它已經移交印度海軍服役了：該艦將進入駐地維沙卡帕特南市的東部地區海軍司令部，入列東部艦隊戰鬥序列！雖然艦載固定翼戰鬥機上艦卻沒有起降測試、也未測試編隊航行與指揮，白象算是徒手上陣了；
為何不用“陣風”呢？除非達索公司獲得了絕密技術：把“陣風”折騰成摺疊翼了；至於美國的F/A-18E，它才剛剛在印度家裡搞展示，離入役時間尚遠，況且，它也塞不進去航母的俄製甲板升級機啊——絕對是俄羅斯惡搞印度海軍；
印度米格-29K作為亞洲唯一的中型艦載固定翼戰鬥機，也算是俄羅斯航空工業的創舉：楞是利用印度資金把機場守衛者打造為中距離戰鬥機了，期間苦楚只有印度知道了……自從它入役印度以後，各種起飛飛零件、降落落土堆的事故層出不窮，一度讓印度海軍停飛所有米格-29K檢修：米格-29K每次在航母甲板上降落都會產生故障，印海軍將領認為是俄羅斯的設計缺陷問題。印度海軍希望俄羅斯對米格-29K戰鬥機進行加固改進。當然，最好是免費的——2004年到2010年，印度海軍分兩批向俄羅斯購入45架米格-29K艦載戰鬥機，總金額22億美元。但是在兩次合同中印度海軍都沒有與俄羅斯簽訂艦載機維護保養的合同——印度海軍前參謀長阿倫·普拉卡什稱，每一次米格-29K在航母甲板上降落，都跟墜機一樣。它在降落後總會產生飛機的某些零部件斷裂或者失效等問題。然後在後續維修過程中需要俄羅斯提供飛機零部件；
2016年10月印度審計局的報告中稱，62%的米格-29K已經無法正常執行任務。40臺RD33MK發動機出現故障；米格-29K的任務執行能力數值從15.93%到37.63%不等，而米格-29KUB則處於21.2%至47.14%之間；
收到印度維護款項以後，俄羅斯也想搞清楚米格-29K水土不服的原因：的確派遣了技術工作組前往印度。可是，技術工作組生氣的發現：HAL維護程式和管理很有特色，甚至發生米格-29K維護以後無法起飛的事故——HAL認為是印度海軍不給錢所致，印度海軍指責HAL沒有責任心…最後成了一鍋漿糊：HAL藉口資金不充足，對於包括備件在內，一共有113臺米格-29K的RD33MK發動機需要進行維修和大修無能為力，HAL正在尋求海軍方面的資金支援來進行維修工程；
後來，在莫迪政府的努力下，米格-29K終於恢復了飛行。此時，摔剩42架了，第300中隊和第303中隊基本都駐紮在果阿邦南部的漢薩海軍航空站：數量、質量的原因導致形成雙航母作戰能力卻令人懷疑；
其次，印度航母最大短板：預警能力。ELM-2248相控陣雷達在缺乏固定翼預警機的情況之下，這款雷達能夠很好地協助印度航母進行250公里範圍內的防空預警。以色列雷達用於驅逐艦作為防空護衛尚可，但是，用於航母打擊群指揮作戰就……印度人深諳此道：購置了俄製預警直升機；
從中國海軍使用經驗判斷，俄製預警直升機採用的雷達探測盲區大、工作臺稀缺、機艙設計不合理（空間狹窄）、工作模式落後：卡-31搭載一臺E-801M“眼睛”機械掃描脈衝多普勒雷達，該雷達對反艦導彈的發現距離是110千米，對戰機的探測距離是150千米，對水面艦艇的預警距離250千米，可以同時跟蹤20~40個目標，雖然具備對海對空的探測能力，但卻不能同時進行；它只有兩名操作員：一個負載操控雷達繼續資訊的收集工作，另一個負責講將相關資料傳輸到航母上，由航母處理後再對戰機進行引導，因此卡-31只是具備偵察功能，並不具備指揮引導戰機作戰的能力；
同時，俄製預警雷達不具備合成孔徑和逆合成孔徑成像等高精度工作模式—傳輸效率/指揮控制能力明顯落伍；更加糟糕的是，俄羅斯動力系統比較耗油：卡-31只有2小時值班時間，全天需要12個架次才能保證24小時戰備預警——艦載預警直升機數量多了自然就佔據原本屬於艦載戰鬥機的機庫面積；
因此，巴基斯坦海空軍捅破印度海軍航母防禦圈並不困難：利用北斗系統定位/追蹤印度航母編隊，預判它的航向和時間，潛艇提前佈設仿生粘性無人機跟蹤航母編隊，再利用遠端超音速反艦/空艦/巡航導彈/潛射打怪即可——連線觸方式都別具一格——當然需要巴基斯坦從現在做起：購買先進反航母感知系統和導彈！
它已經移交印度海軍服役了：該艦將進入駐地維沙卡帕特南市的東部地區海軍司令部，入列東部艦隊戰鬥序列！雖然艦載固定翼戰鬥機上艦卻沒有起降測試、也未測試編隊航行與指揮，白象算是徒手上陣了；
為何不用“陣風”呢？除非達索公司獲得了絕密技術：把“陣風”折騰成摺疊翼了；至於美國的F/A-18E，它才剛剛在印度家裡搞展示，離入役時間尚遠，況且，它也塞不進去航母的俄製甲板升級機啊——絕對是俄羅斯惡搞印度海軍；
印度米格-29K作為亞洲唯一的中型艦載固定翼戰鬥機，也算是俄羅斯航空工業的創舉：楞是利用印度資金把機場守衛者打造為中距離戰鬥機了，期間苦楚只有印度知道了……自從它入役印度以後，各種起飛飛零件、降落落土堆的事故層出不窮，一度讓印度海軍停飛所有米格-29K檢修：米格-29K每次在航母甲板上降落都會產生故障，印海軍將領認為是俄羅斯的設計缺陷問題。印度海軍希望俄羅斯對米格-29K戰鬥機進行加固改進。當然，最好是免費的——2004年到2010年，印度海軍分兩批向俄羅斯購入45架米格-29K艦載戰鬥機，總金額22億美元。但是在兩次合同中印度海軍都沒有與俄羅斯簽訂艦載機維護保養的合同——印度海軍前參謀長阿倫·普拉卡什稱，每一次米格-29K在航母甲板上降落，都跟墜機一樣。它在降落後總會產生飛機的某些零部件斷裂或者失效等問題。然後在後續維修過程中需要俄羅斯提供飛機零部件；
2016年10月印度審計局的報告中稱，62%的米格-29K已經無法正常執行任務。40臺RD33MK發動機出現故障；米格-29K的任務執行能力數值從15.93%到37.63%不等，而米格-29KUB則處於21.2%至47.14%之間；
收到印度維護款項以後，俄羅斯也想搞清楚米格-29K水土不服的原因：的確派遣了技術工作組前往印度。可是，技術工作組生氣的發現：HAL維護程式和管理很有特色，甚至發生米格-29K維護以後無法起飛的事故——HAL認為是印度海軍不給錢所致，印度海軍指責HAL沒有責任心…最後成了一鍋漿糊：HAL藉口資金不充足，對於包括備件在內，一共有113臺米格-29K的RD33MK發動機需要進行維修和大修無能為力，HAL正在尋求海軍方面的資金支援來進行維修工程；
後來，在莫迪政府的努力下，米格-29K終於恢復了飛行。此時，摔剩42架了，第300中隊和第303中隊基本都駐紮在果阿邦南部的漢薩海軍航空站：數量、質量的原因導致形成雙航母作戰能力卻令人懷疑；
其次，印度航母最大短板：預警能力。ELM-2248相控陣雷達在缺乏固定翼預警機的情況之下，這款雷達能夠很好地協助印度航母進行250公里範圍內的防空預警。以色列雷達用於驅逐艦作為防空護衛尚可，但是，用於航母打擊群指揮作戰就……印度人深諳此道：購置了俄製預警直升機；
從中國海軍使用經驗判斷，俄製預警直升機採用的雷達探測盲區大、工作臺稀缺、機艙設計不合理（空間狹窄）、工作模式落後：卡-31搭載一臺E-801M“眼睛”機械掃描脈衝多普勒雷達，該雷達對反艦導彈的發現距離是110千米，對戰機的探測距離是150千米，對水面艦艇的預警距離250千米，可以同時跟蹤20~40個目標，雖然具備對海對空的探測能力，但卻不能同時進行；它只有兩名操作員：一個負載操控雷達繼續資訊的收集工作，另一個負責講將相關資料傳輸到航母上，由航母處理後再對戰機進行引導，因此卡-31只是具備偵察功能，並不具備指揮引導戰機作戰的能力；
同時，俄製預警雷達不具備合成孔徑和逆合成孔徑成像等高精度工作模式—傳輸效率/指揮控制能力明顯落伍；更加糟糕的是，俄羅斯動力系統比較耗油：卡-31只有2小時值班時間，全天需要12個架次才能保證24小時戰備預警——艦載預警直升機數量多了自然就佔據原本屬於艦載戰鬥機的機庫面積；
因此，巴基斯坦海空軍捅破印度海軍航母防禦圈並不困難：利用北斗系統定位/追蹤印度航母編隊，預判它的航向和時間，潛艇提前佈設仿生粘性無人機跟蹤航母編隊，再利用遠端超音速反艦/空艦/巡航導彈/潛射打怪即可——連線觸方式都別具一格——當然需要巴基斯坦從現在做起：購買先進反航母感知系統和導彈！