雖然是一款美式SUV，但是科帕奇融入了很多歐系元素。外觀設計上少了很多美式車的豪放和肌肉、增加的歐系的內斂和深沉，這種外觀設計很是符合華人的審美。
科帕奇的內飾設計簡潔實用，隨手可及的儲物空間令人印象深刻，不過就旗艦版車型來說它還是不如日系車的配置那麼張揚，日系先不說車怎麼樣，至少內飾給你做足了面子，而科帕奇的頂配連導航都沒有。
輕便的駕駛風格式科帕奇給我留下最深的印象，讓你感覺不像在開一輛大車，但是受高重心影響操控方面有些力不從心，似乎是由於輪胎帶來的負面影響。不過這方面門老師更有發言權，還是看看他怎麼說。
科帕奇外觀設計中規中矩，沒有求新求奇的設計點。穩重的外觀更符合華人的審美情趣。採用透鏡式氙氣大燈，帶有大燈清洗裝置。而下面的霧燈安裝位置比較高，與車牌架齊平。這樣的設計也許在泥地行駛時可以避免泥水糊在霧燈上。
作為一款具有一定越野能力的車型，科帕奇在底盤保護上還是挺下功夫的，不管是為了看起來比較堅固還是怎麼樣。前後護板一應俱全，為了突出使用了金屬色塗裝，而護板的材料是塑膠。
科帕奇的引擎蓋上的兩道凸起非常明顯，將中央部分突出，感覺這種車頭設計方式很像美式皮卡。帶有LED轉向燈的後視鏡安裝在車門板上，並非傳統安裝在車窗前角。
科帕奇上有很多裝飾件，透過這些部件的點綴使整輛車看起來不那麼呆板。而車頂行李架這些部件對於一款SUV來說又是不可缺少的。
科帕奇車尾的亮點是尾門玻璃可以單獨開啟，對於這種車型比較鬱悶的就是停車之後後面有車或者有牆擋著以至於打不開後門，而玻璃可以掀開的設計就很好的解決了這個問題。
除了座椅之外，車門內飾板、中央扶手等都是採用真皮面料覆蓋的，手感不錯。環形手剎的設計現在看來並不新鮮，座椅加熱的開關位於中央扶手下面。
作為一款SUV，居家旅行是重要職責，那麼儲物空間多不多是硬性指標。科帕奇上面我隨手都能找到置物槽，設計的都非常貼心。
四驅車比較令人頭疼的就是穿過中央的傳動軸會侵佔很多後排乘客的腳部空間，不過科帕奇的後排底盤是平的，看來高底盤的設計使得轉動軸已經不需要侵佔車內空間了。凡事都有雙面性，這種設計的反面是太高了車輛重心，對穩定性產生一些影響。
第三排座椅的設計讓一輛車可以裝更多的人，科帕奇的第三排雖然不寬敞，但也可以坐進兩個成年人。從這個設計也可以看出科帕奇車身的大小，一般的中型SUV的後面怎麼也塞不進兩個成年人吧？說到第三排還得提一下它的底盤高度自適應機構，這個東西可以在滿載和空載的情況下都保持一個固定的離地高度。不過滿載的情況下得開一段距離後懸掛才能把車子撐起來。
科帕奇3.2L車型，搭配了一臺V6發動機，最大功率169Kw，最大扭矩297Nm。這款發動機調教的油門響應非常靈敏，所以踩油門的時候要輕。
科帕奇整體感覺偏舒適，作為一款SUV給駕乘者帶來了良好的體驗，在日常駕駛中感覺得心應手，輕巧的方向盤和順滑的變速箱都令人心情愉悅，特別是變速箱，在日常駕駛的時候幾乎感覺不到換擋動作。
在激烈駕駛的時候，科帕奇的加速很線形，整個加速過程中出力比較均勻。而制動初踩感覺有些軟，一腳踩死後表現出來的制動力度還是很強勁、穩定的。在繞樁的時候由於受到車身重心較高的影響，速度並不能提的太高。而轉向和車身響應之間有一個時間差，具體就是方向打過去之後並沒有感覺車身跟上，而是過半秒左右才能感覺車身開始做出反應。看過測試錄影之後感覺這種感受可能是輪胎壁支撐不足造成的，較重的車頭對前輪的壓力很大，繞樁時有半個胎壁已經被壓迫的觸地了
總的來說科帕奇在公路和越野之間取捨的時候並沒有特別的偏重，而是體現出一種均衡的設定，並不想因為某項效能的突出而犧牲了這種均衡性。
雖然是一款美式SUV，但是科帕奇融入了很多歐系元素。外觀設計上少了很多美式車的豪放和肌肉、增加的歐系的內斂和深沉，這種外觀設計很是符合華人的審美。
科帕奇的內飾設計簡潔實用，隨手可及的儲物空間令人印象深刻，不過就旗艦版車型來說它還是不如日系車的配置那麼張揚，日系先不說車怎麼樣，至少內飾給你做足了面子，而科帕奇的頂配連導航都沒有。
輕便的駕駛風格式科帕奇給我留下最深的印象，讓你感覺不像在開一輛大車，但是受高重心影響操控方面有些力不從心，似乎是由於輪胎帶來的負面影響。不過這方面門老師更有發言權，還是看看他怎麼說。
科帕奇外觀設計中規中矩，沒有求新求奇的設計點。穩重的外觀更符合華人的審美情趣。採用透鏡式氙氣大燈，帶有大燈清洗裝置。而下面的霧燈安裝位置比較高，與車牌架齊平。這樣的設計也許在泥地行駛時可以避免泥水糊在霧燈上。
作為一款具有一定越野能力的車型，科帕奇在底盤保護上還是挺下功夫的，不管是為了看起來比較堅固還是怎麼樣。前後護板一應俱全，為了突出使用了金屬色塗裝，而護板的材料是塑膠。
科帕奇的引擎蓋上的兩道凸起非常明顯，將中央部分突出，感覺這種車頭設計方式很像美式皮卡。帶有LED轉向燈的後視鏡安裝在車門板上，並非傳統安裝在車窗前角。
科帕奇上有很多裝飾件，透過這些部件的點綴使整輛車看起來不那麼呆板。而車頂行李架這些部件對於一款SUV來說又是不可缺少的。
科帕奇車尾的亮點是尾門玻璃可以單獨開啟，對於這種車型比較鬱悶的就是停車之後後面有車或者有牆擋著以至於打不開後門，而玻璃可以掀開的設計就很好的解決了這個問題。
除了座椅之外，車門內飾板、中央扶手等都是採用真皮面料覆蓋的，手感不錯。環形手剎的設計現在看來並不新鮮，座椅加熱的開關位於中央扶手下面。
作為一款SUV，居家旅行是重要職責，那麼儲物空間多不多是硬性指標。科帕奇上面我隨手都能找到置物槽，設計的都非常貼心。
四驅車比較令人頭疼的就是穿過中央的傳動軸會侵佔很多後排乘客的腳部空間，不過科帕奇的後排底盤是平的，看來高底盤的設計使得轉動軸已經不需要侵佔車內空間了。凡事都有雙面性，這種設計的反面是太高了車輛重心，對穩定性產生一些影響。
第三排座椅的設計讓一輛車可以裝更多的人，科帕奇的第三排雖然不寬敞，但也可以坐進兩個成年人。從這個設計也可以看出科帕奇車身的大小，一般的中型SUV的後面怎麼也塞不進兩個成年人吧？說到第三排還得提一下它的底盤高度自適應機構，這個東西可以在滿載和空載的情況下都保持一個固定的離地高度。不過滿載的情況下得開一段距離後懸掛才能把車子撐起來。
科帕奇3.2L車型，搭配了一臺V6發動機，最大功率169Kw，最大扭矩297Nm。這款發動機調教的油門響應非常靈敏，所以踩油門的時候要輕。
科帕奇整體感覺偏舒適，作為一款SUV給駕乘者帶來了良好的體驗，在日常駕駛中感覺得心應手，輕巧的方向盤和順滑的變速箱都令人心情愉悅，特別是變速箱，在日常駕駛的時候幾乎感覺不到換擋動作。
在激烈駕駛的時候，科帕奇的加速很線形，整個加速過程中出力比較均勻。而制動初踩感覺有些軟，一腳踩死後表現出來的制動力度還是很強勁、穩定的。在繞樁的時候由於受到車身重心較高的影響，速度並不能提的太高。而轉向和車身響應之間有一個時間差，具體就是方向打過去之後並沒有感覺車身跟上，而是過半秒左右才能感覺車身開始做出反應。看過測試錄影之後感覺這種感受可能是輪胎壁支撐不足造成的，較重的車頭對前輪的壓力很大，繞樁時有半個胎壁已經被壓迫的觸地了
總的來說科帕奇在公路和越野之間取捨的時候並沒有特別的偏重，而是體現出一種均衡的設定，並不想因為某項效能的突出而犧牲了這種均衡性。