軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種。只不過現在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學。

別看軌枕的模樣單調劃一，貌不驚人，它的作用可不小。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經過時，它可以適當變形以緩衝壓力，但列車過後還得儘可能恢復原狀。

道床整體化就是用某些膠合材料（如瀝青砂漿、快硬水泥砂漿、某些粘性的聚合物等）和碎石道碴澆灌在一起，形成整體化道床，可以提高承載能力，使道床的下沉量比普通道床減小約90%，而且可使線路的縱向、橫向阻力增加約0.7～4倍，排水效能也大大得到改善，具有防髒、防凍、不長草的特點，頗受國內外鐵路工程界的青睞。

另外，近年來軌枕板與整體道床也得到廣泛應用。軌枕板與普通軌枕一樣長，寬度卻大一倍。密鋪時，相鄰板塊之間的縫隙只有約18mm，幾乎把道床頂面全部覆蓋住。使用軌枕板可以防髒，是一種“少維修”的線路結構。整體道床則完全取消了道碴，它直接在路基底上澆築混凝土，可以保證線路穩定平順，維修工作量很小，許多地下鐵道都使用這種線路結構。

有砟軌道就是傳統的鋪枕木和石子的軌道。這種軌道投資低，但車子跑在上面會有哐當聲，車跑不快，乘客也不舒服。傳統有碴軌道具有鋪設簡便、綜合造價低廉的特點，但容易變形，維修頻繁，維修費用較大。同時，列車速度受到限制。

有砟軌道要從軌道結構的發展講起：

隨著英國工業革命，為了把大量的礦石從 礦區運到最近的碼頭，1605年有了第一條用木條鋪成的軌道。

18世紀中葉，出現了鑄鐵軌道。

19世紀40年代，在鐵軌下鋪設了與之垂直的木軌枕，用來連線兩根鐵軌。

1865年，鋼軌代替了鐵軌，建成的軌道具有了現代軌道結構的基本結構形式，為減少地面應力，在地面上軌枕下鋪設一層碎石組成的道床，碎石道床還提高了軌道的彈性和排水效能，使軌道便於維修，用散體材料碎石組成道床的傳統軌道形式，也叫普通軌道，即我們最常說的有砟軌道。

個人認為最好的道床材料是卵石。

卵石，是指由岩石經過自然條件作用而形成的粒徑大於5mm的顆粒。卵石是經過很長時間，逐漸形成的。卵石的形成過程可以分為兩個階段，第一階段是岩石風化、崩塌階段；第二階段是岩石在河流中被河水搬運和磨圓階段。

卵石是自然形成的無稜角岩石顆粒，可形成礫岩。分為河卵石、海卵石和山卵石。卵石的形狀多為圓形，表面光滑，與水泥的黏結較差，拌制的混凝土拌合物流動性較好，但混凝土硬化後強度較低。