大概從08的時候，大眾開始引入2.0EA888加上雙離合，動力比日系一眾自吸好，同時油耗比美系好看多了，也就是因為大眾率先引入2.0t，通用給Regal引入2.0t，可惜變速箱原因，跟大眾動力有些差距，再加上加長軸距，比較大的後排空間，賣的好也就正常了

要對於大眾而言，日系車的定位相對要準，但是車型明顯要少的多，比如CAMRY和Accord，它們都是競爭關係，但是鮮有豐田和本田自己車型也會產生競爭關係的。同時華人對於日系車還是有一點兒心理上的因素的，所以市場的表現更多的是拼實力。優惠向來都很少，這也是一個很重要的原因。

大眾的主流車型，都不需要追趕，看A級的Lavida、Sagitar、Jetta，再到Tiguan，B級的Passat、Magotan，上市即是神車，在大陸的口碑是毋庸置疑的，人們的喜歡程度更不用說了，能在同級別市場佔據上風，其實這一點也不意外！

大眾的車型，賣的好原因有很多，各大論壇上關於這個話題也有不少答案，也不必多說了，每個人的看法不同，我感覺任何一臺車，只要銷量好的，都不是偶然的，勢必有一定的優勢，或者較高的價效比！

我們拿一汽大眾Magotan來說，可謂是B級家用車的標杆車型了，連續多年中型車銷量第一，中型車的冠亞軍爭奪戰往往就是南北大眾，Magotan的外觀無論是哪一代，都比較大氣、穩重，這一款B8外觀更是犀利，也受到了不少年輕人的追捧，流暢的車身線條似乎找不到毛病，呈現出一種老少通吃的感覺！

內飾雖然沒有什麼亮點，但是中規中矩的設計，還是給人比較穩重的，做工方面一直都是比較精緻的，至少外觀和內飾來說，都屬於宜商宜家的車型，而且大眾的TSI+DSG的黃金搭檔組合，動力方面的表現高於同級別其他產品，燃油經濟性也有著較高的表現，早期大眾比較詬病的DSG故障和消耗機油現象，隨著大眾新一代DQ系列變速箱搭載，和第三代EA888發動機的應用，如今問題得以改善，現在大眾的口碑越來越穩定，賣的好的話也就不意外了，大眾還特別擅長細分化市場，如今多款SUV全面投放，相信大眾還會穩拿中國市場的銷量冠軍！

其實中型車市場從來不缺久經沙場的老將，也不缺初生牛犢的挑戰者。這個級別也是各家廠商的兵家必爭之地，幾乎每個廠商都會在這個級別上拿出相當一部分自己的看家本領來搶佔市場，可以說，這個市場，集成了眾多大車企的造車技術的最高科技。就是在這樣一個競爭最為激烈的市場上，南北大眾依舊能靠著Magotan和Passat長期霸佔銷量榜，這是一件不得不引人思考的事情。

但是Magotan和Passat能夠在中國市場上如此成功，其實並不是一種偶然，而是有著眾多的因素的，這些因素加起來，也就造就了它們成功的必然。但是這些因素也是可以拆解下來的，今天我們就來把這些因素一一拆解下來給大家看看。

【歷史悠久】

也許大眾並不是世界上歷史最悠久的汽車品牌，但是大眾絕對是中國老百姓心目中歷史最悠久的品牌，除了中中國產的紅旗等品牌之外，華人最早接觸到的轎車品牌就是大眾了。中國的“老三樣”裡面，就有兩臺大眾車型——桑塔納和Jetta。在那個年代，除了南方几省，對於普通老百姓而言，稍“低端”一點的車型就是大眾的桑塔納和Jetta，高階車型就是奧迪品牌。當然了，這個低端也是打引號的，因為在那個年代，即便是一臺桑塔納也需要二十多萬，這相對於當時老闆姓微薄的工資來說，簡直是天文數字。因此，在當時那個年代，對於中國老百姓而言，他們就形成了一個固有印象——車就是大眾，大眾就是車。這無疑是為後來大眾在國內的蓬勃發展奠定了堅實的基礎，當大家富有了之後再去購買一臺大眾車型的時候，他們就無需向別人再解釋什麼，因為在很早之前，大眾在中國就已經是身份的象徵了。

【堅持加長】

大眾集團是第一個把加長這個玩法引入中國的汽車廠商，也是把這個玩法玩得最成功的廠商，從PassatB5開始，大眾就把加長引入了中國，從此在Magotan和Passat上就開始了加長之路並且一直堅持了下來，這也是大眾最為成功的一點。加長後的Passat和Magotan，相比同級別的美系和日系競爭對手，後排空間要寬敞得多。在21世紀第一個十年，當時的中型車市場基本是以公務用車和商務用車需求為主的，因此更長的後排空間帶給了Magotan和Passat更大的優勢。隨著時間的發展，消費者逐漸被市場慣壞了，在此之後，各家車企都盡力為消費者帶來空間越來越大的產品，雖然整個汽車市場都在以更大的內部空間作為賣點，但是一直採用加長政策的Magotan和Passat相比於同級別競爭對手在後排空間上一直保持著優勢，這也就為他們長期的熱銷做足了產品力的準備。

【率先引入渦輪增壓發動機】

在整個中國汽車市場還是被自然吸氣發動機佔據主流的時候，大眾已經在PassatB5上率先引入了1.8T渦輪增壓發動機。雖然在當年，整個市場都充滿了對渦輪增壓發動機的質疑，並且相比於技術成熟的自然吸氣發動機，大眾的渦輪增壓發動機還存在著燒機油以及不穩定等因素，但是大眾依舊在採用渦輪增壓發動機這一點上面堅定不移。這對於當年的大眾來說，其實是一件非常冒險的行為，因為在當年，中國消費者剛剛開始接觸渦輪增壓發動機這個新事物，大家一直抱著疑慮的心態，即便是對大眾這樣已經在中國有了相當深民意基礎的品牌，一旦玩砸了，也很可能因此遭遇致命打擊。但是隨著時間的推移，大眾慢慢用銷量證明了自己的成功。渦輪增壓技術一天天的成熟起來，大眾渦輪增壓發動機的毛病也逐漸被消除，渦輪增壓發動機排量小動力大的優勢也逐漸體現出來。相反的，一直堅持採用自然吸氣發動機的日系品牌反而在近些年紛紛放棄了自己的堅守，而逐漸投入到渦輪增壓的陣營來。在這兩年的車型更新換代中，Accord、Teana等日系主流車型都換裝上了自家研發的渦輪增壓發動機，豐田雖然在CAMRY上沒有采用渦輪增壓發動機，但是在比CAMRY高一級的CROWN上也用上了自家的2.0T渦輪增壓發動機，這也從側面印證了他們對渦輪增壓發動機的認可。雖然各家日系品牌的渦輪增壓發動機技術都非常先進，但是相比於已經發展了十多年成熟多時的大眾來說，日系品牌已然落後一步。在這個根據動力定價格的時代，大眾已然佔據了先機。

【最佳化的關門聲音】

儘管很多人不願意承認，但是不得不說，這是一個事實。更好的關門聲音讓大眾車型更加被消費者所認可了。雖然我們經常說，不能以關門聲音和鋼板的厚度來判斷一臺車的結實程度，眾多的車評人也對上車就試關門聲的行為嗤之以鼻，但是對於廣大消費者而言，他們缺少專業知識，看不懂底盤，也很難試出一臺車的極限，他們對於他們看不見的三大件很難做出判斷，他們唯一能感受到的就是內飾的裝配工藝如何，以及關門聲聽著是否雄厚。你當然可以說，關門聲厚重的大眾在車體結構上不一定比日系結實，但是你也很難說服普通消費者相信關門聲很單薄的日系車型比大眾車型更結實。在意識到這個問題之後，近些年來，日系品牌也紛紛優化了自己旗下車型的關門聲音，相比前代車型，現款的日系車型關門聲音也都厚重了很多，但是已經於事無補了，對於很多普通消費者，大家已經在內心建立了“大眾車鋼板厚更結實，日系車鋼板薄不安全”的固有印象，這也讓Magotan和Passat相比他們的競爭對手能夠更輕鬆的完成更大的銷量。

說完了這幾點，我們也就大概知道為什麼Magotan和Passat能在競爭激烈的中型車市場上長盛不衰了。而且對於中國市場，大眾一向擁有極強的認識與解讀能力，相信大眾在未來依舊會繼續擴大自身的優勢，而Magotan和Passat也依舊會憑藉自身極強的產品力，繼續統治中國的中型車市場的。

以上

大眾在我們國家的銷量用統治來形容不為過，其它品牌就不適合了。究其原因我覺得因素挺多的，首先就是進入中國時間早，雖然有些品牌更早，但是那時候大眾造車的的確確是用心在造，品質方面不可否定，九八年左右普桑賣20萬人民幣，想想現在貨幣貶值來算少說要80萬左右吧，但是現在你在馬路上還能時不時看到普桑，為什麼？耐用，做工好，紮實。這正是華人希望車應該是這樣的，20多年的洗禮，大眾還是那個大眾，雖然一直在研究華人喜歡什麼，他們造什麼，但是車的整體品質總體上是沒有太大差別的，這就解釋了為什麼大家都說同級別車型大眾就是要比其它品牌貴2萬塊錢左右，（參考Golf）。然後就是品牌效應，德華人的嚴謹態度，或者說保守的思想其實和華人很像，中年人不喜歡花裡胡哨的內飾就喜歡簡簡單單平平直直的線條，再加之大眾集團旗下的眾多豪華品牌或者超跑品牌的光環，給大家的感覺就是大眾厲害，布加迪都可以造，這個品牌就是有技術，有實力。說回Magotan和Passat，作為大眾在國內最重要車型，不管是價格，內飾，空間，品牌，動力，外觀都剛好滿足大部分人的需求，不要太便宜的，太貴的買不起，剛好落在這個等級。

汽車可以說是人類生活中的夥伴，伴隨著人類對於品牌的成型意識，不同型號、款式的品牌汽車先後問世，不過不同樣式的汽車品牌所佔領的汽車應對比例也是不同的，這不光是取決於它們的產品質量，還依據產品本身的宣傳力度和影響力度。

縱觀國內市場，作為世界人口大國，中國是各大車企品牌眼中的“肥肉”，相信也正是在這種市場行情的催動下，越來越多的車企都爭相在中國建設汽車生產廠址，當然大眾也不例外，可以說就目前國內的中型車市場，大眾品牌旗下的Magotan和Passat可以說一直都處於佼佼者的領先位置，但事實上在大眾Magotan和Passat剛剛進入消費者視線的最初幾年，並沒有如此高的成績。

相信熟悉國內汽車發展形式的消費者應該都清楚，在大眾領航中型車市場之前，日系汽車是最受追捧的物件，只不過在經歷了釣魚島事件之後，日本產業乃至整個日本和中國都處於市場“互不接受、排斥”的狀態，也正是那一次事變之後，一直居於日系品牌身後的大眾汽車緊隨其後，突破並且逆襲，奪下了國內汽車中型車銷售的第一份市場所佔比例。

並且成功躋身前列的大眾品牌不斷的改變戰略佈局和後期發展目標，不單純侷限於一次的登榜，可以說從這一方面來看，大眾所擁有的遠觀性企業佈局就是非常重要並且不可或缺的關鍵。並且在佈局之上就是產品質量和效能，大眾在產品的研製方面一直有著足夠的信心，並且在價格上也一直保持著多年的“舒適感”，這大概也是大眾能夠拿下並且穩步國內市場的一大原因。

同樣的不止是大眾方面，豐田也曾經在市場份額爭奪戰中間接的“幫助”過大眾，因為汽車本身產品的問題，2009年豐田曾經大批次的召回過旗下生產的汽車產品，這也是影響日系汽車地位的前兆表現，應用這次事件，大眾也順應在中型車的市場站穩了腳跟，所以說，大眾在中型車市場所佔據的地位，不光來自於自身的努力，更是建立在天時地利人和之上。

“大眾情懷”現在已經成為了很多消費者購車時的理念，大眾在追趕式超越的背後，不停的突破創新，這大概也是它能夠吸引消費者的原因之一。