優點是便宜，6萬多可以擁有一輛電動車，缺點是續航里程短，大陸電動汽車一窩蜂上馬消耗多少人力物力，成功的有幾個？個人對燃料電池更看好，氫氣最佳，排放0，不存在舊電池處理，電也是燒煤汙染得來的，光電和水利水電能佔比多少？

電動汽車的技術主要看【三電】，也就是所謂的電池、電機、電控，以這幾點分別對比。

1、電池，汽車使用的動力電池有兩大類，為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，前者成本低穩定性高但能量密度略低適合中大型商用車，後者適合小型乘用車。

中中國產動力電池知名度最高的品牌是比亞迪和寧德時代，全球排名分別是第二和第九，電池型別為比亞迪鈷酸錳鋰、寧德鎳鈷錳電池，從熱穩定性、結構穩定性、以及能量密度三點作為參考，這兩種電池是全球領先的。

國外電動汽車一般採購日韓電池，以LG化學和日本松下為主，元素如特斯拉使用的松下電池為鎳鈷鋁結構，穩定性同樣不差但安全級別並不算最高，所以松下電池的排名也比較低。其次還有大眾使用的三星SDI，近期因為鎘致癌事件受到很大影響。

動力電池的研發技術水平，大陸的企業不說遙遙領先，但也是國際知名的。

2、電機，大陸的電機供應商一線品牌有：比亞迪（供應北京特裝車以及自乘商用車）、北京精進（供應吉利、長城、廣汽等），臺灣富田電機（供應特斯拉），其餘還有上海電驅（供應奇瑞）等。

這些品牌的電機效能和穩定性同樣全球領先，產品型別包括高轉速永磁同步電機，輪轂電機、輪邊電機等，適用中大型客貨車、特種礦業用車、以及普通乘用車。

國外電機供應商有博格華納、西門子等，這些品牌國內的汽車廠商初期也有部分在用，後期已經的中中國產電車基本採用國內電機，少部分如奇瑞也在用日本安川之流。電機的技術差並不大，也不好談到誰更領先，主要質量穩定的產品都是好產品，只是誰的成本價更低而已。

3、電控技術，這個沒有辦法一一列舉，設計的技術點太多太雜，只能簡單介紹一下。大陸目前有自主研發電控配套的企業不多，比亞迪是首位已經三電均為自主研發匹配難度更低，其餘如長安奇瑞也有在研發，其產品穩定性還是值得認可的。

在智慧化方面目前全球只有比亞迪開放了車輛全部感測器，開放的則代表所有軟體開發團隊可以參與研發，智慧化的技術升級會像當年的安卓發展一樣迅速和可怕，這是第一個開放智慧化的品牌。

國外電動汽車電控系統大部分還算比較穩定，在這方面大陸外發展基本同步。目前問題較多的只有特斯拉，除了電控系統的問題還有電池管理系統的問題，穩定性是比較一般的。

電動汽車並不是特別先進的技術，但中中國產汽車近期傾向性很明顯，技術研發投入高於國外企業，確實有一定的領先。

首先，中國的電動車核心基礎技術在國際上處於絕對領先地位。

比如三電包括的電機、電池、電控。

電機和電池大陸的技術儲備遠高於國外，比亞迪的相關專利據說兩年前都達到3000件以上，其新能源車輛銷量多年穩居世界第一就是證明。

直接說優缺點！

優點：大陸三電技術中的電池和電機已經領先國際水平，電控也在追趕中；大陸相關技術成熟度比國外高，技術落地，應用到產品中更快。而且大陸的寬鬆政策促進了新能源產業發展，加快了技術的更新換代，導致大陸的行業技術儲備和更新發展比國外快。

缺點：國外技術發展速度慢，但科研機構儲備的行業頂層技術比大陸高，設計理念比大陸有優勢。

我覺得還是在電池續航能力上有差別

國外最好的當然算是特斯拉，目前無論是產品投產情況還是實際使用的續航情況，都算是比較優秀的電動車產品。

大陸的話我覺得除了比亞迪在穿電動和混動上有所建樹外，其他的都不太有特色，很難讓人有深刻的印象。

國外的電動車優點我覺得主要是續航里程長是有點，缺點就是電池的衰減壽命控制還是沒有徹底解決

大陸的電動車技術大陸的電動車我覺有點事電池品類比較多，成本較低。缺點還是使用壽命的問題沒有解決。

從目前電動車發展的趨勢來看，電池的迴圈使用能力和壽命，一直是制約電動車快速全面普及的重要因素之一。

未來相信透過人們智慧的不斷髮展和研究，這個難題會很快的到克服的。一切就交給時間來評判吧。