受疫情影響，漁船船員工資上漲很多，近海捕魚月薪12000元，遠洋捕魚月薪21000元，工資看似很高，可是我真的求你了，你真的不要去，聽我一席話，也許你會豁然開朗。
我是一名遠洋船員，從小就在海邊長大，在我們漁村，漁船的船員工資一直都是村民們談論的話題，以前父母總是逼著我和村民們學學出海捕魚，我很反感做漁船船員，直到我們村裡陸陸續續有幾個漁船出去了再也沒有回來之後，父母慢慢的也不再提出海捕魚的事。
我目前已經是商船船長，我真心不希望大家去從事漁船的工作，這個工作不能去，大家不要只看到了高薪，一定要多聽聽出海捕魚的後果。
雖然捕魚船有時候出海捕魚一次，能夠收穫頗多，很多漁船公司會為你的付出一次性支付10萬元左右的獎金，這是常有的事，但是你有沒有想過大海已經不是一般的小船能去的地方。
我從小就和漁民打交道，在我們漁村，大大小小的漁船，他們就靠這個謀生，有些人出海一趟幾天就回來了、有些人出海一趟就是一兩個月，而有些人出海一趟，希望捕獲更多的魚，就再也沒有回來。
高考那年，因為受到生活環境的影響，所以填志願的時候，我首先填報了航海院校，雖然我知道學了這一行可能要一輩子當船員，但是當時的想法總覺得要比當漁船的船員強百倍。
上學後，我被班上船員的情況震驚到。
我學的專業是航海技術專業，我們班上當時有38個學生，一開始的時候，我對班上的同學完全不瞭解，有些學生來自內陸，有些學生來自沿海。整體來說，38個學生裡有30個學生都是來自中國的沿海，大多數都是江蘇、浙江、福建、廣東、山東這一代的人更多。
平日裡學習過程中，我並沒有發覺38個學生中，有哪個學生在生活中體現出異常的現象，感覺每個學生對航海這個行業都很瞭解，除了內陸那幾個學生之外，別的學生，你只要和他們談起現在的船員情況，他們都能說道一二。
隨著在大學學習的時間變長，我因為自己是在班裡擔任班長，在一次活動中，需要對班上的同學進行一個家庭方面的相關調查。
調查的內容關於家裡父母從事的職業，以及家庭收入。
就是這次調查，讓我對班上的同學感到難過。
在整個調查過程中，一開始我發覺班上有幾個同學在家裡是單親，有幾個同學是遺孤。後來，當我整個班級調查下來後，整個家庭狀況讓我震驚。
班上38個學生中有22個學生要麼沒有了媽媽，要麼沒有了爸爸，22個學生中，有12個學生是遺孤，有10個學生是單親，一般都剩下媽媽。
一開始我沒敢問父母去世的原因，後來，我實在沒有忍住，好奇且難過地問了班上一個同學。
這個同學是遺孤，父母在他15歲的時候就離他而去。
這位同學是福建人，他也從小生活在海邊，父母常年靠打漁為生，在他15歲那一年，為了能夠在新的一年裡，出海大獲豐收，為家裡三個孩子讀書賺到更多的錢。
那一年，剛過完年，他的父母就整裝待發，收拾好漁網，攜帶好糧草便出發了。
出發那一天，天氣特別好，和他的父母一起出海的還有他的伯父一家人和村裡的另外兩家人。這次他們出海前往的地方是太平洋，他們希望在太平洋上捕獲更多的大魚，畢竟中國沿海的魚已經被龐大的中國漁民捕獲的所剩無幾。
他們不得不往更深的大洋上去捕魚。
大家都知道，在過去，商船上的裝置都還不夠先進，漁船的裝置更是不先進，僅僅在駕駛臺安裝了GPS、紙質海圖、AIS、落後的小型黑白雷達，就這麼出海了。出海的幾艘船上，僅僅只有一艘船上有氣象傳真儀，氣象傳真儀的作用就是接受來自岸站的氣象資訊。
要知道，船離陸地越遠，接受的訊號就越差，接收的訊號就越延遲。
可是天有不測風雲。
幾艘船去了太平洋上後，他們遇上了惡劣天氣，狂風惡浪。
一開始，其中一艘船上的漁民告訴大家，氣象傳真儀上的氣象資訊顯示在未來10天后會有氣旋低壓，也就是可能會有颱風生成。
原本幾艘船的計劃是趕在臺風來之前收網往回走，儘可能地避避颱風，可是剛去的那幾天，他們並沒有想象中的那麼好，幾艘船都沒有收穫很多漁獲。
人的心態都是這樣，竟然來都來了，總不能空著手回家。
就是因為這樣的心態，他們繼續在海上捕魚，可是危險就這樣一步一步向他們逼近。
在他們捕魚的第7天，他們突然感覺到風向變了，海上的情況不對，風力突然變大，湧浪突然變高，一時間，他們知道凶多吉少。
幾艘船立馬收網，趕緊商量應付颱風的對策。
在有經驗的漁民裡，他們都知道，颱風一旦來臨，會在短時間內對他們的傷害是非常大的，他們只有收好網，集合所有的船隻，將所有的船隻牢牢的栓在一起，才有可能抵禦颱風的兇險摧殘。
就在他們剛捆綁好所有船隻後，海上的湧浪上升到了5米，6米甚至更高，一波又一波地湧浪，使得捆在一排的船隻，有些在波峰，有些在波谷。
在經受幾次驚濤駭浪後，其中一艘小船捆綁處的纜樁斷裂，整個船體受到了湧浪的衝擊，直接導致他們的船在短短的幾分鐘內解體。
你很難想象在那種情況下的處境，大家都祈禱這次能夠躲過一劫，可是那艘船並沒有得到保佑，幾分鐘內就消失在茫茫大海。
在湧浪和狂風的作用下，那艘船迅速地沉沒，也被湧浪拍打得一無是處，其餘的船隻上的人根本不敢出來救，並不是他們沒有良心不救他們，一旦他們出來救他們，那就等於送死。
經受了一天半的狂風惡浪的摧殘下，這陣颱風終於過去了，海面慢慢地恢復了平靜，其餘的船隻開始解綁，試圖在大海上尋找他們，他們都知道很渺茫，但是也不忍心不把他們的屍骨帶回家，至少他們都是帶有感情的。
由於小船的燃油有限，再加上他們這次受到颱風的影響，他們也多少有損失，船體也有變形，他們需要立馬返回陸地。
他們在計算了船上的燃油後，計劃了最佳的路線，打算在往回走的路上順便看看能否找到他們的屍體，可現實就這麼殘忍，並沒有遇上他們，他們從此成了大海的孩子，在大海永生。
那次颱風事件，沉沒的漁船就是我班上同學的父母，他們再也回不來了，再也沒辦法養育自己的孩子長大，沒辦法給孩子一個幸福的未來。
同學一家人在家裡等候父母回來，可是那一次，一起出海的人除了他父母的那一艘船沒有回來，其餘的都回來了。
漁村人都知道，只要看到船隻不對勁那一定是出事了，在他們眼裡這好像很正常，但是心裡確實崩潰的。
同學的伯父回來後，哭喪著臉，來到了同學家裡，告訴他，他們的父母在大海上遭遇了颱風，船隻沒有頂住惡浪的侵襲，導致船體斷裂，最終船舶沉沒。
同學的整個家庭陷入了痛苦中。
雖然一切都會過去，但是這樣的傷痛只會永存在心裡一輩子。
我為同學家庭的遭遇感到難過，也為他再次選擇航海感到疑惑，我當時很大膽地問了同學，竟然看到了父母那樣為何會選擇再次從事和大海有關的行業呢？
同學告訴我，一個是對商船的瞭解，瞭解到商船並沒有漁船那麼危險，在臺風下，商船通常不會有很大的危險，他深知商船的危險主要是來自人為的傷害。另一個是從小對船舶的一種情懷。
就是因為這兩點，讓他再次選擇了這個行業。如今同學已經和我一樣，已經做到了船長，生活還算過得去，也養育了幾個孩子。
1.受到網上資訊的欺騙，他們被網上那些高薪所欺騙，認為漁船的工資真的很高，主要是從事漁船的條件很低，只要你是活人，有小學文化就可以成為一名漁船。
在被別人循循善誘下，他們一步步陷入了漁船的行業，當然，這個行業確實存在，只是，真實的漁船工作並沒有網上說得那麼美好。
當你一旦上了船，你可能會遇上的第一件事就是暈船，因為漁船比較小，暈船是必然的，可是暈船也不會有人會心疼你，你只能面對，熬一熬，暈幾天就好了，就復活了。
你不僅在暈船的時候要出來工作，出來甲板上整理漁具，整理漁獲，而且還要在平時工作中，加班加點地幹活，一天可能需要上班20個小時，老闆不會因為你累了讓你休息，因為你在他們的眼裡不過是奴隸。
2.當然，有些人真實瞭解這個行業，也明白乾漁船很辛苦，也很危險，但是他知道自己沒文化，沒技術，在陸地上完全賺不到錢養活自己，這種人甘願去外面吃點苦，賺海上七八千一個月的工資，相比他在陸地上找不到工作，即便找到了工作，也比僅僅只有兩三千好得多。所以，他們在瞭解情況下，有了心理準備後，豁出去賺這個辛苦錢，這個血汗錢，永遠只有做了船員的人才能理解，永遠只有經歷過的人才能瞭解，沒辦法，作為男人，為了家，只能默默忍受。
3.這幾年，受到疫情影響，很多人被被迫下崗，很多人也因為自己的年齡直接被解僱，這就導致他們要重新找工作，一時間家庭的壓力，在疫情下，這個經濟開支突然被截胡，讓他措手不及，只能冒著風險去從事這個行業。又因為受到網路資訊的衝擊，認為自己能夠勝任，便跳入了“漁坑”後悔終身。
對於那些受到疫情影響，依然還想上船的漁船的人來說，有哪些好的建議給你呢？
作為一名十幾年航海經驗的老海員，我只能說，能不跑船就不跑船，能不上漁船就一定不要上漁船，如果還是要去，那我也只能給你一些建議了。
1.大風大浪
這是漁船，商船出海必須遇上的，一般船舶出海都會好幾個月，在這好幾個月裡，船舶大部分的時間都是在海上。商船的抗風能力強，能抵禦12級颱風，漁船能抵禦7級颱風。
漁船一旦出海，在大海上就顯得非常的渺小，大風大浪下，基本都會被淹沒，只要稍不小心，一個大浪過來就可能會被大海捲走，所以，現在的漁船上要求強制安裝最先進的氣象資訊接受儀，能夠及時，有效地接收每時每刻的海上情況，能夠在臺風臨近的時候，及時的返回港池避險。
2.大船
很多人可能不瞭解船舶在大洋上的情況，跑過商船的人都知道，我們中國是漁船大國，一旦到了捕魚期，整個中國沿海都是漁船，在雷達上顯示漁船的數量多的像米粒一樣。
作為一名航海人，每次經過中國沿海時，我都要提高警惕，也要倍增壓力。曾經有一個笑話，一名外國船長，還是資深船長，常年在歐美國家跑船，突然被安排來中國上海裝貨，這讓他第一次來差點就丟了性命。
他的船出了新加坡海峽後，他看到了中國的南海海面上密密麻麻都是小漁船，整個雷達上都是船，他慌了，他完全不知道要怎麼航行，因為海上有小船，水裡有漁網，他駕駛的船完全沒辦法按照計劃的航線航行，就是偏離航線航行，他都不知道要怎麼走。
瑟瑟發抖的船長好不容易把這艘船開到了中國上海港，在上海港他就要求公司趕緊換別的船長來接他的班，他告訴公司，他沒有能力駕馭船舶在中國沿海航行。
最終，這個船長在上海下了船，從此再也沒有來中國海域跑船，一直在歐美國家跑船，畢竟那邊一輩子都不會遇到這種場景。
這也讓我們這些海員很驕傲，都說能駕駛在中國沿海的商船並且能夠安全駛離的船員一定是心理素質不錯的船員。
反過來想，要是心理素質不夠好的船員，在海上航行的時候，要是出於疏忽，造成大船撞小船也是很正常的事，而且小船被撞後，基本就消失在大海上了，連救的機會都很少，尤其是大洋上，一旦入海，很難有生還的機會。
3.大魚
出海打魚的人都希望自己出海能夠收穫滿滿，可是他們一旦遇上了小船無法駕馭的時候，他們的船可能會被帶入大海。
一般小船的馬力不是很大，一個漁網下去，可能捕獲的一頭大鯨魚，鯨魚的重量要是達到十幾噸，甚至幾十噸重，這種鯨魚一旦入網後，會迅速作出掙脫的動作，於是猛力的拽著漁船跑，漁船的力氣完全不夠。
要是來不及砍斷船上的漁網，那麼就會導致小船被直接掀翻帶入大海，造成船毀人亡。
大海之大，在我航海的十幾年裡，我遇上過幾十噸的鯨魚，他們露出海面的尖叫聲，拍打聲非常的大，小船完全吃不消這種鯨魚，一旦遇上就是危險的。
4.礁石
漁船不像商船，漁船上的裝置很難達到商船上的先進，很多漁船公司為了省錢，更是不配備基本的裝置，一旦漁船出海就有可能因為裝置不夠先進，海圖沒有及時更新，導致船舶在大海上觸礁的風險。
船舶在海上觸礁，就會直接導致船體分解，即便不會分解，也會在短暫的時間內沉沒，要是在冬天，船員一旦落入海里，不會淹死也會被冰冷的海水凍死。
5.海上龍捲
很多人見過陸地上的龍捲風，它能夠把一個人，一輛車帶入空中，能夠把陸地上的房子直接掀翻，可見龍捲風的力量是多麼的大，而且發生的時候是突然的，人們難以在第一時間躲避。
陸地上的龍捲風是如此，海上的海龍捲更是如此。
在我航海的經歷裡，我遇上過很多次海上龍捲，我們都成功地躲避了，當然，都是和他們擦肩而過，算是幸運的。雖然大船就是沒有躲過，也只是激烈搖晃，嚴重的會導致船舶失控，但是小漁船就不是這麼回事了。
小漁船要是真的遇上了海上龍捲，根本來不及躲避，有些漁民要錢要漁網不要命，他們為了守護自己的漁具，並不會選擇棄網而逃，這個時候他們就是賭命了，躲過了就是幸運，躲不過就是大海的兒子。
1.儘量去一些大型漁船公司，一般大型漁船公司的工資更高。跑船不就是為了錢嗎？如果不是為了錢誰會這麼賣命。有些人缺乏考慮，缺乏瞭解，很容易知足，認為只要有漁船公司要你，你就去了，這是最錯誤的方式。
一定要多瞭解，不僅要知道他的工資高，而且還要了解正式的合同，不要被他們的合同漏洞忽悠了，很多合同表面上標的工資是一兩萬，到手的時候就是五六千，這種情況在目前市場上非常多，所以一定要擦亮眼睛識別。
2.瞭解公司不夠，還要了解公司的船舶狀況，有些船公司的實力很差，實力差的船公司，對漁船的配備和保養也是不標準的，往往這種漁船開到大海上就很容易出問題。
所以，去了漁船公司一定要了解漁船公司的實力，不說別的，就問問他們公司的漁船都是多大馬力的，一般他們會挑最大馬力地說，這個時候，你就要求他，你只上大馬力的船，並且在合同上一定要說明，如果不安排大馬力的漁船就不上，出了事故他們就要承擔。
3.除了要了解公司，瞭解船舶之外，一定要選擇上遠洋漁船，小漁船沒錢，也更危險，遠洋漁船能達到商船的標準，而且大漁船也更安全，福利也會更多，至少獎金會有，因為大漁船的裝置先進，捕魚都是用捕魚聲吶引誘捕魚，這種捕魚方式，一次能捕獲好幾噸甚至十幾噸。
這種船上雖然會很累，但是更安全，主要還更有工資，我們跑船就是為了賺錢，不為了賺錢，誰還上船啊。
4.跑船很辛苦，如果希望自己從事跑船賺錢，在能力允許的範圍內，我建議你去從事商船的工作，而不是漁船的工作。
商船安全係數相對更高，生活環境相對更好，也不會那麼累，相比漁船，商船就是天堂，漁船就是地獄，這個算是最恰當的比喻了。
5.當然，作為十幾年的海員，我最後還是建議所有人，海員這個行業能不踏入就不要隨意踏入，除非走投無路，否則真的好好在陸地上找一份工作，和家人在一起，健健康康的生活就是最幸福的。
海員這個行業很辛苦，大部分的人只看到了表面現象，實際上是很辛苦的，不管上漁船還是商船，一旦出海，危險係數就上升了，這個時候面對的孤獨大海，有危險要自己面對，有困難要自己解決，遇上生命安全遭到威脅的時候，就聽天由命。
所以，奉勸大家，能不從事海員就不要從事海員工作，最幸福的方式就是在陸地上安穩地活著，這比賺再多錢都值。
受疫情影響，漁船船員工資上漲很多，近海捕魚月薪12000元，遠洋捕魚月薪21000元，工資看似很高，可是我真的求你了，你真的不要去，聽我一席話，也許你會豁然開朗。
我是一名遠洋船員，從小就在海邊長大，在我們漁村，漁船的船員工資一直都是村民們談論的話題，以前父母總是逼著我和村民們學學出海捕魚，我很反感做漁船船員，直到我們村裡陸陸續續有幾個漁船出去了再也沒有回來之後，父母慢慢的也不再提出海捕魚的事。
我目前已經是商船船長，我真心不希望大家去從事漁船的工作，這個工作不能去，大家不要只看到了高薪，一定要多聽聽出海捕魚的後果。
雖然捕魚船有時候出海捕魚一次，能夠收穫頗多，很多漁船公司會為你的付出一次性支付10萬元左右的獎金，這是常有的事，但是你有沒有想過大海已經不是一般的小船能去的地方。
我從小就和漁民打交道，在我們漁村，大大小小的漁船，他們就靠這個謀生，有些人出海一趟幾天就回來了、有些人出海一趟就是一兩個月，而有些人出海一趟，希望捕獲更多的魚，就再也沒有回來。
高考那年，因為受到生活環境的影響，所以填志願的時候，我首先填報了航海院校，雖然我知道學了這一行可能要一輩子當船員，但是當時的想法總覺得要比當漁船的船員強百倍。
上學後，我被班上船員的情況震驚到。
我學的專業是航海技術專業，我們班上當時有38個學生，一開始的時候，我對班上的同學完全不瞭解，有些學生來自內陸，有些學生來自沿海。整體來說，38個學生裡有30個學生都是來自中國的沿海，大多數都是江蘇、浙江、福建、廣東、山東這一代的人更多。
平日裡學習過程中，我並沒有發覺38個學生中，有哪個學生在生活中體現出異常的現象，感覺每個學生對航海這個行業都很瞭解，除了內陸那幾個學生之外，別的學生，你只要和他們談起現在的船員情況，他們都能說道一二。
隨著在大學學習的時間變長，我因為自己是在班裡擔任班長，在一次活動中，需要對班上的同學進行一個家庭方面的相關調查。
調查的內容關於家裡父母從事的職業，以及家庭收入。
就是這次調查，讓我對班上的同學感到難過。
在整個調查過程中，一開始我發覺班上有幾個同學在家裡是單親，有幾個同學是遺孤。後來，當我整個班級調查下來後，整個家庭狀況讓我震驚。
班上38個學生中有22個學生要麼沒有了媽媽，要麼沒有了爸爸，22個學生中，有12個學生是遺孤，有10個學生是單親，一般都剩下媽媽。
一開始我沒敢問父母去世的原因，後來，我實在沒有忍住，好奇且難過地問了班上一個同學。
這個同學是遺孤，父母在他15歲的時候就離他而去。
這位同學是福建人，他也從小生活在海邊，父母常年靠打漁為生，在他15歲那一年，為了能夠在新的一年裡，出海大獲豐收，為家裡三個孩子讀書賺到更多的錢。
那一年，剛過完年，他的父母就整裝待發，收拾好漁網，攜帶好糧草便出發了。
出發那一天，天氣特別好，和他的父母一起出海的還有他的伯父一家人和村裡的另外兩家人。這次他們出海前往的地方是太平洋，他們希望在太平洋上捕獲更多的大魚，畢竟中國沿海的魚已經被龐大的中國漁民捕獲的所剩無幾。
他們不得不往更深的大洋上去捕魚。
大家都知道，在過去，商船上的裝置都還不夠先進，漁船的裝置更是不先進，僅僅在駕駛臺安裝了GPS、紙質海圖、AIS、落後的小型黑白雷達，就這麼出海了。出海的幾艘船上，僅僅只有一艘船上有氣象傳真儀，氣象傳真儀的作用就是接受來自岸站的氣象資訊。
要知道，船離陸地越遠，接受的訊號就越差，接收的訊號就越延遲。
可是天有不測風雲。
幾艘船去了太平洋上後，他們遇上了惡劣天氣，狂風惡浪。
一開始，其中一艘船上的漁民告訴大家，氣象傳真儀上的氣象資訊顯示在未來10天后會有氣旋低壓，也就是可能會有颱風生成。
原本幾艘船的計劃是趕在臺風來之前收網往回走，儘可能地避避颱風，可是剛去的那幾天，他們並沒有想象中的那麼好，幾艘船都沒有收穫很多漁獲。
人的心態都是這樣，竟然來都來了，總不能空著手回家。
就是因為這樣的心態，他們繼續在海上捕魚，可是危險就這樣一步一步向他們逼近。
在他們捕魚的第7天，他們突然感覺到風向變了，海上的情況不對，風力突然變大，湧浪突然變高，一時間，他們知道凶多吉少。
幾艘船立馬收網，趕緊商量應付颱風的對策。
在有經驗的漁民裡，他們都知道，颱風一旦來臨，會在短時間內對他們的傷害是非常大的，他們只有收好網，集合所有的船隻，將所有的船隻牢牢的栓在一起，才有可能抵禦颱風的兇險摧殘。
就在他們剛捆綁好所有船隻後，海上的湧浪上升到了5米，6米甚至更高，一波又一波地湧浪，使得捆在一排的船隻，有些在波峰，有些在波谷。
在經受幾次驚濤駭浪後，其中一艘小船捆綁處的纜樁斷裂，整個船體受到了湧浪的衝擊，直接導致他們的船在短短的幾分鐘內解體。
你很難想象在那種情況下的處境，大家都祈禱這次能夠躲過一劫，可是那艘船並沒有得到保佑，幾分鐘內就消失在茫茫大海。
在湧浪和狂風的作用下，那艘船迅速地沉沒，也被湧浪拍打得一無是處，其餘的船隻上的人根本不敢出來救，並不是他們沒有良心不救他們，一旦他們出來救他們，那就等於送死。
經受了一天半的狂風惡浪的摧殘下，這陣颱風終於過去了，海面慢慢地恢復了平靜，其餘的船隻開始解綁，試圖在大海上尋找他們，他們都知道很渺茫，但是也不忍心不把他們的屍骨帶回家，至少他們都是帶有感情的。
由於小船的燃油有限，再加上他們這次受到颱風的影響，他們也多少有損失，船體也有變形，他們需要立馬返回陸地。
他們在計算了船上的燃油後，計劃了最佳的路線，打算在往回走的路上順便看看能否找到他們的屍體，可現實就這麼殘忍，並沒有遇上他們，他們從此成了大海的孩子，在大海永生。
那次颱風事件，沉沒的漁船就是我班上同學的父母，他們再也回不來了，再也沒辦法養育自己的孩子長大，沒辦法給孩子一個幸福的未來。
同學一家人在家裡等候父母回來，可是那一次，一起出海的人除了他父母的那一艘船沒有回來，其餘的都回來了。
漁村人都知道，只要看到船隻不對勁那一定是出事了，在他們眼裡這好像很正常，但是心裡確實崩潰的。
同學的伯父回來後，哭喪著臉，來到了同學家裡，告訴他，他們的父母在大海上遭遇了颱風，船隻沒有頂住惡浪的侵襲，導致船體斷裂，最終船舶沉沒。
同學的整個家庭陷入了痛苦中。
雖然一切都會過去，但是這樣的傷痛只會永存在心裡一輩子。
我為同學家庭的遭遇感到難過，也為他再次選擇航海感到疑惑，我當時很大膽地問了同學，竟然看到了父母那樣為何會選擇再次從事和大海有關的行業呢？
同學告訴我，一個是對商船的瞭解，瞭解到商船並沒有漁船那麼危險，在臺風下，商船通常不會有很大的危險，他深知商船的危險主要是來自人為的傷害。另一個是從小對船舶的一種情懷。
就是因為這兩點，讓他再次選擇了這個行業。如今同學已經和我一樣，已經做到了船長，生活還算過得去，也養育了幾個孩子。
那麼漁船這麼危險，為何還是有很多人不顧風險依然冒險從事呢？
1.受到網上資訊的欺騙，他們被網上那些高薪所欺騙，認為漁船的工資真的很高，主要是從事漁船的條件很低，只要你是活人，有小學文化就可以成為一名漁船。
在被別人循循善誘下，他們一步步陷入了漁船的行業，當然，這個行業確實存在，只是，真實的漁船工作並沒有網上說得那麼美好。
當你一旦上了船，你可能會遇上的第一件事就是暈船，因為漁船比較小，暈船是必然的，可是暈船也不會有人會心疼你，你只能面對，熬一熬，暈幾天就好了，就復活了。
你不僅在暈船的時候要出來工作，出來甲板上整理漁具，整理漁獲，而且還要在平時工作中，加班加點地幹活，一天可能需要上班20個小時，老闆不會因為你累了讓你休息，因為你在他們的眼裡不過是奴隸。
2.當然，有些人真實瞭解這個行業，也明白乾漁船很辛苦，也很危險，但是他知道自己沒文化，沒技術，在陸地上完全賺不到錢養活自己，這種人甘願去外面吃點苦，賺海上七八千一個月的工資，相比他在陸地上找不到工作，即便找到了工作，也比僅僅只有兩三千好得多。所以，他們在瞭解情況下，有了心理準備後，豁出去賺這個辛苦錢，這個血汗錢，永遠只有做了船員的人才能理解，永遠只有經歷過的人才能瞭解，沒辦法，作為男人，為了家，只能默默忍受。
3.這幾年，受到疫情影響，很多人被被迫下崗，很多人也因為自己的年齡直接被解僱，這就導致他們要重新找工作，一時間家庭的壓力，在疫情下，這個經濟開支突然被截胡，讓他措手不及，只能冒著風險去從事這個行業。又因為受到網路資訊的衝擊，認為自己能夠勝任，便跳入了“漁坑”後悔終身。
對於那些受到疫情影響，依然還想上船的漁船的人來說，有哪些好的建議給你呢？
作為一名十幾年航海經驗的老海員，我只能說，能不跑船就不跑船，能不上漁船就一定不要上漁船，如果還是要去，那我也只能給你一些建議了。
在給你建議之前，你有必要先了解下，一艘小漁船出海會遇到哪些海上的危險呢？
1.大風大浪
這是漁船，商船出海必須遇上的，一般船舶出海都會好幾個月，在這好幾個月裡，船舶大部分的時間都是在海上。商船的抗風能力強，能抵禦12級颱風，漁船能抵禦7級颱風。
漁船一旦出海，在大海上就顯得非常的渺小，大風大浪下，基本都會被淹沒，只要稍不小心，一個大浪過來就可能會被大海捲走，所以，現在的漁船上要求強制安裝最先進的氣象資訊接受儀，能夠及時，有效地接收每時每刻的海上情況，能夠在臺風臨近的時候，及時的返回港池避險。
2.大船
很多人可能不瞭解船舶在大洋上的情況，跑過商船的人都知道，我們中國是漁船大國，一旦到了捕魚期，整個中國沿海都是漁船，在雷達上顯示漁船的數量多的像米粒一樣。
作為一名航海人，每次經過中國沿海時，我都要提高警惕，也要倍增壓力。曾經有一個笑話，一名外國船長，還是資深船長，常年在歐美國家跑船，突然被安排來中國上海裝貨，這讓他第一次來差點就丟了性命。
他的船出了新加坡海峽後，他看到了中國的南海海面上密密麻麻都是小漁船，整個雷達上都是船，他慌了，他完全不知道要怎麼航行，因為海上有小船，水裡有漁網，他駕駛的船完全沒辦法按照計劃的航線航行，就是偏離航線航行，他都不知道要怎麼走。
瑟瑟發抖的船長好不容易把這艘船開到了中國上海港，在上海港他就要求公司趕緊換別的船長來接他的班，他告訴公司，他沒有能力駕馭船舶在中國沿海航行。
最終，這個船長在上海下了船，從此再也沒有來中國海域跑船，一直在歐美國家跑船，畢竟那邊一輩子都不會遇到這種場景。
這也讓我們這些海員很驕傲，都說能駕駛在中國沿海的商船並且能夠安全駛離的船員一定是心理素質不錯的船員。
反過來想，要是心理素質不夠好的船員，在海上航行的時候，要是出於疏忽，造成大船撞小船也是很正常的事，而且小船被撞後，基本就消失在大海上了，連救的機會都很少，尤其是大洋上，一旦入海，很難有生還的機會。
3.大魚
出海打魚的人都希望自己出海能夠收穫滿滿，可是他們一旦遇上了小船無法駕馭的時候，他們的船可能會被帶入大海。
一般小船的馬力不是很大，一個漁網下去，可能捕獲的一頭大鯨魚，鯨魚的重量要是達到十幾噸，甚至幾十噸重，這種鯨魚一旦入網後，會迅速作出掙脫的動作，於是猛力的拽著漁船跑，漁船的力氣完全不夠。
要是來不及砍斷船上的漁網，那麼就會導致小船被直接掀翻帶入大海，造成船毀人亡。
大海之大，在我航海的十幾年裡，我遇上過幾十噸的鯨魚，他們露出海面的尖叫聲，拍打聲非常的大，小船完全吃不消這種鯨魚，一旦遇上就是危險的。
4.礁石
漁船不像商船，漁船上的裝置很難達到商船上的先進，很多漁船公司為了省錢，更是不配備基本的裝置，一旦漁船出海就有可能因為裝置不夠先進，海圖沒有及時更新，導致船舶在大海上觸礁的風險。
船舶在海上觸礁，就會直接導致船體分解，即便不會分解，也會在短暫的時間內沉沒，要是在冬天，船員一旦落入海里，不會淹死也會被冰冷的海水凍死。
5.海上龍捲
很多人見過陸地上的龍捲風，它能夠把一個人，一輛車帶入空中，能夠把陸地上的房子直接掀翻，可見龍捲風的力量是多麼的大，而且發生的時候是突然的，人們難以在第一時間躲避。
陸地上的龍捲風是如此，海上的海龍捲更是如此。
在我航海的經歷裡，我遇上過很多次海上龍捲，我們都成功地躲避了，當然，都是和他們擦肩而過，算是幸運的。雖然大船就是沒有躲過，也只是激烈搖晃，嚴重的會導致船舶失控，但是小漁船就不是這麼回事了。
小漁船要是真的遇上了海上龍捲，根本來不及躲避，有些漁民要錢要漁網不要命，他們為了守護自己的漁具，並不會選擇棄網而逃，這個時候他們就是賭命了，躲過了就是幸運，躲不過就是大海的兒子。
面對以上5種危險，如果你依然還是要從事漁船的工作，那有哪些好建議能夠讓你儘可能地躲避危險呢？
1.儘量去一些大型漁船公司，一般大型漁船公司的工資更高。跑船不就是為了錢嗎？如果不是為了錢誰會這麼賣命。有些人缺乏考慮，缺乏瞭解，很容易知足，認為只要有漁船公司要你，你就去了，這是最錯誤的方式。
一定要多瞭解，不僅要知道他的工資高，而且還要了解正式的合同，不要被他們的合同漏洞忽悠了，很多合同表面上標的工資是一兩萬，到手的時候就是五六千，這種情況在目前市場上非常多，所以一定要擦亮眼睛識別。
2.瞭解公司不夠，還要了解公司的船舶狀況，有些船公司的實力很差，實力差的船公司，對漁船的配備和保養也是不標準的，往往這種漁船開到大海上就很容易出問題。
所以，去了漁船公司一定要了解漁船公司的實力，不說別的，就問問他們公司的漁船都是多大馬力的，一般他們會挑最大馬力地說，這個時候，你就要求他，你只上大馬力的船，並且在合同上一定要說明，如果不安排大馬力的漁船就不上，出了事故他們就要承擔。
3.除了要了解公司，瞭解船舶之外，一定要選擇上遠洋漁船，小漁船沒錢，也更危險，遠洋漁船能達到商船的標準，而且大漁船也更安全，福利也會更多，至少獎金會有，因為大漁船的裝置先進，捕魚都是用捕魚聲吶引誘捕魚，這種捕魚方式，一次能捕獲好幾噸甚至十幾噸。
這種船上雖然會很累，但是更安全，主要還更有工資，我們跑船就是為了賺錢，不為了賺錢，誰還上船啊。
4.跑船很辛苦，如果希望自己從事跑船賺錢，在能力允許的範圍內，我建議你去從事商船的工作，而不是漁船的工作。
商船安全係數相對更高，生活環境相對更好，也不會那麼累，相比漁船，商船就是天堂，漁船就是地獄，這個算是最恰當的比喻了。
5.當然，作為十幾年的海員，我最後還是建議所有人，海員這個行業能不踏入就不要隨意踏入，除非走投無路，否則真的好好在陸地上找一份工作，和家人在一起，健健康康的生活就是最幸福的。
寫在最後
海員這個行業很辛苦，大部分的人只看到了表面現象，實際上是很辛苦的，不管上漁船還是商船，一旦出海，危險係數就上升了，這個時候面對的孤獨大海，有危險要自己面對，有困難要自己解決，遇上生命安全遭到威脅的時候，就聽天由命。
所以，奉勸大家，能不從事海員就不要從事海員工作，最幸福的方式就是在陸地上安穩地活著，這比賺再多錢都值。