會，因為她死守CVT是最大短板。產品應該像市場需求看齊，中端以上都不用CVT。不改變只能單賣Sylphy，喪失中高階市場。

兩田一產，日產尼桑確實可能是第一個退場的頭部品牌

日系汽車品牌彙總：

豐田本田尼桑三菱 ×鈴木 ×謳歌 ×英菲尼迪 ×雷克薩斯 ×斯巴魯 ×其他 ×

在這些品牌裡，打“×”的品牌有冷門品牌，也有已經退出中國市場的品牌，比如鈴木已經退出、謳歌確定退出，英菲尼迪雖然咬定不退出但銷量低到比停產還難受；雷克薩斯的銷量暴跌，在經歷了LM和COROLLA的碰撞起火併車輛閉鎖的事件後，整個豐田品牌的都會受到很大的打擊；至於斯巴魯已經不值一提，其銷量一直很低，並且在被起底質檢造假數十年，以及豐田日野也被起底油耗和排放資料造假數十年之後，這個品牌在中國市場也基本完了（豐田持股斯巴魯）。

那麼在“兩田一產”裡，誰會成為下一個鈴木或謳歌呢？

也許是日產尼桑吧。

豐田和本田的產品線比較完善，在中端也還有能站得住腳的轎車和SUV，雖然這些車的品質也是非常之差，但在市場沒有完全覺醒之前，這些品牌還是有些逐臭之夫原因去選擇的；而願意選擇的重點正是其中端車的熱銷，有了這些熱銷車則不會使其品牌潛在使用者因為“看起來低端”而放棄豐田和本田。

日產尼桑則危矣，因為該品牌已經沒有熱銷的中端車。

X-Trail是曾經日產尼桑最重要的一款車，該車定位中端，往上的Murano銷量很差，patrol就更差了，皮卡改的途達就像一個笑話；所以只有依靠X-Trail的熱銷才能穩定品牌形象，可是X-Trail在換用三缸機之後一蹶不振了，現在已經是SUV車型銷榜墊底的車。那麼隨後則是Qashqai的冷門，勁客因其詭異的設計一直冷門著，至此，日產尼桑在SUV陣營裡即將全面崩盤；可是SUV是家用代步汽車兩大主力車型之一，這就等於砍掉了尼桑的一條腿。

尼桑品牌的轎車有兩臺熱門車，其一是Teana，其二是Sylphy，剩下的藍鳥或Tiida的銷量都非常低。

Teana應當算中端轎車吧？

從指導價來看倒還算是中端車，但這臺車的銷量裡有相當一部分是2.0升自然吸氣版本，因為這一版本的價格低；而這一版本的動力體驗是極差的，在公路上總會成為“移動路障”，同時Teana全系搭載的加特可無級變速器的故障率相當高，使用壽命相當短。集這些缺點為一身的Teana，可以說其銷量越高則越危險，首先是車輛的形象越來越糟糕，其次是後期維護成本過高會直接影響其保值率，而現在又是燃油汽車保值率普遍下降的階段，Teana的人設很難立穩。

新款Teana走了運動路線，設計很像大眾CC，這也是個敗筆；同時日系汽車不該走運動路線，因為其實力太弱，現在已經出現價格與其重合的插電混動、插電增程和純電動的後置後驅和全時四驅中型到中大型轎車，Teana在這些車的面前是不值一提的。

所以Teana設計的轉型帶來的影響，不亞於X-Trail使用三缸發動機。

最終，熱銷車可能只會剩下Sylphy，Sylphy的銷量越高，尼桑崩塌的速度就會越快；因為Sylphy這臺車是公認的“脆皮”，碰撞保護能力極差，車輛動力很差，變速器同樣有通病，內飾設計簡陋無比，那麼它是如何熱銷的呢？因為它的軸距有2700mm，符合絕大多數城市網約車的標準……也就是說Sylphy現在的形象基本就是網約車，而且還是“無證網約黑車”為主；這些車在非法營運數年後，還會扔到二手車市場裡冒充“家用一手車”來銷售。

這樣的案例不勝列舉，於是Sylphy這臺車的形象越來越“low”，其品牌和使用者形象掛鉤之後，尼桑也就沒有品牌形象可言了；所以日產大機率會是日系三大頭部品牌裡第一個垮的，其實之前雷諾收購日產的時候，尼桑也已經到了破產的邊緣；剩下的豐田和本田也註定會走尼桑的老路，只是時間差異而已。

已經被越甩越遠了。日產旗下現在只剩一款能打的車了，那就是Sylphy，國內幾乎一半的銷量全部 來自於此車，這樣的產品結構不健康也不安全。另外Teana銷量全靠優惠力度在撐，日產新X-Trail死守三缸機，銷量表現對於日產更是雪上加霜，據說新X-Trail終於有了四缸規劃，但還要等到兩年後。新能源領域佈局同樣相當緩慢，沒有持續能打的產品，市場規劃固執且慢，這樣的日產一時半會兒還真看不到翻盤的希望。