不是夠用而是夠嗆，100Ps/1T是夠用的標準線

排量多大才有夠用的動力？

這是很多新老司機都在糾結的問題，然而答案其實很簡單，標準就是「≥100Ps/1T」；Ps是公制馬力單位，T是質量單位（噸），也就是馬力質量比要達到一噸對應至少100馬力才能保證動力夠用，反之只能是勉強夠代步而已。而且決定馬力大小的核心因素不單純是排量，對於燃油動力汽車而言，進氣方式才最為重要哦。

資料對比（平均值）

1.5NA（自然吸氣），80kw/145N·m1.5T，135kw/285N·m2.0NA，95kw/190N·m2.0T，175kw/375N·m3.0NA，125kw/240N·m3.0T，235kw/475N·m

大致標準就是這樣了。

自然吸氣發動機已經是很落後的技術，所謂的自然吸氣指的是透過活塞運轉和排氣產生的負壓力，從進氣道吸入常壓標準的空氣；空氣中的氧含量與外部相同，氧含量會因為海拔的變化而變化，但最高標準不過是20.94%。內燃式發動機是透過燃燒來轉化動力，燃燒是氧氣和燃油的化學反應，在相同時間和等量燃油的前提下，參與反應的空氣的氧濃度越高則燃油燃燒越充分，動力也才能更強。

主流車價格區間內的合資轎車普遍使用1.5-1.6NA，功率八九十千瓦，扭矩150N·m左右；這些車輛卻大多為緊湊級車，整備質量再低也有個1.2~1.4噸，取中按照1.3噸計算吧，功率就算85kw，對應的最大馬力是80×1.36≈108.8Ps，108.8Ps/1.3T，馬力質量比低至83.69Hp/T……想要達到夠用的標準應當是≥130Ps/1.3T，馬力質量比≥100，低於該數值總會感覺到很“肉”。

可是130Ps對應的是95kw，在自然吸氣發動機裡的標準是2.0升，達不到這個標準就別想著有什麼動力體驗了。

另一個重點是自然吸氣發動機的低扭爆發力太差，其最大扭矩要到4000轉左右才能達到峰值，扭矩決定加速爆發力的強弱，功率決定加速效率的高低；而渦輪增壓發動機的最大扭矩在低轉速區間就能達到峰值，並且普遍都能穩定最大扭矩輸出到高轉速區間，比如“300N·m（1500~4000rpm）”就是指在1500到4000轉之間每次做功都能輸出300N·m。

所以扭矩是最重要的，要知道“功率＝轉速×扭矩÷9549”，公制馬力等於功率乘以1.36，同類型發動機的轉速極限相當，所以扭矩大則功率高；渦輪增壓技術透過壓縮空氣提升氧濃度，以提升燃油燃燒的充分性，可以壓榨出更多的熱能，這是其動力強勁的根本。

自然吸氣發動機的缺點就是這樣，那就沒有什麼優點了嗎？

目前看來已經沒有優點，因為五六萬都能選擇到裝備渦輪增壓發動機的車輛，現在只有合資汽車還在10萬左右的節點上給車輛使用低成本且技術門檻更低的自然吸氣發動機，所以這些車早就該淘汰了；現在道路上習慣於低速駕駛，容易造成道路擁堵的車輛也正是這些車（部分），由於其低扭爆發力差，想要快一些的加速只能強行拉昇動力，可是轉速高油耗就高，最終只能選擇為了省油而低速駕駛，並且不顧慮其他車輛的感受，真的是又壞又自私。

不過渦輪增壓發動機的燃油動力汽車也不見得都值得選擇，如果購車預算在10-15萬區間的話，現在的理想之選是插電混動車；這些車輛會使用大功率電動機和小功率的內燃機組合，電機起步即可爆發最大扭矩，轉速也可以輕鬆達到一兩萬轉，功率也可以很高；重點是電機的能耗很低，用電機驅動、用內燃機發電和輔助，這是最能節油的模式。

這些車一般都有七八秒破百的實力，20萬左右可以達到五六秒，20萬以上可以達到超跑的標準，綜合能耗卻只相當於微型燃油車甚至更低。

夠用了，又不是開的賽車，為什麼非要追求0--100加速多少？日常用車足矣，捨得給油車子跑起來照樣嗷嗷的，跑高速很輕鬆上120

Lavida動力搭配搭配組合是1.5L+6AT和1.5L+5MT兩套變速箱，是一套經久耐用的動力系統，發動機最大扭矩為150牛米，最大功率為116馬力，動力基本與上一代的1.6L保持一致。新車首次採用1.5升自然吸氣發動機，排氣側增加VVT，採用全新可變排量機油泵和運用無襯套連桿，百公里綜合工況油耗5.5L。自動檔一樣使用愛信6AT變速器，邏輯聰明，深踩油門降擋很快，傳動平順。因為採用全新MQB平臺，所以車身尺寸明顯更大，車身不是很重，得益於輕量化技術使得，因此動力效能方面與上一代的1.6L自動車型是差不多的，雖然在中後期加速或超車上有些疲軟，動力水平缺乏爆發力，但是日常家用也是夠的，而且燃油性不錯。