。所以滴滴想坐大，需要改的很多，別讓司機掙不了錢是第一要務。

我們泉州很榮幸漲了一毛錢 我就覺得滴滴所謂的資訊費扣司機五毛錢很無恥 我都不知道它五毛錢服務啥了 手機發條簡訊也才一毛錢 真是啥都敢吃 也不怕報應

我每次跑滴滴時，感覺自己:

1，是個活雷鋒。每天忙忙碌碌，卻掙不到幾個錢。

2，是個受氣桶。一些心理有問題的和在氣頭上的乘客，常常拿司機出氣，我行我素，甚至想罵就罵。

3，是個孫子。在滴滴來說，乘客是大爺，司機是孫子。

4，是滴滴公司的掙錢機器。沒日沒夜拼命超長時間幹活，滴滴從來不考慮司機的身心健康。

5，是個奴隸，滴滴從不管司機死活，剝削壓榨司機的勞動成果。所有的所謂獎勵晉級等等都是建立在司機超長時間超負荷工作的基礎之上的。

6，是個犧牲品。哪一天出人命了，卻與滴滴沒有絲毫關係。

作為滴滴公司:

1，是個非法公司。

2，嚴重違反了勞動法，讓司機超長工作常常超過十多小時成為了習慣。

3，低廉的報酬。廣大司機如果以每天八個小時線上時間算，一個月工資三千都沒有。

4，不負責任的公司。司機掙不到錢，或者罰款扣分，或者出了交通事故，一概與滴滴無關。

滴滴到頭來害人害己。害了租賃公司，更害了廣大司機。讓廣大司機1，超負荷勞作。

2，身心疲憊。

3，錢沒有掙多少，到頭來卻得了一身病。

所以說，昨天的滴滴不曾漲價，今天的滴滴如果漲價，會死的更快！

我跑滴滴過程中，感覺如果滴滴向乘客發放優惠券的時候，單子就多。反之，就會少的可憐！

慣壞了乘客的滴滴，到頭來司機吃力不討好，公司吃虧不討好，跪舔乘客的最終，稍有不如意，必將被乘客無情的甩開和拋棄！

只能一方面又要巴結越來越少的司機，另一方面又要討好越來越挑剔刁鑽的乘客，滴滴的虧在路上！

滴滴不死，天理難容！！！

此次漲價範圍囊括了快車、優享、專車多種使用者常用的車型，對於工作日與休息日不同時段出行也有所調整。一位在西城區上班的網友表示，平時不堵車打出租50，調價後打滴滴就要70，更別提早高峰堵的水洩不通的上班路了。

回顧滴滴發展歷史，從一開始與其餘打車軟體開始燒錢式的優惠促銷投入，再到收購Uber中國成為中國打車市場龍頭，滴滴無疑是這場價格戰中的最終勝利者，但這樣殺敵一千、自損八百的方式為整個市場所詬病，被稱為是“資本的走狗”。

而此次漲價的底氣，也源於它成為了最後活下來的那個人。在北京，滴滴已經佔據了網約車市場的80%以上的份額，等於說在北京的10個人中就有8個人使用滴滴出行。人們似乎已經習慣了以滴滴解決日常出行不便的問題，此次調價對於人們的日常生活有了較大的影響。