首先要糾正一個誤區，很多摩友認為他125排量的車子，表頭是140碼最大量程，所以認為他的CG125能跑上140，他跑不到140碼，就認為是廠家限速了。有點華人“以形補形”的味道了，認為吃了豬肝可以補肝，吃了豬腦一定可以補大腦了，實際你家的屋頂至少設計有3米高，你就一定能跳三米嗎？你指望一個三歲小孩能跑出劉翔的速度，那是如何鍛鍊都無法達標的，吃什麼也不管用，改裝機車也是這個道理了，不要把自己的機車和直升飛機比速度了，請關注：容濟點火器
1、雖然國家機車的最高速度有限制要求了，除了日系的品牌會認真一點，但是我知道沒有幾個國內廠家會認真執行這個標準的，大家心知肚明，市場上消費者都喜歡車子跑快點，所以不會有幾個廠家會在一部125排量的車子裡邊加什麼限速裝置的。他們做夢都希望自己的產品能跑出140碼來呢，還會給你限速這個多次一舉的動作嗎？
2、發動機空轉高，不代表跑速度就高。很多人老是掛了空檔，說為什麼我的表頭是12000的，加油只能上9000了，實話說，這也不是什麼限速，是表頭顯示問題，一般轉速錶取了高壓包正極訊號，裡邊有個匹配電阻，如果你調整那個電阻，你讓它顯示2萬轉都沒有問題的，這個叫“虛胖”顯示了，沒有實際意義。一般路跑發動機也不用那麼高的，很多發動機的最大扭矩和最大功率在6500-8000這個範圍了，超過這個轉速段，發動機扭力和功率激烈下降，你就是讓它空轉到2萬轉也沒有用了，因為它帶不起一點負載，對你上路跑一點用處都沒有，所以看發動機轉速錶來確定限速，沒有實際意義了。
3、早期一些發動機，比如本田的CBF剛出來的時候，透過點火器來設定在某個發動機轉速段斷火，比如9000轉斷火，這個給人當時的感覺是限速了，實際上我認為不是這個問題，是廠家擔心這種新發動機不耐用，怕磨損而設定的保護，並非什麼限速了，因為一般路跑發動機用不到這麼高轉速的，後來本田推出的CBF發動機，都沒有這個斷火保護功能了，說明產品成熟了，你愛怎麼拉就怎麼拉吧。不過如果斷火的轉速低一點，比如6000轉，那麼還真能起到限速作用的。
4、發動機也分高速機和低速機的，比如CB鏈條機是高速機，而CG頂杆機是低速機。在實踐中發現雅馬哈和鈴木的機器基本上都是高速機，本田的新出的基本上都是低速機，雅馬哈和鈴木的稍微改動，就可以跑很快樂，而本田的改裝起來有點困難了，這些涉及到壓縮比，氣門，缸頭，氣道和偏心距等環節了。你指望CG125能跑140，那是不可能的，人家設計就是低速發動機。
5、排量才是王道，講白了就是發動機功率才是決定極速的根本，根據功率=扭力*速度，如果功率不變，速度和扭力是成反比例關係的，車子跑得越快就越沒有勁，所以最終你無論如何都跑不快了，指望光靠改傳動比來達到跑得很快是不現實的。
6、簡單擴缸就一定能跑得快嗎，也未必，如果真的這麼簡單，廠家直接擴缸600CC來賣不就得了，廠家都做不到，你個人改裝就更加不用說了，發動機是系統工程，很多細節我們都不掌握，簡單用加法是不能解決問題的，很多人擴缸了，油耗大了，極速反而下降，因為燃燒得不好，你補充再多的油也沒有用呀。
7、想跑得快，本質還是在原來發動機上稍微調整，讓發動機儘可能充分燃燒，讓發動機的功率得到一點提高，所謂尾端不給力，根本就是發動機尾端功率沒有發揮出來，比如調整好混合比，換大功率點火器，精確點火進角，最佳化氣門間隙，或者想法子加大進排氣等手段了，畢竟廠家設計發動機時候會有一定寬裕量可以調整的，這才是提升極速的改裝根本了。
首先要糾正一個誤區，很多摩友認為他125排量的車子，表頭是140碼最大量程，所以認為他的CG125能跑上140，他跑不到140碼，就認為是廠家限速了。有點華人“以形補形”的味道了，認為吃了豬肝可以補肝，吃了豬腦一定可以補大腦了，實際你家的屋頂至少設計有3米高，你就一定能跳三米嗎？你指望一個三歲小孩能跑出劉翔的速度，那是如何鍛鍊都無法達標的，吃什麼也不管用，改裝機車也是這個道理了，不要把自己的機車和直升飛機比速度了，請關注：容濟點火器
1、雖然國家機車的最高速度有限制要求了，除了日系的品牌會認真一點，但是我知道沒有幾個國內廠家會認真執行這個標準的，大家心知肚明，市場上消費者都喜歡車子跑快點，所以不會有幾個廠家會在一部125排量的車子裡邊加什麼限速裝置的。他們做夢都希望自己的產品能跑出140碼來呢，還會給你限速這個多次一舉的動作嗎？
2、發動機空轉高，不代表跑速度就高。很多人老是掛了空檔，說為什麼我的表頭是12000的，加油只能上9000了，實話說，這也不是什麼限速，是表頭顯示問題，一般轉速錶取了高壓包正極訊號，裡邊有個匹配電阻，如果你調整那個電阻，你讓它顯示2萬轉都沒有問題的，這個叫“虛胖”顯示了，沒有實際意義。一般路跑發動機也不用那麼高的，很多發動機的最大扭矩和最大功率在6500-8000這個範圍了，超過這個轉速段，發動機扭力和功率激烈下降，你就是讓它空轉到2萬轉也沒有用了，因為它帶不起一點負載，對你上路跑一點用處都沒有，所以看發動機轉速錶來確定限速，沒有實際意義了。
3、早期一些發動機，比如本田的CBF剛出來的時候，透過點火器來設定在某個發動機轉速段斷火，比如9000轉斷火，這個給人當時的感覺是限速了，實際上我認為不是這個問題，是廠家擔心這種新發動機不耐用，怕磨損而設定的保護，並非什麼限速了，因為一般路跑發動機用不到這麼高轉速的，後來本田推出的CBF發動機，都沒有這個斷火保護功能了，說明產品成熟了，你愛怎麼拉就怎麼拉吧。不過如果斷火的轉速低一點，比如6000轉，那麼還真能起到限速作用的。
4、發動機也分高速機和低速機的，比如CB鏈條機是高速機，而CG頂杆機是低速機。在實踐中發現雅馬哈和鈴木的機器基本上都是高速機，本田的新出的基本上都是低速機，雅馬哈和鈴木的稍微改動，就可以跑很快樂，而本田的改裝起來有點困難了，這些涉及到壓縮比，氣門，缸頭，氣道和偏心距等環節了。你指望CG125能跑140，那是不可能的，人家設計就是低速發動機。
5、排量才是王道，講白了就是發動機功率才是決定極速的根本，根據功率=扭力*速度，如果功率不變，速度和扭力是成反比例關係的，車子跑得越快就越沒有勁，所以最終你無論如何都跑不快了，指望光靠改傳動比來達到跑得很快是不現實的。
6、簡單擴缸就一定能跑得快嗎，也未必，如果真的這麼簡單，廠家直接擴缸600CC來賣不就得了，廠家都做不到，你個人改裝就更加不用說了，發動機是系統工程，很多細節我們都不掌握，簡單用加法是不能解決問題的，很多人擴缸了，油耗大了，極速反而下降，因為燃燒得不好，你補充再多的油也沒有用呀。
7、想跑得快，本質還是在原來發動機上稍微調整，讓發動機儘可能充分燃燒，讓發動機的功率得到一點提高，所謂尾端不給力，根本就是發動機尾端功率沒有發揮出來，比如調整好混合比，換大功率點火器，精確點火進角，最佳化氣門間隙，或者想法子加大進排氣等手段了，畢竟廠家設計發動機時候會有一定寬裕量可以調整的，這才是提升極速的改裝根本了。