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1 # Binbin講車
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2 # 夜明急行
據瞭解應該是會的2019 gle63售價113,000
功能亮點：
5 載客量
手工 AMG 5.5L V8渦輪增壓發動機
577 馬力@ 5,000 rpm功率
AMG SPEEDSHIFT®PLUS 7G-TRONIC自動變速器
23.0-60.7 立方英尺載貨量
4.1 秒0-60英里/小時 **加速
13 英里 †
城市燃油經濟性
17 英里（ †）
公路燃油經濟性
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3 # 行之御風
眾所周知，AMG是賓士旗下高效能獨立品牌，標準GLE車型與AMG–GLE很多時候公用車體，但AMG絕大多數都升級動力，底盤等，整車效能有明顯提升。
老版本GLE63是由熟悉的雙渦輪增壓，5.5升V-8發動機，新SUV將得到較新的4.0升V-8，它已經配置到了大多數AMG汽車和越野車。輸出可能與轎車相同，所以GLE63達到563馬力和553磅英尺的扭矩，相比老版本增加13馬力和47磅英尺。這聽起來可能不多，但結合更輕的體系結構，就效能而言，它應該會帶來顯著的改進。
0到60英里每小時衝刺從4.3下降到4.1秒.最高時速應該保持在155英里每小時。移動到E63 S變體，它有603匹馬和一個驚人的627磅英尺的扭距，比現有版本增加了26馬力和66磅英尺。從0到60英里每小時加速需要大約4秒，而在老版本為4.2。最高速度保持在155英里每小時，透過解除一個限制功能，最高速度將增加到大約177英里每小時。
新的GLE63將不僅僅是馬力和扭矩。SUV還將使用了閉缸技術，在部分負載範圍內關閉氣缸2、3、5和8。這將降低燃料消耗的“舒適性”傳動方案。基礎和S模型將使用AMG效能4 MATIC+全可變扭矩分配在前軸和後軸的全可變驅動系統，以獲得最佳的牽引。
這種高效能的SUV型號，競爭對手應該是寶馬X6M，奧迪RSQ7等。是否能引入大陸看賓士的產品線策略和競爭對手的情況。
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4 # 大明明聊車
AMG GLE 63將採用4.0升V8雙渦輪增壓發動機，取代現款5.5升V8發動機，但動力卻不降反增，普通版GLE 63就將有超過550馬力的最大功率，而GLE 63 S版本將超過600馬力，配合9AT變速箱和4Matic+四驅系統，以應對全新寶馬X5 M的挑戰。
新車前臉採用了賓士最新的家族式設計風格，全新方格式的進氣格柵配合全新設計的前保險槓，顯得十分具有攻擊性。由於基於全新的MRA平臺打造，新車尺寸將進一步增大，軸距也有所增加。
此外，全輪驅動系統將作為標準配置，未來有可能還會推出混合動力版車型。
綜上所述全新GLE63肯定會引入大陸
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一直以來，GLE級代表了賓士對這一級別產品的理解。在最初名為ML級（後更名為GLE級）時，賓士本希望用這一中大型SUV取代公路效能並不盡如人意的G級。雖然這一想法最終因為人們對G級越野車的持續狂熱而未如願，但卻成就了從創立之初，賓士就將ML級定義為既有出色公路舒適性，又具出眾越野能力的SUV。
我所乘坐的GLE進入了越野路段。這是一條在樹木茂盛的山林中人工挖出的小徑，部分通路十分狹窄。全新GLE的車身寬度超過了2m（2018mm），許多時候它都需要夾在密集的樹幹中小心前行。情況尤似一頭身材魁梧的大棕熊在林中覓食，只是我們實在不忍讓GLE的這身漂亮車漆留下傷痕。於是，可以預先顯示行車軌跡的全景高畫質攝像頭就派上了大用場。實際上，能從顯示屏一併讀取的資訊還包括車身前後和左右傾角、前後軸扭矩分配比例、懸架高度和懸架運動軌跡等引數，它們都被加入了全新GLE的越野顯示模式裡。
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這臺全新GLE 450 4MATIC的最大涉水深度為500mm，賓士後續還會提供越野元件供選裝。據稱越野元件能進一步提升空氣懸掛的伸縮範圍，讓最大涉水深度一躍達到600mm，同時還包含低速分動箱——扭矩被再次放大2.93倍。不過眼下這臺全新GLE的透過效能已經十分了得。途經的越野路段除了高開低走的各類陡坡，還串聯了交叉軸、顛簸路、駝峰、V字溝等多種扭曲的路面環境。身形龐大的全新GLE幾乎每前進一步都要高高蹺起一個或是兩個車輪，只是坐在車內的感覺遠沒有車外攝影師所看到的那番刺激。而無論車身剛性、透過角度，還是四驅系統與電子輔助系統，都讓這臺全新GLE拿出了一副越野玩家的表現——我指的是真正的越野車。儘管從外觀上看，新車的優雅細膩與光亮飽滿一如城市類產品。
有意思的是，賓士的中大型SUV始終不具備特別炫耀的外形。GLE系列在設計上的最大特點莫過於車身側面向前傾斜的“遊艇式C柱”，這個標誌性設計從第一代產品一直傳承至今。在車頭，頂著星輝車標的大號進氣格柵與AMG風格的前槓傳遞出了力量感。除此以外，新車車身上並沒有再多複雜、張揚的元素。面積不大的前後車燈甚至還讓碩大車身傳遞出的威猛氣場有所收斂。賓士似乎更希望透過產品的內在技術讓全新GLE展現自己的風格。
分配動力的核心是全時四驅系統。全新GLE 350 4MATIC使用的還是上一代產品的技術，只是之前45:55的前後軸恆定扭矩配比變為了現在的50:50。而全新GLE 450 4MATIC則配有賓士最新研發的智慧全時四輪驅動系統，它的分動箱（型號為TD116）實現了前後軸扭矩的動態分配，液晶儀表板上的一個介面能清楚顯示出扭矩在前後軸間的配比狀態。剛才提到的越野元件則提供型號為TD228的全新分動箱，它擁有更大的扭矩容量和單獨的扭矩放大機構。所有這些核心部件都由賓士與供應商聯合研發測試。換句話說，它們的效能與耐久度都符合賓士的標準，而不僅僅是供應商自己的統一出貨標準——無疑，前者的要求更高。