我不知道這個錢是誰出的，真是在幹壞事，幾乎到處扔的都是，橫在門口馬路中間，反正到了目的地，隨手一扔，這是老闆缺得還是使用者缺得？

首先，我覺得共享單車這個行業不會徹底消亡，整個行業在經歷一次大的洗牌過程，就好比大浪淘沙，最後剩下的，一定是具有核心競爭力的，一定是有實力的。不能不說共享單車是對網際網路經濟的一次創新，它的優勢和便利度是被公眾所接受和認可的，只是前期沒有做到規範成長，野蠻擴張造成了資源的極大浪費。在這個行業裡邊，最後剩下1到3家是比較理想的。應該加強立法，進行制度創新，規範各市場主體的行為，既保障使用者的權益，還要保障企業的權益，尤其對於肆意破壞共享單車的行為實施監管甚至處罰。本來是一件很好的事情，最後搞成了一地雞毛，從中我們應該反思，以促進新生業態的發展和繁榮。

1、共享單車確實滿足了人們最後一公里的出行需要。

2、目前的共享單車亂象只是暫時現象，待到管理政策措施逐漸規範，漏洞會越來越少。

3、隨著資訊科技的進步，也會促進這個行業的發展，為人們創造更便捷的生活環境。

共享單車這個行業確實方便的許多普通老百姓，大家平時可能有時候想買個菜，想去一些不遠的地方，絕對會用的上共享單車。

共享單車的企業不是公益機構，他們是奔著盈利的目的來的，雖然在共享單車剛問世的時候，每天補貼大戰，免費騎車，大家也都樂意免費使用，但是免費也是為了吸引更多的人來使用共享單車，最後還是要回到如何盈利這個問題上，資本不可能無限制地投入，再多的錢也會被這樣運營給燒光，資本的瘋狂介入是為了在以後賺更多錢，而不是去賠本做公益。

如今的共享單車行業經過長達兩年的洗禮，資本和運營公司們都清楚的認識到在如今，補貼騎行不是解決辦法，補貼一停使用者量成倍減少，找不到盈利模式必將滅亡。

單車維護成本過高，造價，人員工資都是一筆不小的開支，不談盈利，就說在沒有資本介入的情況下每個月如何保持收支平衡都是一件難事。

所以共享單車，出發點是很不錯的，但是資金永遠是共享單車的痛點。在當今網際網路經濟大環境下，那幾大巨頭就是話事人，你想生存就得併入巨頭名下，否則等待你的就只有滅亡。

共享單車作為方便大眾出行的一種全新方式，從誕生之日起便始終處於一種 " 命途多舛 " 的狀態，此前的蓄意破壞、趁機騙財已經讓其背後的運營方蒙受了不小的損失，而最近悄然流行起來的一種 " 共享單車私有化 " 則顯得更加的齷齪，並且它也如同 " 照妖鏡 " 一般，照出了國民素質當中種種陰暗面。

" 買 " 輛單車 花費很小

最近不少別有用心之人打起了將共享單車 " 據為己有 " 的念頭，而正所謂 " 有需求就有供給 "，在某些萬能的電商平臺上，竟然已經出現了眾多大神，傳授買家解鎖單車的方法，而它的價錢也十分便宜，只需要幾十塊錢，你就可以將原本安裝在共享單車之上的專用鎖頭卸下，讓它成為你的 " 私家車 "。

使用過 OFO 的小夥伴應該都知道，想要解鎖 " 小黃車 "，我們必須要在官方 App 上輸入車牌號，然後透過接收到的密碼來解鎖車輛。但根據某電商平臺的 " 探子 " 來報，他們在與一家售賣 " 共享單車密碼鎖 " 的店家溝通時發現實際上這種機械鎖是非常容易解開的，只要用一把六角梅花螺絲刀按照店家的提示將對應的幾顆螺絲擰掉就可以搞定整個車鎖，而在搞定之後，我們可以再從店主那裡購買一把同樣的鎖，由於每一個鎖都會對應一個固定的若干位數密碼，因此換了鎖之後的密碼實際上只有買家自己知道，而這輛共享單車實際上也就成了買家獨享的了。

當然相比起換鎖這種相對 " 溫柔 " 的方法，不少人的做法貌似簡單很多，他們通常會簡單粗暴地直接將共享單車的前後車牌撤掉或者刮花，讓別人無法獲取密碼進行解鎖。由於夜班的關係，小編經常會在凌晨回家的時候發現住宅區電梯兩側停靠著不少的共享單車，而這些車輛除了已經裝配好的鎖頭之外，往往還會被人為再加上一把鎖，既擠佔了住戶的公共空間，同時也將原本為我們提供便利的共享單車據為己有。

技術落後？或許真相更為殘忍

很多朋友們將共享單車的失竊與強佔歸結於仍然使用 " 密碼鎖 " 這種落後的技術上。要知道，如今遭遇強佔最多的就是我們所熟悉的 " 小黃車 "，而其背後的平臺 OFO 也是至今仍然使用密碼鎖的僅存幾個平臺之一。其他像摩拜、小藍、小鳴等品牌都已經使用上了 GPS 定位的電子鎖。鑑於目前這種情況，OFO 公關負責人對外表示，3月30日，首批 OFO Curve 單車已經在深圳投入使用，新一代的單車使用的是電子鎖，而 " 過去版本的 OFO 單車正逐步升級更換成