雪佛蘭Equinox是標準的緊湊級SUV，定義中型名不副實

我們的團隊裡最後一輛合資汽車就是雪佛蘭Equinox，對於這輛車還是非常熟悉的，下面就來講一講這輛車冷門的原因。

概述有三點：

實事求是的講，Equinox至少在合資汽車陣營還是有一定價效比的，因為這輛車沒有通病或缺陷，這就算很不錯的合資汽車了；該車使用的發動機有1.5T和2.0T，但1.5T版本匹配的變速箱卻不是無級變速器或乾式雙離合這兩種低端機型，反觀別克ENVISION1.5T卻在用乾式雙離合，而且價格更高，可是銷量卻仍舊比Equinox高，這似乎有些不合理吧。

曾經小範圍的分析過一些合資汽車使用者的購車行為，或者說是心態吧，選擇合資汽車的初衷有兩個，其一是植根於其內心的外來文化認同感，這樣講比較書面，通俗一些來說就是崇洋媚外；其二則是車輛來進行攀比，反應出的是其拜金的觀念，以及內心的極度不自信，總需要外在來包裝自己。不過這些只是題外話，重點在於其選車的時候一定是“選貴不選對”，品牌要“高大上”，價格要足夠高，否則就顯得低端了；而雪佛蘭的品牌形象時很“DS”的，所以即便其車輛品質略高於同級別克車，但更低的價格決定了其銷量必然低迷。

具體到Equinox或Malibu XL等車的話，這些車的內飾設計感確實很落伍，飛翼式的中控臺現在看起來毫無設計感可言，中控臺和內飾其他部分的用料標準也比較差，大量的硬塑膠覆蓋件確實有些廉價感。開車的時候每天都要面對的是內飾，如果內飾的設計令人缺乏好感的話，這輛車的銷量也註定不會高。

Equinox的另一大缺點是塗裝，1.5T版本的普通塗裝看起來還不錯，原色的輪轂和鍍鉻中網讓車身看起來多出一些大氣和沉穩，使其4646*1843*1688、軸距2725mm的緊湊級車身看起來像中型車……Equinox的定義就是中型車，但實際尺寸比哈弗H6、CS75PLUS、星越L或宋PLUS DM-i等車小一圈，不過這一版本看起來確實很飽滿。

但是2.0T的REDLINE塗裝看起來很廉價，黑色的輪轂、黑色的中網，看起來滿滿的汽配風，2.0T版本只有這一個選項必然無法熱銷，而且會讓雪佛蘭的品牌形象變得更差。

探際者的真實水平如何呢？

撇開設計不談，Equinox這輛車的動力標準還不錯，2.0T四驅版本破百達到8秒，但9AT變速箱的換擋平順性中規中矩，適時四驅的脫困能力也算不上強；不過即便是這個水平也要比TiguanL、TAYRON、榮放、CR-V等車的表現更理想，然而與同級別中中國產SUV相比就有些尷尬了。

比如第三代哈弗H6 2.0T-AWD，這一版本雖然用七檔溼式雙離合變速箱但平順性表現與其相當，四驅系統表現也相當；米勒迴圈2.0T發動機的引數差一些，可是破百也是8秒級別，但耗油量卻能低於10L/100km。

Equinox的旗艦版在20萬左右，以相同的預算可以選擇到的A＋級SUV有比亞迪宋PLUS DM-i的四驅版本；這一版本用串聯式插電混動系統配合後電機組智慧四驅，四驅平臺的可靠性和透過能力都有優勢。重點是該車破百隻要5.9秒，但眾測平均油耗只要不足6L/100km，並且還支援100公里的純電駕駛。

似乎Equinox與此類車相比更沒有競爭力可言，所以這輛車的上半年總銷量只有12731輛，冷門是註定的結局了；不過別克、凱迪拉克、福特或德系與日系的合資汽車也在逐漸看齊Equinox，因其車輛的實力更弱，品牌力也在逐漸下滑。

呵呵，好大的中型啊，哈哈哈，一群人跟著廠家的忽悠在哪自嗨，無論從其價格定位，競爭對手都是緊湊級，無非就是緊湊級+，Tiguanl，ENVISION，5008都這模式，人家HIGHLANDER和EDGE是多少年中型標杆