隨著近幾年豐田旗下產品定位發生轉變，加之TNGA平臺戰略釋出，旗下車型在設計上有了新突破。最能代表的便是全新一代CAMRY，新車擺脫了中年油膩的形象，變得更加時尚、動感。與此同時，豐田還發布了一款全新SUV，與豐田以往中庸的風格截然不同，它就是C-HR。

想必在介紹它之前，大家多少都有所瞭解，畢竟新車實在太火爆了。不過我個人是頭一回接觸到這款車，試駕過後發現，它的火爆與實力無疑是成正比的，那麼具體有哪些亮點，請看下文。

外觀：潮流新先鋒

當海外版C-HR官圖曝光出來時，國內就已經轟動了，畢竟豐田在外觀設計上從沒如此大膽過。而當新車引入國內時，外觀內飾設計與海外版保持高度一致，這對於國內消費者而言無疑是利好訊息。C-HR整車採用了大量稜線以及折角設計，豐富的線條以及時尚的元素賦予它年輕氣息。另外，該試駕車車身採用了碧玉藍車漆，這也是C-HR獨有的配色，也可以此來區分它與奕澤的不同。車頂則為白色車漆，當然，這種雙色車漆設計需要額外支付2000元。

細節方面，C-HR前臉與RAV4榮放有些相似，兩側頭燈造型十分纖細，燈組下方為LED日間行車燈，辨識度較高。由於車身側面想要營造出上揚的既視感，所以犧牲了後車窗面積，但因此車側變得非常時尚。車尾部分，兩側類似於“蟹鉗”樣式的尾燈頗為有趣，同時上方還配有尾翼，尾翼的中央有兩處為貫通設計，在高速行駛時可以實現快速導流。輪胎方面，本次的試駕車為2.0L豪華版車型，搭載的是鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，主打節能環保。除此之外，如果想要更加“酷斃了”的造型，可選擇酷越或酷跑版，這兩個版本添加了不同的運動套件。

內飾：打破固有印象

進入內飾，同樣很難察覺到這是一款出自豐田之手的車型，畢竟這與人們腦海中以往樸素的豐田完全不同。中控臺採用了皮質、啞光飾條、鋼琴烤漆以及搪塑四種材質，不僅工藝複雜，藍色的啞光飾條一定程度上也滿足了年輕人的口味。三輻式多功能方向盤造型比較前衛，兩側多功能按鍵佈局比較合理。儀表盤則採用了普通機械式設計，中間顯示屏除查閱車輛資訊外，3種駕駛模式選擇也在這裡設定，比較隱蔽。

中控搭載了8英寸觸控式螢幕，內部配備的是升級版豐田HMI人機互動系統。實際體驗下來，內部系統流暢度尚可，處於中等水平，不會令人捉急。同時，UI設計與豐田以往不同，擁有更多色彩，且介面十分簡潔，很容易上手。值得一提的是，內部導航系統由高德提供，所以與手機操作一致，實用性有所增強。另外，該系統支援百度CarLife，但並不支援蘋果CarPlay，這一點後期可以在改款時加上，畢竟用到CarPlay的人群更多。

前排配備了雙區自動空調，且帶有負離子發生器。另外，據官方介紹，空調系統搭載豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟後，空調系統仍能持續釋放超過60秒冷風，而不是像其它車輛，在啟停系統工作時便沒有了冷風，細節考慮非常到位，此外空調系統還配備了智慧雙迴圈同步制熱系統。空調調整為物理按鍵操作，各功能按鍵面積較大，使用起來非常方便，不會出現誤碰的現象。

舒適性方面，本次試駕的車型沒有選裝電動天窗，加之後排車窗較為窄小，所以後排乘客視野會略受影響。值得一提的是，主駕駛支援四車窗一鍵升降，這在以往豐田的車型上是很難見到的，進步顯而易見。此外，目前只有頂配車型提供仿皮/皮質座椅，其餘車型均為織物座椅，織物座椅好處在於夏天不燙屁股，冬天也不會太涼。

在方向盤的右下角可以看到，該車配備了DRCC動態雷達巡航控制系統，跟車十分便捷。在擋把後方，自動駐車和電子手剎都有所配備，畢竟這兩項配置已經成為了主流配置。

動力：平順性加分

基於TNGA架構下打造的C-HR擁有諸多亮點，拋開設計層面來講，這臺全球首次應用的Dynamic Force Engine2.0L汽油發動機同樣是亮點，該發動機型號為M20A，最大功率為126kW，峰值扭矩為203N·m，透過引數來看要優於競品車型，同時，這臺新發動機的熱效率達到了40%，也就意味著擁有著更好的燃油經濟性。與發動機匹配的是DirectShift-CVT變速箱，該變速箱採用了齒輪-鋼帶混合傳動，可模擬10速。其中1擋和2擋採用的是齒輪傳統，3擋到10擋則使用鋼帶傳動，使得鋼帶傳動機構減小了40%體積與不必要的慣性。

這臺號稱燃油熱效率達40%的2.0L發動機到底怎麼樣？可以肯定的是，在城市當中行駛時，動力足夠充沛，在踩下油門踏板一剎那，由於CVT變速箱的特性，不會給人很迅猛的感覺，更多動力體現在中後段，時速達到120km/h再加速，還會給人明顯的加速感。不過，在提速時發動機噪音較為明顯，令人有些不爽。

得益於CVT變速箱，行駛過程中無比平順，不存在AT變速箱那種換擋頓挫感，保障了日常行駛舒適性，有必要加個“雞腿”。

該車提供了三種駕駛模式選擇，分別為普通、ECO和SPORT運動模式，調節位於儀表盤中央顯示屏當中，位置比較難找，屬於遊戲中的隱藏關卡。在ECO模式下，動力輸出的節奏明顯比普通模式慢半拍，而SPORT要快很多，給予年輕消費者更多駕駛樂趣。

另外，油門踏板和剎車踏板的力度比較好掌控，可以說拿捏有度了，整體行程十分線性，油門屬於踩多少有多少，剎車則給你足夠的信心，去支援你做一些激烈的駕駛動作。

C-HR懸架採用前麥弗遜式獨立懸架+後雙叉臂式獨立懸架，四輪獨立懸掛在同級別當中十分罕見。並且，後雙叉臂式懸架更加註重過彎時的側向支撐，所以擁有更好的運動表現。

車輛懸架結構是一方面，另一方面則是調節了。實際體驗下來，C-HR濾震表現比較到位，細碎顛簸更大程度被過濾掉，而在路過坑窪或者減速帶時，能夠感覺到懸架有股韌勁，且沒有鬆鬆垮垮的感覺，給人好感。

轉向方面採用的是電動助力轉向，指向性比較不錯，值得一提的是，該車轉彎半徑為5.2米，在市區當中掉頭可是拿手好戲，在狹小的路面當中，幾乎一把輪就可以掉頭過來，對女司機比較友好。

空間：前排優異

乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有一拳三指距離，表現不錯。儲物空間方面，前門板儲物槽最前端配有專屬水杯槽，但後方儲物過於窄小。擋把前/後各配有一個水杯架，其中後方水杯架內部配有隔板，可用於放較長的水瓶等。除此之外，在中控屏下方配有一個小型凹槽，可用來放置手機。

保持前排座椅不動，體驗者來到後排，此時頭部擁有三指距離，腿部擁有一拳兩指，考慮到整車造型原因，頭部表現在意料之中。儲物空間方面，由於後排沒有配備中央扶手，水杯架被安置在車門左右兩側當中，同時門把手還可當做小型儲物槽來使用。

後備箱整體表現處於同級別中等水平，後備箱空間較為平整，兩側配有單獨的儲物槽。將後排座椅比例放倒後，容積進一步擴充套件，需要表揚的是，座椅放倒後與地臺幾乎保持全平，在搬拿大件物品時比較方面。此外，在蓋板下方為非全尺寸備胎。

安全：主/被動齊全

在安全配置方面，2.0L豪華版車型與頂配版車型基本一致，都配有前/後駐車雷達、倒車影像、自適應巡航、胎壓監測裝飾以及車身穩定控制系統等，唯一不同的是，頂配車型配有併線輔助配置。另外，前方預碰撞系統以及距離可在儀表盤中間的顯示屏當中調節，比較便捷。

總結：