滴滴是要大資料，而真正的大資料是非常的難搞，一手的資料是非常的珍貴，而什麼市場整合，搞什麼壟斷經營這都是煙霧！而真正真錢的是大資料，為什麼中國基礎市場看不見老外的身影，這就是我們的一些資料不能讓外人看見！而滴滴盈利正在等一樣東西，

“撕了這麼久，你累了沒有？”曾經在專車市場上爭得你死我活的滴滴和優步終於撕累了，8月1日，滴滴出行和優步中國合併的訊息得到證實。當天，滴滴出行宣佈與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、資料等全部資產在中國大陸運營。

　　7月28日，中國官方公佈《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，承認了網約車的合法性，這也成為滴滴與優步中國合併的一個重要前提。可以預料，如果官方不給予網約車合法地位的認可，滴滴優步斷不敢“貿然牽手”。

　　滴滴打車跟快的在移動出行上打了幾年價格戰和補貼戰後，竟然在2015年2月出人意料的合併了。這番滴滴和優步中國的合併再度上演了“相殺到相愛”的虐心劇情。兩者的合併主要是受資本的驅動，也體現了靠補貼燒錢搶奪市場的模式已經難以為繼了。據悉，此前滴滴和優步中國在中國為了佔領市場份額投入了數十億美元。

　　儘管滴滴和優步中國的合併看似鐵板釘釘，但從監管部門最新的表態、企業自身戰略和競爭者現狀，以及未來網路約租車市場中利益分配格局來看，滴滴和優步的“相愛”過程不會太容易。

　　對於滴滴和優步中國合併，最主要的質疑是這樁交易是否涉嫌壟斷。針對各界的疑問，8月2日中國商務部新聞發言人表示，按規定，凡符合《反壟斷法》規定申報條件和《國務院關於經營者集中申報標準的規定》中申報標準的，經營者均應事先向商務部申報，未申報的不得實施集中。目前尚未收到有關滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報。

　　對此，滴滴方面迴應稱，目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準。儘管如此，根據滴滴披露的資料，2015年，滴滴實現中國網約出租車市場份額99%，網約專車市場87%，並在其他各條業務線都取得了超過70%的主導性地位。

　　根據《反壟斷法》，只要一個經營者在相關市場上的市場份額達到二分之一，或者兩個經營者在相關市場上的市場份額達到三分之二的，就可以推定經營者具有市場支配地位。合併後的滴滴、優步在網約車的一家獨大地位更為明顯，一隻“巨獸”躍然紙上。

　　合併之後，佔據市場支配地位的滴滴和優步會不會提價或者減少補貼呢？從理論上來說，這是必然。這也是幾乎所有乘客和消費者所擔心的。對乘客和消費者來說，這意味著曾經吸引他們的“魚餌”已經沒有了。如果取消補貼，乘客可能會選擇其他的網約車平臺或者打車方式。

　　當筆者在某平臺發出一條滴滴優步合併的相關訊息後，有網友跟帖稱，滴滴和優步已經漲價了。上海一網友稱，自己從地鐵站回家平時13元，合併訊息出來後立馬漲到了18元。果真如此的話，漲價來得比預想的還快。此前在網上盛傳的“打車最省錢公式”再也不適用了，乘客此時的表情估計就是“心塞塞”了吧。

　　對於滴滴優步的合併，“老司機”們也有話說。滴滴、優步此前用獎勵司機的方式來保證供給端的車輛數量。確實，很多司機都是衝著獎勵去的。在合併之前，司機們是有得選的。據一家商業網站的調查顯示，90%左右的司機裝有滴滴和優步打車軟體，誰的獎勵更划算就在那個平臺上接單。更有司機直言，如果合併後取消獎勵或補貼的話，就不幹了。

　　對滴滴和優步來說，如果取消補貼和優惠，除了怎麼留住司機和乘客之外，無疑會面臨其他競爭者的攪局。例如，8月2日，易到實際控制人賈躍亭在社交媒體上表示，專車市場的競爭還遠未結束，易到要為使用者利益而戰，很快將會推出史上最大力度的充返活動。

　　另外，滴滴與優步中國合併之後，雙方必然會有部門和人員設定的重合，這就涉及到裁員的事。有訊息稱，合併訊息宣佈之後，優步中國已經召開內部會議，制定離職補償方案。也有媒體解讀稱，優步對員工實施“6個月工資+股票獎勵”，作為優步中國員工“轉會”滴滴的一種補償。其實對於滴滴和優步中國的合併，部分優步員工也表達了擔憂。比如，合併之後優步的APP會不會保留、優步未來的前景到底會怎麼樣。

　　對於滴滴來說，就算跟優步中國的合併能順利實現，如何實現盈利仍是需要面對的最大難題。優步官方披露， 2015年在中國虧損10億美元，有媒體估算，滴滴出行2015年虧損超百億元。前期投入了數十億美元，把市場份額做大，但當前兩者都沒有實現盈利。如果純粹靠燒錢貼錢在市場上“圈地”，卻沒有盈利，這樣的發展模式是不可持續的。

　　所以，滴滴收購優步中國必須按照中國相關法規進行，獲得監管部門的認可才能完成。合併之後，也會面臨怎樣處理好司機、乘客和員工與公司自身之間利益分配的問題。當然，作為企業，最最重要的是，如何在服務好乘客的基礎上把錢賺到手。