中國西部多為山嶺丘陵區，地形、地貌和地質水文條件複雜，其橋樑結構的典型特點是上部結構彎、斜、坡，下部一般為高墩且墩高相差懸殊，屬非規則橋樑。西部又是中國的地震多發區和強震區，中國6個地震活動帶中有4個分佈在西部,其強度大、頻度高，因而西部公路工程抗震問題是中國工程抗震的重點和難點。隨著西部開發戰略的實施，大量工程急需解決公路工程抗震設計、抗震效能評估及抗震加固問題。
近十幾年來，透過對震害的認識，國內外在場地地震動引數、橋樑抗震設計和橋樑抗震效能評估方法等方而取得了許多成果。應用機率方法預計地震動引數、多級抗震設防、能力設計原則及延性抗震等已用於許多國家的橋樑抗震設計和抗震效能評估，但在路基和擋土牆、隧道、邊坡的抗震設計和抗震效能評估方法等方而進行的研究工作很少。1980年頒佈的中國地震區劃圖採用了機率水準下的地震動引數，比前幾個版本更詳細、合理。
中國現行的公路工程抗震設計規範和鐵路工程抗震設計規範只侷限於針對規則橋樑，採用單一的抗震設防標準進行設計地震作用下的強度驗算，沒有真正體現和採用具體措施來確保橋樑結構的整體延性，也沒有采用能力設計方法來防止地震作用下結構可能產生的剪下破壞。在橋樑抗震效能評估和抗震加固方而，公路行業還沒有統一的評估方法、評估指南或規範，也沒有抗震加固手冊。由於規範的侷限性和西部橋樑結構的複雜性，新建和已建的橋樑難以保證結構的抗震安全性。中國為地震多發區，發震頻繁且烈度高，為保證生命線工程的安全，減少震後次生災害引起的損失，急需加強對公路橋樑的抗震效能評價及抗震加固技術的研究。
二、道路抗震加固技術研究的現狀
對位於地震區的道路工程(含路基、擋土牆、邊坡和隧道等)，由於飽和砂土在地震的作用下易造成砂土的震動液化，因而必須研究道路工程的抗震效能，為道路工程的抗震措施設計提供可靠的依據。1965年智利的Elcobron尾礦壩的地震潰壩引起了世界各國學者對土工構築物抗震效能的關注，從此許多學者致力於土工構築物的動力效能和地震穩定性研究，並不斷地發展和完善抗震理論。
過去對道路工程的抗震研究，大多是針對地震荷載作用下路基邊坡的液化穩定性問題，而對地震荷載的處理主要採用邊坡動力穩定性的擬靜力分析法。擬靜力分析法只適合在動荷載作用下不會引起土的強度降低的土工構築物，因此應採用地面運動加速度時程曲線進行動力強度變形分析法。國內外學者在動力分析中做了大量的工作，並取得了進展，但同時還存在不足：上述動力反應分析是用確定論方法進行的;主要是進行強度分析，而對液化造成的破壞產生過大的永久變形研究不夠;對固體的阻尼及其阻尼理論的研究雖有近百年的歷史，但有不少問題尚未得到解決或得到比較滿意的解決。
三、抗震設防是公路工程安全的基本保障
公路工程前期工作是整個工程建設的重要環節。公路工程抗震的關鍵是防禦，《防展減災法》明確提出“新建、擴建、改建建設工程，必須達到抗震設防要求，重大建設工程應進行地震安全性評價;並根據地展安全性評價結果，確定抗震設防要求，進行抗展設防。”
首先，地震區的分佈是有規律的，選線設計人員及專案負責人員、公路工程的設計單位的領導都要重視這種規律，可行性研究階段公路工程設計選線時就應儘量避開地震帶，初步設計時應避開區域性地震區。從汶川地震的重災區分佈來看，三江、都江堰、綿竹、北川、平武、青川等基本上都平行於京昆高速公路，在北偏東30度的緯線上，沿地震裂度帶分佈。由此可見，這就要求今後選線時，應更重視道路的地質選線，儘量規避地震帶地區。
其次，施工圖設計階段針對實在無法規避的地震區域，應在設計時有強化抗震及治理的措施，對設計結構進行抗震驗算，要滿足抗震設防標準、地震烈度，同時進行地震區域的地震安全性評價工作。實現公路工程結構大震不倒、中震可修、小震不壞的抗震設防目標。特別是公路山體滑坡及其臨界狀態的認識需要更保守一些，更要注重邊坡地質對公路的影響程度和範圍，要更強調結構物的安全係數和安全儲備。
四、交通工程對公路工程抗震安全進行補充
對於地震區域的公路除了公路工程結構上的抗震設防外，同時可採用交通工程方面的警示措施，在機電工程中的可變情報板中，提示駕駛員在該路段為危險的地震區域，小心駕駛;在地震發生時，可變情報板可以發出警報通知駕駛員立即離開該區域。交通安全設施方面，利用標誌牌，對可變情報板進行補充，告訴駕駛員，該地區為地震多發區域，為危險路段，禁止停車與逗留，應快速駛離該路段;同時警告司機，要小心駕駛，防止山上的落石滾下、滑坡以及泥石流的發生。
五、結束語
公路工程為地震發生區域的生命線工程。一旦中斷，將影響該區域的救援工作，而最有效的方法就是防患於未然，抗震防災和抗震救災是密不可分的。要真正實現“小震不壞、中震可修、大震不倒”的分級設防標準，確保公路工程各結構具有足夠的抗震安全度，提高公路工程的設防標準，減小“強震區”公路工程災害損失，降低公路設防成本，確保交通生命線工程的暢通。
中國西部多為山嶺丘陵區，地形、地貌和地質水文條件複雜，其橋樑結構的典型特點是上部結構彎、斜、坡，下部一般為高墩且墩高相差懸殊，屬非規則橋樑。西部又是中國的地震多發區和強震區，中國6個地震活動帶中有4個分佈在西部,其強度大、頻度高，因而西部公路工程抗震問題是中國工程抗震的重點和難點。隨著西部開發戰略的實施，大量工程急需解決公路工程抗震設計、抗震效能評估及抗震加固問題。
近十幾年來，透過對震害的認識，國內外在場地地震動引數、橋樑抗震設計和橋樑抗震效能評估方法等方而取得了許多成果。應用機率方法預計地震動引數、多級抗震設防、能力設計原則及延性抗震等已用於許多國家的橋樑抗震設計和抗震效能評估，但在路基和擋土牆、隧道、邊坡的抗震設計和抗震效能評估方法等方而進行的研究工作很少。1980年頒佈的中國地震區劃圖採用了機率水準下的地震動引數，比前幾個版本更詳細、合理。
中國現行的公路工程抗震設計規範和鐵路工程抗震設計規範只侷限於針對規則橋樑，採用單一的抗震設防標準進行設計地震作用下的強度驗算，沒有真正體現和採用具體措施來確保橋樑結構的整體延性，也沒有采用能力設計方法來防止地震作用下結構可能產生的剪下破壞。在橋樑抗震效能評估和抗震加固方而，公路行業還沒有統一的評估方法、評估指南或規範，也沒有抗震加固手冊。由於規範的侷限性和西部橋樑結構的複雜性，新建和已建的橋樑難以保證結構的抗震安全性。中國為地震多發區，發震頻繁且烈度高，為保證生命線工程的安全，減少震後次生災害引起的損失，急需加強對公路橋樑的抗震效能評價及抗震加固技術的研究。
二、道路抗震加固技術研究的現狀
對位於地震區的道路工程(含路基、擋土牆、邊坡和隧道等)，由於飽和砂土在地震的作用下易造成砂土的震動液化，因而必須研究道路工程的抗震效能，為道路工程的抗震措施設計提供可靠的依據。1965年智利的Elcobron尾礦壩的地震潰壩引起了世界各國學者對土工構築物抗震效能的關注，從此許多學者致力於土工構築物的動力效能和地震穩定性研究，並不斷地發展和完善抗震理論。
過去對道路工程的抗震研究，大多是針對地震荷載作用下路基邊坡的液化穩定性問題，而對地震荷載的處理主要採用邊坡動力穩定性的擬靜力分析法。擬靜力分析法只適合在動荷載作用下不會引起土的強度降低的土工構築物，因此應採用地面運動加速度時程曲線進行動力強度變形分析法。國內外學者在動力分析中做了大量的工作，並取得了進展，但同時還存在不足：上述動力反應分析是用確定論方法進行的;主要是進行強度分析，而對液化造成的破壞產生過大的永久變形研究不夠;對固體的阻尼及其阻尼理論的研究雖有近百年的歷史，但有不少問題尚未得到解決或得到比較滿意的解決。
三、抗震設防是公路工程安全的基本保障
公路工程前期工作是整個工程建設的重要環節。公路工程抗震的關鍵是防禦，《防展減災法》明確提出“新建、擴建、改建建設工程，必須達到抗震設防要求，重大建設工程應進行地震安全性評價;並根據地展安全性評價結果，確定抗震設防要求，進行抗展設防。”
首先，地震區的分佈是有規律的，選線設計人員及專案負責人員、公路工程的設計單位的領導都要重視這種規律，可行性研究階段公路工程設計選線時就應儘量避開地震帶，初步設計時應避開區域性地震區。從汶川地震的重災區分佈來看，三江、都江堰、綿竹、北川、平武、青川等基本上都平行於京昆高速公路，在北偏東30度的緯線上，沿地震裂度帶分佈。由此可見，這就要求今後選線時，應更重視道路的地質選線，儘量規避地震帶地區。
其次，施工圖設計階段針對實在無法規避的地震區域，應在設計時有強化抗震及治理的措施，對設計結構進行抗震驗算，要滿足抗震設防標準、地震烈度，同時進行地震區域的地震安全性評價工作。實現公路工程結構大震不倒、中震可修、小震不壞的抗震設防目標。特別是公路山體滑坡及其臨界狀態的認識需要更保守一些，更要注重邊坡地質對公路的影響程度和範圍，要更強調結構物的安全係數和安全儲備。
四、交通工程對公路工程抗震安全進行補充
對於地震區域的公路除了公路工程結構上的抗震設防外，同時可採用交通工程方面的警示措施，在機電工程中的可變情報板中，提示駕駛員在該路段為危險的地震區域，小心駕駛;在地震發生時，可變情報板可以發出警報通知駕駛員立即離開該區域。交通安全設施方面，利用標誌牌，對可變情報板進行補充，告訴駕駛員，該地區為地震多發區域，為危險路段，禁止停車與逗留，應快速駛離該路段;同時警告司機，要小心駕駛，防止山上的落石滾下、滑坡以及泥石流的發生。
五、結束語
公路工程為地震發生區域的生命線工程。一旦中斷，將影響該區域的救援工作，而最有效的方法就是防患於未然，抗震防災和抗震救災是密不可分的。要真正實現“小震不壞、中震可修、大震不倒”的分級設防標準，確保公路工程各結構具有足夠的抗震安全度，提高公路工程的設防標準，減小“強震區”公路工程災害損失，降低公路設防成本，確保交通生命線工程的暢通。